根據(jù)彭博社的報道顯示，為避免再次出現(xiàn)晶片供應(yīng)吃緊的問題，歐洲最大汽車制造商德國大眾汽車（德語：Volkswagen）正規(guī)劃直接找半導(dǎo)體業(yè)者下單，并考慮自己設(shè)計芯片。

　　德國Volkswagen總裁迪斯（Herbert Diess）接受Frankfurter Allgemeine Zeitung訪問時表示，芯片短缺問題令福斯傷透腦筋，至今已被迫減產(chǎn)10萬輛車，情況能否緩解取決于半導(dǎo)體廠擴產(chǎn)速度有多快。

　　迪斯強調(diào)供應(yīng)吃緊的責(zé)任不在Volkswagen，Volkswagen早已事先通知零件和晶片業(yè)者，需求將在封城后很快回溫，但許多人顯然不這么認為，造成下單量不足。

　　為避免未來再度出現(xiàn)晶片短缺的問題，迪斯透露，Volkswagen正規(guī)劃直接向半導(dǎo)體業(yè)者下單，并考慮自己設(shè)計芯片。

　　迪斯還說，對歐洲汽車工業(yè)來說，晶片最好在歐洲本地生產(chǎn)，減少對其它地區(qū)的依賴。

　　晶片荒迫使車廠生產(chǎn)線停擺，日本豐田汽車（Toyota）在捷克的工廠本周起一連關(guān)閉2周，美國福特汽車（Ford）在德國的工廠本周也關(guān)閉。

　　Volkswagen對芯片短缺的問題顯然不樂觀，迪斯上周指出供應(yīng)狀況目前仍不明朗，今年一整年Volkswagen可能都會遇到供應(yīng)吃緊的問題，短缺的汽車產(chǎn)量將難以補足。

　　蘇伊士運河堵塞或加劇汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈緊張

　　近日，蘇伊士運河被一艘停泊的集裝箱船堵塞，有可能加劇供應(yīng)鏈危機，這已使全球公司，港口運營商和航運公司在不斷上漲的成本和產(chǎn)品短缺中掙扎了一年多。

　　周六在埃及，專業(yè)工作人員繼續(xù)努力釋放“永恒紀要”號，這是一艘20萬噸級的貨運船，自從星期二在運河被困在岸邊以來就封鎖了運河。

　　如果這種障礙持續(xù)存在，破壞可能會波及全球經(jīng)濟的動脈。根據(jù)投資公司安聯(lián)的數(shù)據(jù)，約有13％的世界貿(mào)易通過蘇伊士運河。即使在一周左右的時間里恢復(fù)正常運行，也會使供應(yīng)鏈在積壓的積壓中掙扎。

　　對于涉足全球貨物運輸?shù)墓径?，蘇伊士事故的爆發(fā)是不平凡的一年。始于2020年初的防護服和口罩等個人防護設(shè)備短缺，后來演變?yōu)榘雽?dǎo)體短缺，這使通用汽車和福特的主要工廠都閑置了。

　　有報道指出，一艘擱淺的集裝箱船阻塞了世界上最重要的海上航線之一，尤其對于汽車半導(dǎo)體來說，這一情況只會給這一連串的供應(yīng)鏈噩夢增添煩惱。

　　芯片短缺并不是什么新聞。根據(jù)相關(guān)報道顯示，短缺可能意味著全球?qū)p少一百萬輛汽車的生產(chǎn)，僅在本季度，該行業(yè)就損失了610億美元。問題源于半導(dǎo)體制造商現(xiàn)在為誰制造芯片的變化。

　　來自Wards Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，與2020年同月相比，2021年2月在經(jīng)銷商處或在途中的車輛數(shù)量減少了26％。對于所有希望盡快購買新車的人來說，所有這些都會帶來一些不幸的現(xiàn)實：您可能會在地段上看到更少的選擇，更高的價格或更長的等待時間。