據(jù)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)報(bào)道，東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下的智新半導(dǎo)體有限公司年產(chǎn)30萬套功率芯片模塊的生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn)，產(chǎn)品可打破海外壟斷、替代進(jìn)口。

據(jù)悉，智新半導(dǎo)體研發(fā)、生產(chǎn)的汽車芯片模塊，被稱為功率半導(dǎo)體模塊（IGBT模塊），是新能源汽車電控系統(tǒng)上的核心零部件之一，直接控制全車交直流轉(zhuǎn)換、高低壓功率調(diào)控等核心指標(biāo)，被稱為新能源汽車的“最強(qiáng)大腦”。

汽車上使用的芯片分為功率芯片、功能芯片兩大類，共有100多種，從轉(zhuǎn)向到通訊，從速度調(diào)整到動(dòng)力傳輸，這些芯片可以幫助控制一切。在汽車芯片中，使用量最大的是功能芯片。這類芯片類似于手機(jī)芯片，使用于車載網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵系統(tǒng)。而車規(guī)級(jí)功率芯片，即IGBT芯片，用于新能源汽車的電控、電驅(qū)系統(tǒng)，目前僅有比亞迪、智新半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體等3家廠商具備設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造能力。

我國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)，汽車銷量占全球30％，但汽車芯片自給率不足10％。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)車用芯片進(jìn)口率超90％，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進(jìn)口。其中，電動(dòng)汽車中價(jià)值僅次于動(dòng)力電池的IGBT，98％以上需要從國(guó)外進(jìn)口，且價(jià)格是國(guó)外的1．2倍至1．8倍。

此時(shí)，正值芯片短缺向全球汽車產(chǎn)業(yè)蔓延。自2020年12月下旬起，因汽車芯片短缺，大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等六大車企開啟全球減產(chǎn)計(jì)劃，部分工廠暫時(shí)停產(chǎn)。中國(guó)工程院院士孫逢春日前指出，沒有自主可控的汽車芯片，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將重蹈合資車覆轍。