從2007年項(xiàng)目啟動(dòng)到2011年第一次飛行，X47B出現(xiàn)在許多軍迷粉絲的眼前。與其他作戰(zhàn)無(wú)人機(jī)相比，它具有速度快、有效載荷大、射程遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。更重要的是，它可以是隱形的，這可以提高它在高風(fēng)險(xiǎn)空域的生存能力。畢竟，一個(gè)捕食者型的偵察和打擊一體化無(wú)人駕駛飛行器是很容易被發(fā)現(xiàn)的。不過(guò)，這項(xiàng)任務(wù)最終變成了一架具有加油能力的隱形無(wú)人機(jī)。我們還是沒(méi)能等到第一架隱形無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)。

　　由于在2006年取消了最初的計(jì)劃，美國(guó)軍方已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)行了他們自己的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。作為一個(gè)擁有航母艦載機(jī)悠久歷史的承包商，格魯門自然會(huì)步海軍的后塵。預(yù)計(jì)樣機(jī)將進(jìn)一步改進(jìn)，以真正實(shí)現(xiàn)航母甲板的正常起降。經(jīng)過(guò)兩年的努力，其終于完成了迄今為止我們看到的的X-47B無(wú)人駕駛飛機(jī)。經(jīng)過(guò)大量時(shí)間的內(nèi)部測(cè)試，它通過(guò)了制造商的內(nèi)部驗(yàn)收。

　　應(yīng)該注意的是，X47B已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度自治，包括自主路線規(guī)劃、自主著陸和自主空中加油軟管。在執(zhí)行了高強(qiáng)度的戰(zhàn)斗任務(wù)后，飛行員的能量消耗很大。此時(shí)，空中加油或在航母著陸容易失敗并導(dǎo)致各種問(wèn)題。但是，X47B驗(yàn)證的這些技術(shù)有可能移植到其他機(jī)型上，實(shí)現(xiàn)單觸式加油，甚至在飛行員高度疲勞時(shí)實(shí)現(xiàn)單觸式著陸，從而降低飛行員的負(fù)擔(dān)和事故率。

　　2012年，共有2個(gè)原型機(jī)進(jìn)行了抗電磁干擾測(cè)試。由于它是一架半自動(dòng)無(wú)人駕駛飛機(jī)，這種功能的重要性不亞于遙控軟件的設(shè)計(jì)。由于這項(xiàng)工作進(jìn)展順利，格魯門公司也獲準(zhǔn)在那一年將原型送到航空母艦的甲板上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。這使得X-47B能夠多次在美國(guó)航母布什號(hào)上起飛和降落，成為世界上第一個(gè)具有這種功能的無(wú)人駕駛飛行器。至于2014年的夜間起飛測(cè)試，只能說(shuō)是一件很正常的事情。美國(guó)軍方甚至為未來(lái)的混合部署做了準(zhǔn)備。讓X-47B和載人大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)一架接一架起飛著陸，形成了未來(lái)空戰(zhàn)集群的原型。

　　如果X47B發(fā)展成無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)，它的戰(zhàn)斗力無(wú)疑將是可怕的。因?yàn)樗恍枰紤]飛行員的因素，可以節(jié)省大量的重量來(lái)裝載更多的燃料和彈藥。它將可以飛得更快更遠(yuǎn)，而不會(huì)增加駕駛艙的阻力。依靠高度自動(dòng)化的自主性，可以通過(guò)釋放信號(hào)來(lái)指揮戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行任務(wù)，而不是要求飛行員進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。即使在高度復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)上，這種無(wú)人機(jī)仍然可以作為載人隱形飛機(jī)的移動(dòng)炸彈艙，在載人飛機(jī)前方數(shù)十公里處進(jìn)行攻擊，或者干脆繞到敵機(jī)一側(cè)，使其無(wú)法防范。

　　而且，在高科技企業(yè)云集的美國(guó)，不止有格魯門一家能研發(fā)出這樣的裝備。對(duì)于老牌軍工廠商洛克希德馬丁公司也可以做到這一點(diǎn)，同樣還有在實(shí)力強(qiáng)大的波音公司，這些企業(yè)都希望在這個(gè)項(xiàng)目中獲得訂單。在未來(lái)我國(guó)也會(huì)研發(fā)出同樣性能的先進(jìn)無(wú)人機(jī)，以此來(lái)確保在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。