美國當?shù)貢r間9月22日，特斯拉舉行了“電池技術(shù)日”活動，發(fā)布了五大創(chuàng)新技術(shù)。馬斯克表示，如果這五大創(chuàng)新技術(shù)都能兌現(xiàn)，特斯拉汽車的續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%，超級工廠的投資將下降69%。馬斯克稱，特斯拉有信心在未來三年內(nèi)生產(chǎn)一輛售價僅為 25000 美元（約合 17 萬人民幣）的電動車，這會是史上最便宜的一輛特斯拉汽車。

　　值得注意的是，這五大創(chuàng)新技術(shù)，包括了全新的“4680”型電池，號稱能量密度提高五倍，動力輸出提高6倍，續(xù)航里程可提高16%。特斯拉CEO馬斯克稱，新電池已經(jīng)開始在一家工廠生產(chǎn)，將需要一年時間達到10千兆瓦時的產(chǎn)能。

　　另外，早在今年4月，馬斯克就表示，今年的電池日活動是“特斯拉歷史上最讓人興奮的日子之一”，預計將于2020年投產(chǎn)一種新型電池，這種電池能夠驅(qū)動特斯拉汽車行駛百萬英里，是普通電池包壽命的2-3倍。據(jù)悉，這種電池是一種鋰離子電池，是寧德時代與特斯拉合作生產(chǎn)的，可以使電動汽車持續(xù)行駛100萬英里。馬斯克曾在推特上表示，他將會在“電池技術(shù)日”活動上詳細介紹一項百萬英里電池項目。

　　但是，直到此次電池日活動結(jié)束，投資者高度期待的“百萬英里電池”依然不見蹤影。特斯拉股價也由上漲5%轉(zhuǎn)為下跌近7%。

　　2019年銷輛增長50%，今年有望實現(xiàn)30-40%的銷售增長

　　特斯拉CEO馬斯克在“電池日”活動上表示，特斯拉耗時15個月建起了上海工廠，期待上海工廠能實現(xiàn)100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標。特斯拉的愿望是在全球各大洲都設工廠，除了在中國、美國和歐洲，還希望未來在澳洲也建廠。

　　馬斯克稱，特斯拉已經(jīng)在Model S、3、X、Y車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。2019年，特斯拉的汽車出貨量增長了50%，盡管處于非常困難的環(huán)境，2020年仍可能增長30%到40%。特斯拉去年出貨36.75萬輛，根據(jù)馬斯克的以上預測，今年將出貨47.75萬到51.45萬輛，大致符合特斯拉此前公布的今年年度出貨預期水平50萬輛。

　　馬斯克還提到，特斯拉將在今后約一個月內(nèi)發(fā)布有全自動駕駛選項功能的Autopilot系統(tǒng)測試版。自動駕駛行業(yè)的平均事故發(fā)生率是每行駛100萬英里發(fā)生2.1起事故，如果啟用特斯拉的Autopilot，事故發(fā)生率將只有0.3起/百萬英里。

　　對于此前發(fā)布的Cybertruck，馬斯克稱已經(jīng)收到了超過60萬輛訂單，預計銷量將達到每年25萬到30萬輛。

　　未來電池需求將達10TWh

　　隨著特斯拉汽車銷量的持續(xù)增長，對于電池的需求也在快速增長。根據(jù)預測，特斯拉對于電池的需求將達到10TWh（10,000GWh），其中包括3500GWh緊湊和中型車的電池需求；900GWh的豪華車和SUV；1100GWh皮卡；3000GWh的semi；1500GWh小型車和Robotaxi。

　　馬斯克稱，目前電池規(guī)?；a(chǎn)的速度不夠快，產(chǎn)量很小。為了讓電動汽車的生產(chǎn)增長速度繼續(xù)超過以汽油為動力的汽車，需要降低成本，因此特斯拉計劃，通過更大的圓柱形電池降低每千瓦時的生產(chǎn)成本。

　　五大創(chuàng)新技術(shù)

　　特斯拉電池技術(shù)日發(fā)布了五大創(chuàng)新技術(shù)，包括：電池設計、電池工廠、正極材料、負極材料、整車電池一體化。

　　1、電池設計：無極耳電池、46800電池、成本下降14%

　　馬斯克表示，過去公司已經(jīng)與合作伙伴一起，完成了一次創(chuàng)新，就是2008年的18650升級到2017年的21700，能量密度增加50%。但是，在未來，特斯拉將會采用全新的無極耳電池。

　　在原來的電池結(jié)構(gòu)中，電流必須流經(jīng)極耳才能到達電池單元外部的連接器。但是，當電流必須一直沿著陰極或陽極流到極耳并流出電池單元時，電阻也會隨著距離的增加而相應提高。此外，由于極耳是額外的零件，因此增加了成本。采用無極耳電池，會簡化制造過程，并將減少電阻。

　　除了無極耳電池之外，特斯拉還將采用46800電池。更大的圓柱電池可以降低成本，最大的挑戰(zhàn)是快充。新電池長度80mm，直徑46mm，能量增加5倍，續(xù)航提升16%。量產(chǎn)地點在加州弗里蒙特工廠。

　　據(jù)介紹，采用新的電池設計之后，成本可以下降14%。

　　2、電池工廠：干法電極、生產(chǎn)工藝優(yōu)化、產(chǎn)能目標、成本降低18%

　　在電池工廠的生產(chǎn)工藝方面，目前特斯拉采用的是濕法電極工藝，溶劑可以循環(huán)利用。不過，馬斯克表示，未來，特斯拉也將采用干法電極工藝，這樣做可以簡化工序。目前，特斯拉已經(jīng)進行了大量實驗，最后能夠?qū)崿F(xiàn)實際應用。但還沒有十拿九穩(wěn)的成熟，還不能瘋狂擴大產(chǎn)能。

　　為了能夠最大可能簡化流程，降低產(chǎn)能投資。特斯拉目標是未來在現(xiàn)在150GWh的工廠空間中能夠容納1TWh產(chǎn)能，使得每GWh產(chǎn)能投資降低75%。

　　在生產(chǎn)工藝優(yōu)化方面，連續(xù)性的加工產(chǎn)出是特斯拉電池工廠的目標，能夠效率最大化，并最大化產(chǎn)出。1條組裝線做到20Gwh，單線產(chǎn)出提升7倍。

　　在產(chǎn)能目標上，特斯拉計劃2022年達到100GWh產(chǎn)能，2030年3TWh產(chǎn)能。其中2022年的100GWh是與供應商合作之外的完全自產(chǎn)的產(chǎn)能。

　　馬斯克表示，在電池工廠環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，可以使得成本下降18%。

　　3、負極材料：硅負極、成本下降5%

　　在負極材料創(chuàng)新上，馬斯克表示，硅非常重要，地球上具有很豐富的資源，儲能性能更好。大家不愿意用硅，是因為他的膨脹，會與隔膜反應，形成凝膠狀。

　　對此，特斯拉采用了新的材料來抑制硅膨脹，用覆膜材料先給硅涂膜，原材料處理后可以提升20%的續(xù)航里程。

　　馬斯克表示，特斯拉在電池硅材料上成本很低，可以做到1.2美金/KWh。

　　得益于負極材料技術(shù)上的創(chuàng)新，使得成本可以下降5%。

　　4、正極材料：無鈷、成本下降12%

　　在正極（即陰極）材料方面，特斯拉動力系統(tǒng)、能源和工程的高級副總Andrew Baglino稱，硅材料的豐富程度僅次于氧。陰極（Cathodes）就像書架一樣，鋰就是書本身。特斯拉將從陰極上消除鈷，依賴鎳。

　　特斯拉在實現(xiàn)“無鈷化”的過程中，將分為3步走：

　　第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環(huán)壽命，應用于部分乘用車，包括一款新車，主打性價比；

　　第二步是鎳錳材料，比如2/3鎳和1/3錳，應用于主要的乘用車和儲能；第三步到絕對意義上的高鎳，應用于皮卡和卡車。

　　馬斯克表示，在能源密集型車型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質(zhì)的結(jié)合。這確保了大批量生產(chǎn)是可能的。馬斯克再次重申，他希望更多的人開采鎳。

　　另外，特斯拉將在美國建立正極材料工廠，并將在那里建立鋰轉(zhuǎn)換工廠。因為可以減少80%的運輸成本。

　　馬斯克強調(diào)，鋰是一種廣泛可用的資源，是地球上最常見的資源之一。特斯拉已經(jīng)獲得美國內(nèi)華達州一個面積1萬英畝土壤含鋰礦的開采權(quán)。僅內(nèi)華達州就足以為美國所有車輛提供電力。

　　此外，特斯拉還計劃布局上游資源和電池回收，來降低成本。

　　特斯拉將在內(nèi)華達州的一家工廠開始進行電池回收。當前，特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服務。長期計劃將使特斯拉從舊電池中制造出新電池，從而改善環(huán)境影響。

　　在正極材料技術(shù)上的創(chuàng)新以及自建正級材料工廠和進行電池材料回收等舉措，使得成本可以下降12%。

　　5、電池整車一體化：成本降低7%

　　未來推動汽車車身一體化結(jié)構(gòu)的設計。同時pack結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化。在新的電池包設計中，用更好的方式粘合，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。

　　馬斯克表示，將把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，這項創(chuàng)新的靈感來自飛機機翼上的油箱。結(jié)構(gòu)電池將減輕車輛的整體重量。這將減少所需零件的總數(shù)（減少370個零部件）并加快生產(chǎn)速度。電池與車身更好的結(jié)合，可以減重10%，可能能帶來14%的續(xù)航增加。這一環(huán)節(jié)可以降低成本7%。

　　小結(jié)：

　　馬斯克表示，如果這五部分的創(chuàng)新都能兌現(xiàn)，續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%，超級工廠的投資將下降69%。實現(xiàn)部分目標將需要12-18個月，完全實現(xiàn)則需要大約3年。

　　基于此，馬斯克稱，馬斯克稱，約三年后，特斯拉有信心制造售價2.5萬美元的全自動駕駛汽車。

　　不過，馬斯克也表示，此次活動所展示的部分技術(shù)只是“接近于可用”（close to working）。這些技術(shù)確實能用，但是目前仍然無法大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉已在加州設立了一個試驗工廠，來解決目前依然面臨的問題，“前面有很明顯的成功道路，但是目前要達到那里依然有大量工作要做。”