日前華為發(fā)布了它的自動(dòng)駕駛技術(shù)并與重慶小康推出了首款智能汽車塞力斯SF5,宣稱它的自動(dòng)駕駛技術(shù)比特斯拉還要優(yōu)秀,近期有與它友好的網(wǎng)友稱將在今年7月與中國(guó)航天和中國(guó)移動(dòng)合作發(fā)射兩顆衛(wèi)星,而特斯拉創(chuàng)始人馬斯克正積極推動(dòng)它的星鏈衛(wèi)星通信系統(tǒng),這意味著華為與特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在兩項(xiàng)重要業(yè)務(wù)上展開(kāi)了競(jìng)賽。

華為從成立以來(lái)就已與美國(guó)多家企業(yè)展開(kāi)了較量。華為剛剛走向國(guó)際市場(chǎng)不久的2003年,美國(guó)企業(yè)思科就對(duì)華為發(fā)起訴訟,這是思科成立17年以來(lái)的首次訴訟,也是華為創(chuàng)立15年以來(lái)的第一次被外國(guó)企業(yè)起訴,獲得全球的關(guān)注,僅一年多時(shí)間思科就選擇終止訴訟,雙方達(dá)成合作協(xié)議。

不過(guò)華為對(duì)思科的攻勢(shì)并未因此停止,雙方在網(wǎng)絡(luò)路由器市場(chǎng)的較量在繼續(xù),到了2017年Q1華為終于在全球路由器和電信級(jí)以太網(wǎng)交換機(jī)上擊敗思科。

2007年蘋果以iPhone開(kāi)啟了智能手機(jī)時(shí)代,5年后霸占全球手機(jī)市場(chǎng)第一名長(zhǎng)達(dá)14年的諾基亞因此而失去了霸主寶座。2011年華為將手機(jī)業(yè)務(wù)作為三大業(yè)務(wù)之一,2018年華為在全球智能手機(jī)市場(chǎng)擊敗蘋果奪下全球第二名。

華為還在手機(jī)芯片行業(yè)給高通帶來(lái)威脅。從2014年華為推出麒麟920芯片以來(lái),它在手機(jī)芯片市場(chǎng)時(shí)不時(shí)在技術(shù)方面領(lǐng)先高通,迫使高通不得不加快芯片技術(shù)升級(jí)腳步;隨著華為手機(jī)出貨量的快速增長(zhǎng),增加了自研芯片的采用比例,它在全球手機(jī)芯片市場(chǎng)的出貨量快速上漲,高通在手機(jī)芯片市場(chǎng)的王者地位備受威脅。

或許正是因?yàn)槿A為給美國(guó)企業(yè)帶來(lái)的威脅,從2019年中以來(lái),美國(guó)不斷加大對(duì)華為的限制力度,在高壓下,2020年下半年以來(lái),華為手機(jī)的出貨量開(kāi)始出現(xiàn)下滑。在此情況下,華為迅速轉(zhuǎn)身,發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)。

意外的是華為進(jìn)入汽車市場(chǎng)之后,瞄準(zhǔn)的目標(biāo)又是美國(guó)企業(yè)。華為高管表示華為自動(dòng)駕駛技術(shù)比美國(guó)新能源汽車特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先,因?yàn)槿A為的自動(dòng)駕駛技術(shù)采用了雷達(dá)技術(shù)路徑,而特斯拉采用視覺(jué)技術(shù)路徑,華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以更好的規(guī)避路上的障礙物確保安全。

隨后華為即在上海車展發(fā)布了它與重慶小康合作研發(fā)的第一款智能汽車塞力斯SF5,預(yù)計(jì)這款車型將在5月份開(kāi)始交付,由此華為與特斯拉正式在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。有趣的是恰恰在上海車展上,特斯拉發(fā)生了剎車失靈事件,三個(gè)特斯拉model3車主在車展現(xiàn)場(chǎng)控訴特斯拉的model3存在剎車失靈的問(wèn)題。

按照華為在其他行業(yè)的強(qiáng)悍風(fēng)格,并且它已在通信設(shè)備、手機(jī)、穿戴設(shè)備、PC等多個(gè)行業(yè)都迅速取得后來(lái)居上的成績(jī),它進(jìn)入汽車行業(yè)后或許也將迅速改變行業(yè)格局,而新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉無(wú)疑將是華為挑戰(zhàn)的目標(biāo)。