有些人在機(jī)場(chǎng)中不乏有些困難，特別是老年旅客和殘疾人。因此我們提出了一個(gè)包含多種技術(shù)的解決方案，即輔助導(dǎo)航應(yīng)用程序，以及自動(dòng)駕駛車(chē)輛的使用，這里以輪椅或小車(chē)為例。這將對(duì)疫情的防護(hù)產(chǎn)生積極影響。

輪椅：不能成為當(dāng)前導(dǎo)航的首要方案

目前，輪椅是需要幫助的乘客的首要解決方案。這曾經(jīng)是一個(gè)可行的解決方案，但增加的旅行和繁忙的機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了某些問(wèn)題：

機(jī)場(chǎng)／航空公司沒(méi)有足夠人手照顧乘客

與 2010 年相比，2018 年有 66％的殘疾人或有障礙的人外出旅行

根據(jù)民航局最新數(shù)據(jù)，62％使用過(guò)特別援助服務(wù)的人認(rèn)為情況很差或非常差

由于樞紐機(jī)場(chǎng)缺乏“幫助”的設(shè)施，在導(dǎo)航機(jī)場(chǎng)預(yù)訂協(xié)助時(shí)存在語(yǔ)言等諸多問(wèn)題

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）對(duì) 48 家航空公司的調(diào)查，2016 年至 2017 年，視障乘客對(duì)輪椅輔助服務(wù)的需求增長(zhǎng)了 30％

建議解決方案

圖 1 添加了針對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)的解決方案以及航空公司的目標(biāo)價(jià)值主張。

一般來(lái)說(shuō)，在機(jī)場(chǎng)已經(jīng)提供服務(wù)的淺綠色部分之上，翠綠色和深藍(lán)色部分將從所提出的解決方案中受益：

亮綠色部分（已識(shí)別但未被滿足的需求）：需要幫助但不向航空公司員工要求幫助的人（未被滿足的需求）。這些乘客在航空公司排隊(duì)、安檢等處尋找乘坐同一航班的共同乘客。

深藍(lán)色部分（不適應(yīng)使用新技術(shù)）：這些乘客通常是上了年紀(jì)的乘客，通常是嬰兒潮一代或更老的人。

綜上所述，前三個(gè)部分都需要輔助導(dǎo)航。

建議解決方案的三個(gè)部分：

1．自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)（AGV）或智能導(dǎo)航車(chē)：通過(guò)從乘客登機(jī)牌中提取相關(guān)數(shù)據(jù)（登機(jī)口、時(shí)間等），輔助機(jī)場(chǎng)輪椅實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航功能。

2．一款基于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部地圖的導(dǎo)航智能手機(jī)應(yīng)用：這款應(yīng)用將使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)為乘客指明方向。此外，這款應(yīng)用還有一個(gè)功能，它會(huì)掃描周?chē)h(huán)境，以識(shí)別其他選擇幫助他人到達(dá)登機(jī)口的乘客。

3．一個(gè)基本的平板設(shè)備，具有與應(yīng)用程序相同的功能。

輔助導(dǎo)航：智能登機(jī)牌設(shè)備

航空公司柜臺(tái)的工作人員可以將智能登機(jī)牌交給乘客，或者在用戶的智能手機(jī)上下載一款 app（根據(jù)乘客屬于哪個(gè)階層，深藍(lán)色部分的乘客通常不喜歡在智能手機(jī)上切換 app）。工作人員將乘客的乘客姓名記錄（PNR）詳細(xì)信息輸入設(shè)備或 app 的用戶界面，可實(shí)現(xiàn)以下功能：

使用內(nèi)部谷歌地圖引導(dǎo)乘客到合適的登機(jī)口；

如果使用者把這個(gè)裝置對(duì)著環(huán)境，一些與便利有關(guān)的牌子／標(biāo)志，例如洗手間等，將被突出顯示；

物理警報(bào)／警告；每當(dāng)用戶走錯(cuò)方向時(shí)，設(shè)備就會(huì)震動(dòng)；

當(dāng)開(kāi)始登機(jī)時(shí)，設(shè)備振動(dòng)并發(fā)出聲音提醒乘客；

在獲得登機(jī)牌后，如果登機(jī)口發(fā)生變化，智能登機(jī)牌將自動(dòng)更新新信息。導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)收到的新信息改變目的地；

當(dāng)將設(shè)備向環(huán)境展示時(shí)，同一航班上的其他乘客將被突出顯示（已注冊(cè)為協(xié)同乘客提供輔助幫助的乘客）；

語(yǔ)言障礙者。將配備用戶可以使用的耳機(jī)，并將以給出指示；

在安全檢查時(shí)，乘客的智能登機(jī)牌會(huì)通過(guò)生物識(shí)別／安檢人員的身份驗(yàn)證進(jìn)行數(shù)字認(rèn)證，比如指紋刷；

如第 4 點(diǎn)所示，需要詢問(wèn)乘客是否愿意為其他同機(jī)乘客報(bào)名參加輔助導(dǎo)航

AGV—Automated Guided Vehicle

由于種種原因，目前機(jī)場(chǎng)的人工推輪椅未能滿足乘客的期望。但它們將被 AGV 取代，AGV 將具有所有可能場(chǎng)景的功能，包括一個(gè) SOS 按鈕，以便航空公司工作人員進(jìn)行干預(yù)。

航空公司的工作人員現(xiàn)在可以幫助老年人使用 AGV 推車(chē)；此車(chē)將使用內(nèi)部谷歌地圖將需要協(xié)助的乘客運(yùn)送到登機(jī)口；

一個(gè)簡(jiǎn)單的輪椅將有一個(gè)經(jīng)過(guò)改裝的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)；AGV 將使這項(xiàng)技術(shù)變得更容易；

乘客可以按下輪椅上的緊急呼救按鈕，當(dāng)需要緊急幫助時(shí)，工作人員可以追蹤到這個(gè)按鈕；

AGV 將有一個(gè)按鈕，規(guī)劃繞道可能的路線；

AGV 扶手將會(huì)有聲音和振動(dòng)警報(bào)，通知乘客登機(jī)時(shí)間；

AGV 將有一個(gè)后端觸發(fā)機(jī)制，因此航空公司可以使用他們的接口提供登機(jī)門(mén)號(hào)碼等信息；

AGV 是在機(jī)場(chǎng)建筑內(nèi)使用的，在它的外面有一個(gè)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的輪椅；

商業(yè)動(dòng)態(tài)

這種方案能否被采納取決于航空公司、機(jī)場(chǎng)和零售供應(yīng)商的感知價(jià)值。機(jī)場(chǎng)和航空公司之間存在著一種共生關(guān)系。以下是它們相互依賴(lài)的一些值得注意的細(xì)節(jié)：

兩者都有一個(gè)共同的目標(biāo)：吸引更多的乘客。

所有權(quán)結(jié)構(gòu)、治理和制度框架對(duì)于所有的機(jī)場(chǎng)－航空公司關(guān)系都是不同的。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它是關(guān)于地區(qū)／城市的發(fā)展，所以當(dāng)?shù)卣坪跻矊?duì)它的事務(wù)感興趣。

今天的航線更加強(qiáng)大，因?yàn)樗鼈兛梢愿淖儥C(jī)場(chǎng)，但機(jī)場(chǎng)不能改變它們的位置。機(jī)場(chǎng)也作為一個(gè)規(guī)則，需要平等對(duì)待所有公司，相同的收費(fèi)等。而實(shí)際上，由于地域差異，航空公司將每個(gè)機(jī)場(chǎng)的關(guān)系視為獨(dú)一無(wú)二的。

共生關(guān)系；特別是國(guó)際航空公司對(duì)一個(gè)地理位置來(lái)說(shuō)是新事物，機(jī)場(chǎng)可以幫助當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和重要的連接。因此，機(jī)場(chǎng)充當(dāng)了航空公司和當(dāng)?shù)貛椭g的聯(lián)系。

機(jī)場(chǎng)也幫助航空公司決定路線，因?yàn)橛袝r(shí)他們更好地理解地理和當(dāng)?shù)氐囊蛩亍?/p>