近日,媒體援引中國(guó)臺(tái)灣制造商的消息稱(chēng),蘋(píng)果可能提前兩年推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品(Apple Car),預(yù)計(jì)時(shí)間將是2021年的第三季度,也就是大概9個(gè)月之后。為此,制造商們準(zhǔn)備在明年第二季度加緊電動(dòng)車(chē)零部件的生產(chǎn)。

報(bào)道還表示,蘋(píng)果比照iPhone備料由零部件開(kāi)始催貨的慣例,近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車(chē)零部件廠(chǎng)提出備貨要求,將相關(guān)業(yè)者列入首批供應(yīng)鏈。

此前,曾經(jīng)有消息稱(chēng)蘋(píng)果公司已經(jīng)在加州道路上測(cè)試了數(shù)款原型車(chē)。而與蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)相關(guān)的最新消息是蘋(píng)果的人工智能主管John Giannandrea已經(jīng)成為公司造車(chē)項(xiàng)目的新領(lǐng)導(dǎo)。

值得注意的是,本次Apple Car或?qū)⒉捎米灾魍黄菩?a class="innerlink" href="http://theprogrammingfactory.com/tags/電池" target="_blank">電池技術(shù)。據(jù)知情人士透露,蘋(píng)果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的“單體電池”設(shè)計(jì),可通過(guò)消除容納電池材料的袋子和模塊,來(lái)增大電池中的單體電池體積,并釋放電池組內(nèi)部的更多空間。

蘋(píng)果的設(shè)計(jì)意味著電池內(nèi)可以填充更多的活性材料,使汽車(chē)的潛在續(xù)航里程更長(zhǎng)。該知情人士說(shuō),蘋(píng)果還在研究一種名為L(zhǎng)FP(磷酸鐵鋰)的電池化學(xué)成分,這種電池本身不太可能過(guò)熱,因此比其他類(lèi)型的鋰離子電池更安全。

知情人士在談到蘋(píng)果電池技術(shù)時(shí)評(píng)論稱(chēng):“這意味著蘋(píng)果將汽車(chē)電池技術(shù)推向了全新的水平,就像我們第一次看到iPhone那樣?！?/p>

蘋(píng)果造車(chē),百轉(zhuǎn)千回

早在2013年,蘋(píng)果就宣布了“iOS in the Car”計(jì)劃,開(kāi)始向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。2014年,蘋(píng)果將“iOS in the Car”更名為CarPlay車(chē)載系統(tǒng),同時(shí)與梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用、豐田等諸多汽車(chē)廠(chǎng)商陸續(xù)展開(kāi)合作。

可以看出,在進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域時(shí),蘋(píng)果選擇了從自身比較擅長(zhǎng)的智能車(chē)載系統(tǒng)入手。CarPlay能與用戶(hù)的iOS設(shè)備及儀表盤(pán)系統(tǒng)無(wú)縫鏈接,用戶(hù)可以通過(guò)Siri語(yǔ)音、觸屏顯示器和物理按鍵三種方式來(lái)控制蘋(píng)果CarPlay系統(tǒng)。

2015年2月,蘋(píng)果名下一款面包車(chē)在加州路試時(shí)被發(fā)現(xiàn),官方解釋其在進(jìn)行地圖測(cè)試項(xiàng)目,隨后又有蘋(píng)果內(nèi)部員工透露蘋(píng)果正在從特斯拉挖人,至此,蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目正式進(jìn)入人們的視野。時(shí)隔不久,有媒體曝出蘋(píng)果已于2014年啟動(dòng)一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“泰坦”項(xiàng)目。

當(dāng)年10月,蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克談及汽車(chē)行業(yè)時(shí)曾說(shuō)到:“這個(gè)行業(yè)似乎將發(fā)生巨大變化,我們拭目以待,我確實(shí)認(rèn)為該行業(yè)正處于發(fā)生巨大變化的拐點(diǎn)?！睅?kù)克同時(shí)指出,未來(lái)汽車(chē)的整套體系架構(gòu)中,軟件的重要性將日益提高。這個(gè)觀點(diǎn)在 5 年后的今天,得到了越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。

2016 年,被稱(chēng)作“泰坦”(Titan)的蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目有了實(shí)錘。而爆料的來(lái)源,就是被大批挖人的特斯拉CEO馬斯克。他表示,蘋(píng)果可能會(huì)造出一款引人注目的電動(dòng)汽車(chē):“如果雇用一千多名工程師來(lái)完成這項(xiàng)工作,就很難把它藏起來(lái)?！?/p>

2016年12月,蘋(píng)果公司向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了一封公開(kāi)信,信件內(nèi)容也證實(shí)了蘋(píng)果正在大力開(kāi)展自動(dòng)駕駛的研究工作。次年4月,蘋(píng)果公司向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試計(jì)劃報(bào)告并獲得許可。

圖源:極客公園

2017 年底開(kāi)始,蘋(píng)果逐漸開(kāi)始公開(kāi)相關(guān)專(zhuān)利:2018 與 2019 年最多,分別為 31 和 32 項(xiàng),2020 年還未結(jié)束,蘋(píng)果已經(jīng)申請(qǐng)了 28 項(xiàng)與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利。

2018年7月,在“張曉朗竊取蘋(píng)果無(wú)人駕駛技術(shù)機(jī)密間諜案”中,法庭文件紕漏了兩件重要事實(shí),第一,蘋(píng)果公司13．5萬(wàn)員工中,有5000人被告知有泰坦項(xiàng)目,有2700人有訪(fǎng)問(wèn)機(jī)密數(shù)據(jù)庫(kù)權(quán)限,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外界對(duì)蘋(píng)果無(wú)人駕駛項(xiàng)目1000人規(guī)模的預(yù)估,第二,蘋(píng)果正在建造專(zhuān)利芯片和原型車(chē),并且已經(jīng)對(duì)電力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸架裝置提出了要求。

由此可見(jiàn),經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展,蘋(píng)果泰坦計(jì)劃已經(jīng)成為公開(kāi)的秘密,其規(guī)模也在不斷發(fā)展。然而,蘋(píng)果的造車(chē)之路,并非一帆風(fēng)順。

2016年,據(jù)彭博社的報(bào)道,蘋(píng)果暫時(shí)放棄推出自行生產(chǎn)汽車(chē)的計(jì)劃,當(dāng)時(shí)已有數(shù)百名汽車(chē)團(tuán)隊(duì)員工被裁。據(jù)匿名人士爆料,Apple Car項(xiàng)目可能要將關(guān)注點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。此后,負(fù)責(zé)蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的Steven Zadesky辭職,公司元老曾任蘋(píng)果高級(jí)副總裁的Bob Mansfield接任負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目,蘋(píng)果Apple Car推遲到了2021年。

不久之后,蘋(píng)果又招募到了黑莓公司前汽車(chē)自動(dòng)駕駛軟件部門(mén)高管Dan Dodge。Dan Dodge是QNX汽車(chē)操作系統(tǒng)的創(chuàng)始人,他的加入釋放出一個(gè)信號(hào):蘋(píng)果有可能把重點(diǎn)放在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)軟件平臺(tái)。

2018年,蘋(píng)果在加州進(jìn)行的道路測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到79745英里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了上一年度的838英里,但在“脫離接觸報(bào)告”中,蘋(píng)果排名倒數(shù)第一,平均脫離接觸里程僅為一英里多一點(diǎn)。

2018年末,擔(dān)任過(guò)蘋(píng)果硬件副總裁、特斯拉工程副總裁,并負(fù)責(zé)了特斯拉Model 3項(xiàng)目的Doug Field回歸蘋(píng)果,并開(kāi)始了泰坦項(xiàng)目組的新一輪重組。據(jù)悉此次重組的結(jié)果是:38名工程項(xiàng)目經(jīng)理、33名硬件工程師、31名產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師、22名軟件工程師等190位關(guān)鍵工程師被裁員。

今年初,蘋(píng)果方面向加州相關(guān)部門(mén)提交了一份報(bào)告,其中顯示,蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛的公共道路測(cè)試已經(jīng)大幅度減少,從2018年的8萬(wàn)英里減少到2019年的7544英里。同時(shí)就在本月初,《彭博社》也曾報(bào)道稱(chēng),泰坦項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人已經(jīng)從Doug Field手中,移交給了蘋(píng)果方面負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略的高級(jí)副總裁John Giannandrea。

由此可見(jiàn),蘋(píng)果的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人輪番上陣,幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)。這一次,Apple Car真的能來(lái)嗎?

卷土重來(lái),能否鳳凰涅槃?

事實(shí)上,目前蘋(píng)果方面關(guān)于汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品,除了已經(jīng)相當(dāng)成熟的CarPlay車(chē)載系統(tǒng),以及搭載了U1芯片的iPhone機(jī)型可以變身車(chē)鑰匙外,真正意義上的汽車(chē)產(chǎn)品幾乎可以說(shuō)連影子都還沒(méi)有看到。

當(dāng)年,在iPhone 4技驚四座之前,蘋(píng)果已經(jīng)通過(guò)初代iPhone、iPhone 3G,以及iPhone 3GS積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。如今,僅從幾張概念圖,就言之鑿鑿蘋(píng)果造車(chē)將在不到一年之后落地,總給人一種魔幻感。

而無(wú)論是在《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》還是《The Verge》的相關(guān)報(bào)道中,供應(yīng)鏈企業(yè)都是與特斯拉關(guān)系匪淺的臺(tái)灣省廠(chǎng)商,例如和大是減速齒輪組供應(yīng)商、富田提供電動(dòng)馬達(dá)、貿(mào)聯(lián)-KY提供電池組件線(xiàn)束,而臺(tái)達(dá)電則提供電源轉(zhuǎn)換器。更值得深思的是,即便是這些零部件都由供應(yīng)商來(lái)提供,誰(shuí)將會(huì)為蘋(píng)果提供整車(chē)制造?

當(dāng)然,這也并不意味著蘋(píng)果造車(chē)就絕無(wú)可能。手機(jī)與汽車(chē)在某種意義上也有著一定的相似性,二者都是資本與技術(shù)雙密集型產(chǎn)品,并且伴隨著行業(yè)的發(fā)展,在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)極為常見(jiàn)的代工廠(chǎng)模式,也開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域普及。

2020年10月16日,富士康的母公司鴻海精密聯(lián)手裕隆高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,并推出了號(hào)稱(chēng)軟硬一體的智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)MIH。鴻海精密董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在發(fā)布會(huì)上許下宏愿,計(jì)劃在2025年-2027年的時(shí)候,占據(jù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的10%,這有點(diǎn)像“癡人說(shuō)夢(mèng)”。

此外,富士康與鴻華先進(jìn)科技在大肆與其他供應(yīng)商達(dá)成合作并“試圖造車(chē)”是一個(gè)重要的信號(hào)。這讓我們不得不懷疑,富士康已經(jīng)在代工Apple Car方面與蘋(píng)果達(dá)成了一致。

再者,核心來(lái)自特斯拉的Apple Car團(tuán)隊(duì),真正具備造車(chē)實(shí)力。繼2018年8月,特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)和制造的高級(jí)副總裁Doug Field重返蘋(píng)果,出任SPG的副總裁之后。蘋(píng)果接連從特斯拉挖走了2個(gè)研發(fā)副總裁:

2019年3月,特斯拉負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的副總裁Dr． Michael Schwekutsch加入蘋(píng)果任SPG的高級(jí)總監(jiān)。在特斯拉,Michael Schwekutsch主持了Model 3電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn),也主持了特斯拉Roadster II、Semi、Cybertruck等即將上市車(chē)型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

2019年7月,特斯拉負(fù)責(zé)內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁Steve MacManus投奔Doug Field任SPG的高級(jí)總監(jiān)。

此次,蘋(píng)果直接選擇特斯拉在臺(tái)灣的供應(yīng)鏈作為自己的第一批供應(yīng)鏈,想必也與來(lái)自特斯拉的核心有莫大干系——與熟悉的供應(yīng)商緊密協(xié)作,可大幅提升研發(fā)效率。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2020年1-11月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量96萬(wàn)輛,今年合計(jì)銷(xiāo)量必定突破100萬(wàn)輛,今年1-11月,中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量1779萬(wàn)輛,電動(dòng)汽車(chē)占比5．4%。對(duì)于2021年預(yù)測(cè),普遍預(yù)期增長(zhǎng)50%,那么明年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)在150萬(wàn)輛以上。在銷(xiāo)量不會(huì)明顯變化的情況下,2021年電動(dòng)汽車(chē)占比會(huì)達(dá)到8%。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,一個(gè)新事物占比達(dá)到5%-10%的時(shí)候,會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。類(lèi)似于2011年智能手機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā),今年在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),同樣出現(xiàn)了model3,五菱宏光mini,比亞迪漢三個(gè)爆款產(chǎn)品。

由此可見(jiàn),在造車(chē)這條路上,無(wú)論遠(yuǎn)景還是現(xiàn)狀,都對(duì)蘋(píng)果具有不小的吸引力。但是,特斯拉與傳統(tǒng)車(chē)企等強(qiáng)勁對(duì)手虎視眈眈,蘋(píng)果面臨的壓力也不可謂不大。套用現(xiàn)在流行的第二曲線(xiàn)理論,蘋(píng)果非連續(xù)創(chuàng)新的方向與破局點(diǎn)在哪里?

天風(fēng)證券分析師郭明祺此前預(yù)測(cè),蘋(píng)果將為消費(fèi)者帶來(lái)L4或L5全自動(dòng)駕駛,Apple Car可能會(huì)在2023-2025年間問(wèn)世。該車(chē)型將成為下一個(gè)蘋(píng)果明星產(chǎn)品,因?yàn)樘O(píng)果在軟硬件及服務(wù)整合上有巨大優(yōu)勢(shì)。

日前,在華為的新品發(fā)布會(huì)上,重磅推出車(chē)載智慧屏,并盤(pán)點(diǎn)了自家在汽車(chē)領(lǐng)域的一系列成績(jī)。無(wú)疑,汽車(chē)已經(jīng)成為華為目前重點(diǎn)關(guān)注的方向。。

隨著頂級(jí)科技巨頭高調(diào)殺入汽車(chē)領(lǐng)域,行業(yè)無(wú)疑將更暗流涌動(dòng),新的一輪顛覆或許正在途中。