在2020年新冠病毒爆發(fā)的上半年，汽車制造商已經(jīng)為動(dòng)蕩做好了準(zhǔn)備。他們預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈中斷和銷售將直線下降。但是他們從來(lái)沒(méi)有想到一年后他們最大的問(wèn)題之一會(huì)是游戲機(jī)PlayStations。
據(jù)報(bào)道指出，人們因?yàn)椴《颈焕г谑覂?nèi)的世界，這催生了對(duì)游戲系統(tǒng)，個(gè)人計(jì)算機(jī)和其他電子產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求，進(jìn)而吸引了半導(dǎo)體供應(yīng)的傾斜，這迫使世界各地的汽車制造商爭(zhēng)相購(gòu)買與汽油或鋼鐵一樣重要的芯片。
幾乎沒(méi)有汽車制造商能在這波芯片缺貨浪潮中幸免。豐田汽車已經(jīng)關(guān)閉了中國(guó)的生產(chǎn)線。菲亞特克萊斯勒汽車公司暫時(shí)停止在安大略省和墨西哥的工廠生產(chǎn)。大眾警告中國(guó)，歐洲和美國(guó)工廠的生產(chǎn)問(wèn)題。福特汽車上周表示，由于短缺，它正在肯塔基州路易斯維爾的一家工廠將空轉(zhuǎn)一周。
當(dāng)Covid-19襲擊時(shí)，汽車制造商因預(yù)期銷售下降而削減了芯片訂單。同時(shí)，半導(dǎo)體制造商轉(zhuǎn)移了生產(chǎn)線，以滿足筆記本電腦，網(wǎng)絡(luò)攝像頭，平板電腦和5G智能手機(jī)等產(chǎn)品中使用的芯片的日益增長(zhǎng)的訂單。
企業(yè)還升級(jí)了其數(shù)字基礎(chǔ)架構(gòu)，以處理在線會(huì)議和在家工作的員工，而電信公司投資于寬帶基礎(chǔ)架構(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)了對(duì)半導(dǎo)體的需求。
然后，汽車銷售在2020年底的反彈速度高于預(yù)期，這打了所有人一個(gè)措手不及。隨之而來(lái)的芯片短缺預(yù)計(jì)將持續(xù)到2021年，因?yàn)榘雽?dǎo)體制造商可能需要六到九個(gè)月的時(shí)間才能重新調(diào)整生產(chǎn)。
咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理Dan Hearsch說(shuō)：“消費(fèi)類電子產(chǎn)品爆炸式增長(zhǎng)。每個(gè)人和他們的兄弟都想購(gòu)買Xbox，PlayStation和筆記本電腦，而汽車停產(chǎn)。然后，汽車的恢復(fù)速度比預(yù)期的要快，這就是您遇到這個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的原因。”
雖然預(yù)計(jì)芯片短缺不會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格大幅上漲，但購(gòu)買者可能不得不等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能獲得他們想要的汽車。
芯片短缺的根源在于重塑汽車和半導(dǎo)體行業(yè)的長(zhǎng)期動(dòng)力，以及大流行帶來(lái)的短期混亂。
在過(guò)去的十年中，汽車制造商越來(lái)越依賴電子產(chǎn)品來(lái)提高其產(chǎn)品的吸引力，增加了諸如觸摸屏，計(jì)算機(jī)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制和變速箱，內(nèi)置蜂窩和Wi-Fi連接以及使用攝像頭的防撞系統(tǒng)等功能，同時(shí)還增加了許多其他傳感器。
行業(yè)分析師和顧問(wèn)說(shuō)，新車可能擁有一百多種半導(dǎo)體，甚至缺少單個(gè)組件也會(huì)觸發(fā)生產(chǎn)延遲或停產(chǎn)。
芯片制造商控制生產(chǎn)成本的長(zhǎng)期壓力也發(fā)揮了作用。供應(yīng)汽車行業(yè)的半導(dǎo)體公司，例如英飛凌，恩智浦半導(dǎo)體和瑞薩電子選擇了通過(guò)稱為晶圓代工的外部制造服務(wù)為其制造最先進(jìn)的芯片。但是制造商還保留自己的工廠來(lái)制造更簡(jiǎn)單的汽車芯片，通常將它們制造在8英寸的硅片上，而不是在更現(xiàn)代化的工廠中使用的12英寸光盤上。
制造商使用較舊的8英寸晶圓的制造商不容易提高產(chǎn)能。埃森哲全球半導(dǎo)體咨詢業(yè)務(wù)的全球負(fù)責(zé)人Syed Alam表示，他們最近在新設(shè)備上的投入不多，現(xiàn)在很難找到新設(shè)備，因?yàn)樵摷夹g(shù)更老。
地緣政治也發(fā)揮了作用。特朗普政府在9月份對(duì)中國(guó)的主要晶圓代工廠中芯國(guó)際發(fā)起了新的限制，該公司生產(chǎn)用于汽車和許多其他應(yīng)用的芯片。研究公司Gartner的副總裁Gaurav Gupta說(shuō)，該公司的客戶開(kāi)始尋找替代品，從而為其他代工廠的芯片供應(yīng)帶來(lái)了更多競(jìng)爭(zhēng)。
芯片危機(jī)的蔓延就是新冠病毒以不可預(yù)測(cè)的方式動(dòng)搖全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)例子。汽車制造商預(yù)計(jì)將面臨供應(yīng)鏈短缺，并且由于擔(dān)心工人會(huì)相互感染，或者因?yàn)榭ㄜ囘\(yùn)輸公司已停止交付，所以工廠于2020年初關(guān)閉。去年春天，大多數(shù)美國(guó)汽車工廠停產(chǎn)了大約兩個(gè)月。
但是供應(yīng)商和汽車制造商很快找到了遏制工廠內(nèi)蔓延的方法，并使裝配線重新運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)大多數(shù)零件供應(yīng)的影響不及預(yù)期。
半導(dǎo)體短缺問(wèn)題的出現(xiàn)，危及了整個(gè)行業(yè)。全球銷量驟降。以歐洲為例，到2020年，這一數(shù)字下降了25％。
這一切都是在汽車制造商試圖駕馭基礎(chǔ)技術(shù)從內(nèi)燃機(jī)向電池轉(zhuǎn)變的過(guò)程中發(fā)生的，這使他們?cè)馐芰藖?lái)自特斯拉的新競(jìng)爭(zhēng)，這家加利福尼亞州的公司已成為迄今為止全球最值錢的汽車制造商，并且在這個(gè)過(guò)程中不斷涌現(xiàn)新的中國(guó)制造商，例如Nio就是其中的代表。
短缺到底能持續(xù)多久還不清楚。大型芯片制造商GlobalFoundries的高級(jí)副總裁Michael Hogan說(shuō)，從下達(dá)新的訂單開(kāi)始生產(chǎn)芯片并在整個(gè)供應(yīng)鏈中工作直至到達(dá)汽車，可能需要20到25周的時(shí)間。
Hogan說(shuō)：“我們正在竭盡全力將汽車的輸出放在優(yōu)先位置?！?/p>
德國(guó)汽車電子供應(yīng)商博世表示，對(duì)于用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器和其他關(guān)鍵功能的集成電路而言，短缺尤為嚴(yán)重。博世在一份聲明中表示：“盡管市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，博世仍在盡一切努力保持客戶供應(yīng)，并將任何進(jìn)一步的影響降到最低?！?/p>
汽車制造商和供應(yīng)商正在做出最大的反應(yīng)?？偛课挥谀侥岷诘膶汃R公司表示能夠維持產(chǎn)量，但“正在密切關(guān)注情況”并與供應(yīng)商保持經(jīng)常聯(lián)系。
對(duì)于已經(jīng)受到大流行壓力的汽車制造商來(lái)說(shuō)，不可避免地會(huì)產(chǎn)生一些影響。本田周三表示，將從周一開(kāi)始關(guān)閉其在英格蘭史云頓的工廠的部分生產(chǎn)活動(dòng)，該工廠生產(chǎn)思域汽車。本田列舉了供應(yīng)鏈問(wèn)題，包括半導(dǎo)體短缺。
德國(guó)供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）以輪胎而聞名，但也生產(chǎn)電子部件，該公司呼吁半導(dǎo)體生產(chǎn)商在生產(chǎn)芯片的晶圓廠提高產(chǎn)能。
大陸集團(tuán)在一份聲明中說(shuō)：“因此，對(duì)這些晶圓廠的未來(lái)投資將至關(guān)重要，以便汽車行業(yè)將來(lái)避免此類供應(yīng)鏈的動(dòng)蕩?！?/p>
總部位于慕尼黑的英飛凌表示，將加大對(duì)2021年新產(chǎn)能的投資，從2020年的11億歐元增加至15億歐元（約合18億美元）。奧地利Villach將生產(chǎn)12英寸晶圓。
但是半導(dǎo)體制造商要趕上它需要時(shí)間。同時(shí)，PlayStation擁有優(yōu)先權(quán)。
畢馬威（KPMG）汽車業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人加里·席爾伯格（Gary Silberg）說(shuō)：“汽車業(yè)又回來(lái)了，它們不再是芯片生產(chǎn)線中的寵兒。”