前兩日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。

　　其中，關(guān)于全球零排放與全面電動化大會的活動現(xiàn)場，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想就“如何造出高品質(zhì)的電動汽車”為主題進(jìn)行了一番演講，并著重表示一款售價昂貴的高級電動SUV，卻只能在城市里當(dāng)代步車用肯定是不科學(xué)的，而車和家正在做的增程式電動汽車則是有效的解決方案之一。

　　下面，我們便將以李想的發(fā)言為依據(jù)，為大家詳細(xì)探討一番增程式電動汽車，是否真的理想。

　　首先，在李想看來，目前幾乎新能源汽車領(lǐng)域的所有同行都在想盡一切辦法去改善電動汽車的續(xù)航問題。

　　就拿特斯拉大量興建超級充電樁，以及蔚來汽車推出充電車和換電站來說，都是為了解決充電和長途行駛的問題。但這些僅僅只是關(guān)于充電配套設(shè)施的跟進(jìn)程度，車和家選擇的增程式才是從產(chǎn)品本身解決目前電動汽車?yán)m(xù)航焦慮問題的方法。

　　而增程式帶來的好處便在于僅通過40千瓦／時的電池，就能夠?qū)崿F(xiàn)市區(qū)超過180公里的續(xù)航，長途的時候也沒有任何的焦慮，總續(xù)航里程甚至超過700公里，相較于絕大部分傳統(tǒng)燃油汽車來說，續(xù)航里程都還要更勝一籌，完全可以解決當(dāng)下電動汽車只能在城市里代步的問題。

　　其實之前在理想智造ONE攜增程式技術(shù)剛剛發(fā)布時，不少人就對其有過很高的評價，且認(rèn)為在未來相當(dāng)長的一段時間里，純電動車型都是一個比較極端的存在，而增程式顯然更符合當(dāng)下的用車需求。畢竟低端電動車?yán)m(xù)航、制造水平太差，高端車型又售價太過昂貴，并不能完全改善里程焦慮。

　　但若是以小排量的發(fā)動機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，以電動的形式推動一輛小排量發(fā)動機(jī)很難帶動的車，則相當(dāng)于形成了四兩撥千斤的效果。再加上無懼續(xù)航痛點，所以在純電動汽車很難達(dá)到一個整體協(xié)調(diào)的情況下，增程式電動車無疑是一個有效的解決方案。

　　除此之外，李想還提出，很多人此前對增程式電動車并沒有那么了解，很多時候第一反應(yīng)是：是不是先發(fā)了電再去驅(qū)動，這樣效率是否太低？

　　對于這個問題他給出的答案是，增程式電動車的本質(zhì)就是一輛電動車，并且電池根本不支持這樣的工作，因為電池不可能支持充電的同時又放電。而增程器一定是先用來驅(qū)動車輛，剩余的電量再給電池，因為這個時候電池并沒有在放電。

　　簡單來說，即便增程式需要更大的功率來進(jìn)行加速，也是增程器發(fā)的電和電池的電同時給電機(jī)進(jìn)行供給。這是一個基本的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，所以增程式電動車永遠(yuǎn)是用電機(jī)來驅(qū)動的。再加上增程式發(fā)動機(jī)的排量很小，僅僅相當(dāng)于是一臺發(fā)電機(jī)，其實這樣一來，還能完美的形成上述提到的四兩撥千斤的效果。

　　就拿李想打造的理想制造ONE來說，這款車是一臺超過5米的中大型的豪華SUV，所以性能必須要向3．0L排量的燃油車看齊。但是以增程的形式來驅(qū)動，這款車由于電驅(qū)動的性能要達(dá)到240千瓦，所以用了40千瓦／時的電池，保證在6倍的放電倍率的情況下，可以實現(xiàn)240千瓦功率的需求。

　　與此同時，該車還配備了一個1．2T的增程器，可以在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間滿足行駛需求。整體結(jié)合來看，這樣的一臺增程式電動汽車的性能完全可以向3．0T渦輪增壓車型看齊。而這便是增程式的優(yōu)勢所在，雖然和混合動力車型看起來比較相似，但是從連結(jié)方式上又完全不同，性能優(yōu)勢也是非常的明顯。

　　另外，關(guān)于老生常談的冬季續(xù)航“打折”問題，增程式電動汽車相比純電車型也可以更好的解決這一痛點。

　　從電動汽車常見的電池溫控系統(tǒng)原理來說，是通過整個水冷系統(tǒng)，把電動機(jī)的余熱和電池組連接在一起。

　　但在冬季零下5度的溫度情況下，純電動車的里程損耗仍然超過30％，而增程式由于除了電動機(jī)外，還有增程器、發(fā)動機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的余熱可以使用，所以損耗可以控制在5％之內(nèi)。如果到了零下20度極端的狀況，純電動車的損耗已經(jīng)超過了50％，但增程式的損耗也只不過達(dá)到了7％。

　　由此形成的優(yōu)勢便是，增程式電動汽車在冬季低溫的情況下，續(xù)航表現(xiàn)更好。而且即使按東北地區(qū)長期零下超過20度的情況進(jìn)行計算，續(xù)航本身就能達(dá)到700公里的理想智造ONE，折損7％也能擁有650公里的綜合續(xù)航，根本不會造成太大的影響。

　　與此同時，關(guān)于電量用完以后，小排量增程器如何拖拽理想智造ONE如此大的體型，李想也在現(xiàn)場給出了令人滿意的答案。

　　他表示，增持式電動車的基本的策略會始終保留20％的SOC，來保證這個車的最大驅(qū)動功率在200千瓦以上。只有把油燒光了情況下，才會用最后電池的余量，所以整個電池的壽命更長，整個車的NVH可以很好的控制。而發(fā)動機(jī)只用于巡航，所有的加速是由電池SOC決定的。剩余的電量又回到SOC里，如此一來還可以更好的保證整體續(xù)航。

　　當(dāng)然了，目前理想智造ONE還沒有正式上市，關(guān)于該車型具體的參數(shù)還未公布，僅憑李想的一面之辭可能還無法完全說明問題，也并不能徹底證實增程式電動汽車相比純電動汽車有著絕對的優(yōu)勢。

　　但有一點可以明確的是，至少依據(jù)車輛運作原理來看，增程式電動汽車確實可以有效的解決大家的續(xù)航里程的焦慮。而這一點也足夠讓理想智造ONE還未正式量產(chǎn)交付，就能擁有立足市場的一席之地。

　　最后，想引用李想在本次論壇發(fā)言開場時說過的一句話，以表達(dá)當(dāng)下所有消費者對于電動汽車發(fā)展進(jìn)程的心聲。

　　“一款好的電動車是一個可以到全世界任何一個地方，放心去玩的車，沒有充電焦慮、沒有長途焦慮、沒有冬季焦慮，不用冬天的時候還要在腿上蓋一個被子。”

　　畢竟只有解決了焦慮與質(zhì)疑，才能夠讓電動汽車敞開邁向未來的步伐。