互聯(lián)網(wǎng)公司造車熱潮來了！繼小米宣布造車后，滴滴也開始啟動造車項目。互聯(lián)網(wǎng)公司造車仿佛給人一種“門檻越來越低，并且能夠快速走向市場”的錯覺。作為擁有強大供應(yīng)鏈整合能力的小米，已申請了很多關(guān)于智能座艙的專利，同時投資了小鵬、蔚來、智行者科技等眾多智能車企業(yè)，它的造車之路該如何走？

　　今天（4月6日）是小米公司成立11周年，也是小米一年一次答謝粉絲的米粉節(jié)。小米創(chuàng)辦人、小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在內(nèi)部員工會議中再次重申“為什么要造車？”這一主題，更加堅定了百億造車夢。

　　就在一周前的小米發(fā)布會上，雷軍宣布將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資100億元人民幣，未來10年總投資100億美元，打造“年輕人的第一輛電動汽車”。

　　雷軍更是在發(fā)布會上哽咽的說道，“愿意壓上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)”。 年過半百已經(jīng)功成名就的雷布斯甘愿冒著巨大的風(fēng)險，從頭創(chuàng)業(yè)入場造車，著實讓人佩服。但情懷之外，我們今天想理性地分析一下，按照小米現(xiàn)階段積累的資源，到底能造出一輛什么車。

　　1、三電系統(tǒng)技術(shù)趨同，整車電控設(shè)計空間大

　　首先，造新能源車最核心的就是三電系統(tǒng)，動力電池、驅(qū)動電機、整車電控。目前在新能源汽車動力電池市場，是磷酸鐵鋰電池與三元鋰兩分天下，鈦酸鋰跟錳酸鋰應(yīng)用比例不高，所以動力電池?zé)o外乎是寧德時代與比亞迪之間的抉擇。

　　而主流的電機驅(qū)動方式基本有三種，交流異步電機、永磁同步電機和兩者組合。從選擇傾向性來看，永磁同步電機更趨主流，小鵬G3、比亞迪·元等眾多車型都用此電機，而蔚來ES6某些運動版則運用了兩種電機。對于國內(nèi)車企而言，永磁同步電機更有資源優(yōu)勢，供應(yīng)鏈安全性有足夠的保障。

　　整車控制器是電動汽車三電紐帶、底盤驅(qū)動功能和制動功能的綜合，完全不同于傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動控制功能和制動控制功能，它是汽車共享、車輛網(wǎng)、自動駕駛入口，大數(shù)據(jù)必經(jīng)之地。在控制器方面，雷軍的順為資本很早之前就投資了奧易克斯，后者是一家汽車電控公司，擁有龐大的主機廠客戶群，是國內(nèi)為數(shù)不多的同時掌握多種新能源電控技術(shù)的公司。

　　在三電系統(tǒng)中，可發(fā)揮空間最大的可能是三電集成技術(shù)。它是新能源汽車能夠滿足加速、爬坡、續(xù)航、充電時長等性能要求的基礎(chǔ)。其中電芯的設(shè)計、電池管理系統(tǒng)的設(shè)計等都會很大的影響一輛車的性能。

　　除此之外，先進(jìn)完備的動力總成設(shè)計理念，包括電池布局、熱管理設(shè)計與布線，以及動力系統(tǒng)模塊集成，都會讓系統(tǒng)的效率更高，電機的控制邏輯更順暢，這樣才能實現(xiàn)一款電動汽車的基本門檻。

　　2、多模交互、充滿未來感的智能座艙

　　從小米已拿到的汽車方面的專利看，主要集中在三個方面：智能座艙、行車安全和硬件方面。在三電系統(tǒng)、無人駕駛等智能汽車的核心領(lǐng)域，并沒有過多的技術(shù)積累，這也意味著小米在汽車制造方面需要更多生態(tài)整合。

　　小米造車絕不是“摸石頭過河”，雷軍的順為資本投資了蔚來和小鵬兩家新能源車企，通過小米手機與兩家車企的智能汽車實現(xiàn)互通，在車輛互聯(lián)的場景探索和應(yīng)用方向上，達(dá)成了很多合作。小米要造車，兩家經(jīng)驗豐富的造車新勢力也將為小米提供很多資源和經(jīng)驗。

　　智能座艙技術(shù)是與用戶直接接觸功能，同時也是與其他汽車品類建立辨識度的重要功能。小米智能座艙專利涵蓋了車載音響、導(dǎo)航、增強現(xiàn)實等多種涉及智能交互方面的專利。這應(yīng)該是小米造車的強項技術(shù)，同時也是最讓人期待的地方。

　　在小米發(fā)布會上，小米工程師花了3個月時間為米粉設(shè)計了一輛全套智能家居的汽車，房車內(nèi)部全都是小米的智能家居產(chǎn)品，全部可以用手機來控制。小米擁有行業(yè)內(nèi)非常完善的智能生態(tài)，有能力集合出一款語音、輸入等多模態(tài)交互的智能座艙，能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)乘客與車輛、外部交通環(huán)境等更多的交互融合。

　　3、自動駕駛是小米造車的必選項

　　自動駕駛技術(shù)是新造車?yán)@不過去的“檻”，它代表了未來智能汽車的發(fā)展方向。早在 2013 年，雷軍就曾兩度拜會馬斯克，對智能汽車表現(xiàn)出了不小的興趣。隨后，小米以及雷軍開始了有關(guān)智能汽車的一系列投資，造車層面包括蔚來汽車、小鵬汽車兩家面向年輕用戶的造車新勢力；車聯(lián)網(wǎng)層面投資的有博泰、凱立德；自動駕駛層面比如智行者科技等。

　　所以，現(xiàn)階段小米造車不止要造一臺符合當(dāng)下用戶需求的車，還需要更具前瞻性的規(guī)劃，選擇一種更超前的自動駕駛傳感器方案，為未來布局。小米第一輛車或許未必像蘋果一樣，直奔完全無人駕駛，但必然會選擇一種有前景的技術(shù)路線，通過OTA不斷豐富和完善自動駕駛的能力。

　　無論是向特斯拉和蘋果學(xué)習(xí)，還是投資小鵬、蔚來，都能看得出雷軍對自動駕駛技術(shù)前景的看好，要造智能汽車必然要找到一個不斷學(xué)習(xí)的“大腦”。在小米的投資版圖中，有幾家自動駕駛的頭部玩家，對量產(chǎn)車型的自動駕駛技術(shù)路徑已經(jīng)有充足的話語權(quán)。

　　成立于2015年的北京智行者科技有限公司，在2017年A輪拿到了順為資本等國內(nèi)外知名機構(gòu)億元融資，他們聚焦于無人駕駛汽車的“大腦”研發(fā)，致力于成為多通用場景L4解決方案提供商。

　　智行者科技確立了一條從環(huán)衛(wèi)、物流、園區(qū)等L4低速場景著手切入，逐漸擴張至安防、零售、特種應(yīng)用等場景，最終實現(xiàn)車規(guī)級L3產(chǎn)品及高速開放L4場景落地的發(fā)展路徑?；诖耍?020年，智行者形成了三大獨立的商業(yè)化運營事業(yè)部：無人特種車事業(yè)部、低速無人車事業(yè)部、智慧交通事業(yè)部，以達(dá)到從低速封閉場景到高速開放場景的多場景覆蓋，形成技術(shù)突破與商業(yè)化落地并進(jìn)的戰(zhàn)略發(fā)展布局。

　　智行者科技從構(gòu)建無人駕駛大腦，到組成robotaxi車隊，再到賦能全場景無人駕駛產(chǎn)品，已經(jīng)對無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了全面的思考。開發(fā)一輛面向未來的智能車，智行者完全可以為小米汽車提供“大腦”。巧合的是在今天的米粉節(jié)上，有記者發(fā)現(xiàn)智行者的無人駕駛產(chǎn)品行駛在小米科技園中，更加暗合了兩家公司密切合作造車的猜測。

　　此外，在智能駕駛汽車傳感器等硬件上，小米也有布局。順為資本先后投資了實現(xiàn)量產(chǎn)固態(tài)激光雷達(dá)的北醒光子，以及資深的導(dǎo)航服務(wù)商凱立德，保證車載芯片供應(yīng)的比亞迪半導(dǎo)體等，為造車鋪平了道路。

　　當(dāng)下，擁有充足資金鏈的小米，對消費者有深入的了解，同時專利技術(shù)的加持，以及多年來汽車領(lǐng)域的投資合作積累，讓小米造車值得期待。