根據(jù)TrendForce集邦咨詢旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，受到各國政府補貼政策的激勵，包含純電動車(BEV)與插電混合式電動車(PHEV)在內(nèi)的新能源車，在整體車市衰退下仍保持銷售正成長，預(yù)估2020年銷售量為240萬輛，較2019年成長率19.8%。

拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師陳虹燕指出，2020年新能源車仍能保持成長的主因來自于各國政府的補貼政策。

中、德、英、法等國為刺激國內(nèi)經(jīng)濟，推出購車補助計劃，補貼對象以環(huán)保為訴求的新能源車為主，其中又以純電動車能拿到的補貼金額最高，在各國原計劃實施新能源車補貼逐年退場的情況下，不降反升的補貼對消費者而言是一大誘因，而部分國家提供的高補助金額等同抵銷純電動車與燃油車間的價差。

以區(qū)域市場來看，新能源車銷售成長的支撐力來自歐洲，德國、英國、法國三國，合計於2020年估計將銷售63萬輛新能源車，年成長率高達163%，中國市場則有望因年底的銷量大幅回升下，銷量年成長6%。

展望2021年，中國與歐洲將持續(xù)成為拉升新能源車銷售的主要地區(qū)。中國透過多項政策齊步拉動車輛銷售與充電站設(shè)立，其他如上海對外牌車施行嚴格限行措施，取得新能源車牌就能不在現(xiàn)行規(guī)范內(nèi)等，皆以點牽動面的方式刺激新能源車的銷售，預(yù)計2021年中國新能源車銷售的成長力道將回升至全球平均值之上。

而另一大帶動新能源車滲透率的歐洲市場，其補貼有機會持續(xù)至2021年，加上2021年將100%實施CO2排放新制，不符合者將面臨巨額罰款的政策都將驅(qū)動新能源車市的發(fā)展。

事實上，2020年有不少車廠透過向新能源車廠如特斯拉購買「排放額度」來規(guī)避罰則，然而這并非長久之計。2020年底已有多款電動車發(fā)表與上市，2021年車廠的計劃將更加積極，對消費者而言，不再是以少量電動車款與燃油車做不對稱的比較，而能夠在多款同級電動車中做選擇。

綜觀2020年新能源車銷售表現(xiàn)，幾乎是特斯拉一枝獨秀地霸占所有地區(qū)的銷售首位，2021年上海工廠將開始交付Model Y預(yù)計會再掀一番風潮，加上各主流車系推出電動車款，2021將是新能源車市熱鬧的一年。

預(yù)計2021年的全球銷售量可達340萬輛，年成長率39.7%，重返成長快車道。而新能源車市場的蓬勃發(fā)展，也將帶動電動車與充電站的各項零組件供應(yīng)鏈成長機會。