商業(yè)社會的迭代,往往在電光火石之間就拉開了差距。
“今天你對我愛答不理,明天我讓你高攀不起”已并非個例。從不看懂到看不準(zhǔn),從看不上到攀不起,兩三年間投資人的投資邏輯就有可能被顛覆。
我們試想一下如果當(dāng)年張朝陽投資了阿里、收購了騰訊,如今的互聯(lián)網(wǎng)江湖會是一個什么格局?
我們再試想一下,如果當(dāng)時雅虎動作快一點(diǎn),且對Google不那么傲慢,那么后來它會不會躲過破產(chǎn)的命運(yùn)?
凡事不能重來,命運(yùn)沒有回頭箭。
近期,特斯拉實(shí)控人馬斯克在推特上發(fā)文稱,在特斯拉Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里(2018年),他曾試圖接觸蘋果公司首席執(zhí)行官庫克,嘗試讓蘋果收購特斯拉,但庫克連見面的機(jī)會都沒有給他。
相比于2018年特斯拉不到600億美元的市值,兩年之后的特斯拉市值直接翻了十倍,達(dá)6272億美元(約合41024億人民幣)。
不知道此時庫克作何感想(少賺5600億美金,約合36565億人民幣)。
擺在明面上的是,蘋果公司一直想切入電動車領(lǐng)域,馬斯克求援時蘋果汽車項(xiàng)目泰坦計(jì)劃(Project Titan)正處于極速的擴(kuò)張期,當(dāng)時他們租了一個巨大的場地研發(fā)自動駕駛技術(shù),并且積極準(zhǔn)備下線汽車。
如果當(dāng)時蘋果公司以600億美元的價格全面收購特斯拉,那么蘋果此時的造車之路可能會少很多挫折。
歷史不能重來,當(dāng)我們研究這些企業(yè)發(fā)展史的時候,無疑都是在最困難的時候,爭了一口氣堅(jiān)持下來,才實(shí)現(xiàn)了逆境反轉(zhuǎn)。
1997年,還是學(xué)生的謝爾蓋·布林和拉里·佩奇創(chuàng)立“BackRub(網(wǎng)絡(luò)爬蟲)”,當(dāng)他們對這個項(xiàng)目投以精力時,他們只想做的差不多之后賣掉。
當(dāng)時,他們兩人想把這項(xiàng)技術(shù)賣給雅虎,開價100萬美元(張朝陽和馬化騰的經(jīng)歷也如出一轍)。
拉里·佩奇還幻想賣掉項(xiàng)目之后,繼續(xù)他的博士學(xué)業(yè),然后成為一名教授。
對于100萬美元的報價,雅虎的掌舵人楊致遠(yuǎn)和戴維·費(fèi)羅沒有猶豫就拒絕了他們。為了爭一口氣,也為了證明他們的產(chǎn)品有價值,第二年謝爾蓋·布林和拉里·佩奇就以私有股份的形式創(chuàng)立了Google。
而他們擁有的唯一的技術(shù)和產(chǎn)品就是搜索。
2000年,這個劃世紀(jì)的年份里,雅虎的市值突破1280億美元,為了省事,他們將雅虎的搜索業(yè)務(wù)外包給了Google。
Google就是在這樣奇葩的環(huán)境中一步步走向成熟,到這時其實(shí)謝爾蓋·布林和拉里·佩奇想要賣掉Google的想法并未完全打消。
真正讓謝爾蓋·布林和拉里·佩奇失望的是一場演講,當(dāng)時,谷歌方希望雅虎的創(chuàng)始人能夠來谷歌總部露一下面,發(fā)表一個講話,他們的這個訴求被雅虎無情的拒絕了。
從這之后,兩家企業(yè)開始分道揚(yáng)鑣,并且矛盾和沖突越來越多。后來,雅虎也曾嘗試收購Google,但最終都被戲耍且無情的拒絕。
同樣的事情,一樣發(fā)生在了特斯拉身上,只不過蘋果不是雅虎。
2016年,特斯拉發(fā)布的Model 3 電動車幾乎拖垮了公司,為了尋找出路,馬斯克想了很多辦法。2017年,馬斯克告訴加州弗里蒙特工廠員工,公司將面臨6個月或更長時間的“生產(chǎn)艱難”時期。為了解決瓶頸問題,他甚至睡過工廠的屋頂。
2018年,特斯拉已經(jīng)陷入了巨大危機(jī),量產(chǎn)上的投入導(dǎo)致持續(xù)虧損,最困難時候特斯拉的現(xiàn)金就只夠支撐一個月。為了解決公司難題,馬斯克還在推特上虛稱,自己正在考慮將特斯拉私有化,言論一出,特斯拉立馬大漲8%,他本人則遭到了SEC的起訴,最后支付2000萬美元才得以和解。
按照時間推算,也就是這個時候庫克拒絕了馬斯克。
否極泰來,2019年,特斯拉解決了Model 3量產(chǎn)的難題,同時上海超級工廠又快速的投入了使用,特斯拉走出了泥潭。
2020年,特斯拉成為資本市場最大的黑馬。
歷史總是驚人的相似,特斯拉已經(jīng)成長成巨無霸,歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們,對于看不懂的東西,盡量還是不要先否定。