自研芯片真香的風(fēng)在車(chē)企中越刮越熱。

　　近期有從業(yè)者稱(chēng)，小鵬汽車(chē)自研芯片計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng)了數(shù)月之久，且在以“小步試錯(cuò)”的打法試行之中，并預(yù)計(jì)在進(jìn)展順利的情況下或在今年底或者明年初對(duì)芯片進(jìn)行流片。

　　在小鵬之前，2020年10月，蔚來(lái)就被爆出其創(chuàng)始人李斌正在積極推動(dòng)造芯計(jì)劃，且正在聯(lián)合理想汽車(chē)創(chuàng)始人理想等組件造芯聯(lián)盟，并被爆出李斌已經(jīng)在思考最終架構(gòu)并組建芯片團(tuán)隊(duì)，挑選硅基（芯片核心原材料）背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

　　零跑汽車(chē)在自研其智能駕駛芯片之后，甚至對(duì)某些媒體表示，不造芯片的車(chē)企不是一家好的科技公司。

　　這些新造車(chē)勢(shì)力，已經(jīng)在繼比亞迪、吉利、東風(fēng)等傳統(tǒng)車(chē)企之后，爭(zhēng)先恐后地加入了自研芯片的大軍之中，并言之鑿鑿地給出了各種時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　在其背后，則是距離股價(jià)最高點(diǎn)的閃耀時(shí)刻過(guò)去半年了，新造車(chē)勢(shì)力三強(qiáng)已經(jīng)跌掉了近千億美元的市值，其他腰部力量正在跑步準(zhǔn)備上市之中。

　　為什么被卡住脖子才想起要解決問(wèn)題？

　　為啥都要鉚足勁自研芯片？

　　為了例證小鵬造車(chē)消息靠譜程度，36氪點(diǎn)出了小鵬造芯的負(fù)責(zé)人，芯片項(xiàng)目的牽頭人是小鵬北美公司首席運(yùn)營(yíng)官BennyKatibian，國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)人是小鵬汽車(chē)聯(lián)席總裁夏珩。這其中，前者來(lái)自芯片巨頭高通，后者則是小鵬的聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　此后，在媒體報(bào)道中，小鵬汽車(chē)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)的副總裁吳新洲表示，該公司正在對(duì)多種技術(shù)進(jìn)行研究，其中就包括自動(dòng)駕駛芯片。在被問(wèn)到該公司內(nèi)部是否正在探索芯片開(kāi)發(fā)時(shí)，吳新洲表示：“這是方向之一。是的?！?/p>

　　而在此之前的背景則是，今年3月底，由于缺芯，蔚來(lái)宣布其江淮汽車(chē)工廠(chǎng)臨時(shí)停產(chǎn)5天。

　　此次停產(chǎn)對(duì)蔚來(lái)而言，最直接的就是產(chǎn)量的影響。蔚來(lái)方面表示，芯片的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了公司2021年3月的產(chǎn)量。且一季度交付量下調(diào)了1000輛。

　　且此前，在蔚來(lái)2020年四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中，李斌就曾表示，目前已具備月產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的能力，但受限于全球芯片短缺和電池產(chǎn)能瓶頸，預(yù)測(cè)蔚來(lái)第二季度或只能滿(mǎn)足每月7500輛左右的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。若芯片短缺影響持續(xù)擴(kuò)大，恐怕難以維持此前對(duì)第二季度的產(chǎn)能規(guī)劃。而對(duì)于對(duì)于造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，收入的高低往往和整車(chē)交付數(shù)量呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。

　　但現(xiàn)在，“工廠(chǎng)現(xiàn)在剛剛復(fù)工，前段時(shí)間停了5個(gè)工作日，確實(shí)耽誤了一些下線(xiàn)的數(shù)量。前兩天我跟某汽車(chē)公司的老總吃飯，他們一季度差不多受此影響少交了15%，有好幾萬(wàn)輛?！?月7日，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在蔚來(lái)汽車(chē)第10萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)儀式上接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　“整個(gè)行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn)，不是我們一家的事情，是整個(gè)行業(yè)的事情。”李斌指出，從短期來(lái)看，芯片供應(yīng)問(wèn)題仍是公司面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　受到影響的不僅僅是蔚來(lái)，長(zhǎng)長(zhǎng)的名單上除了新造車(chē)勢(shì)力中的特斯拉、哪吒汽車(chē)等，從2020年12月起，上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車(chē)巨頭便相繼爆出因芯片短缺停產(chǎn)或延遲生產(chǎn)的消息。

　　特斯拉CEO馬斯克也在第四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示，芯片短缺可能對(duì)公司生產(chǎn)造成短期影響，正在盡最大努力度過(guò)芯片短缺的難關(guān)。特斯拉在第一季度末突然宣布將中國(guó)市場(chǎng)ModelY、美國(guó)市場(chǎng)Model3的車(chē)型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，普遍認(rèn)為這是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升。

　　蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受新京報(bào)的采訪(fǎng)時(shí)也表示，近半年以來(lái)，其實(shí)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一個(gè)芯片缺好幾個(gè)月的情況，都是按住這一頭起來(lái)那一頭，每一周都在缺不同的芯片，這個(gè)是我們目前面臨的基本特點(diǎn)。我覺(jué)得這方面，我們必須要做好長(zhǎng)期的準(zhǔn)備，這個(gè)是一個(gè)新的課題。“據(jù)我了解沒(méi)有沒(méi)停過(guò)產(chǎn)的汽車(chē)工廠(chǎng)?！?/p>

　　據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計(jì)，截至3月29日芯片短缺已致全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)115.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車(chē)市場(chǎng)將因此減產(chǎn)超200萬(wàn)輛。

　　甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在已經(jīng)很難再?gòu)脑瓉?lái)的渠道購(gòu)買(mǎi)到這些芯片。漲價(jià)是現(xiàn)在最不重要的問(wèn)題。錢(qián)是最后考慮的事情，只要能買(mǎi)到芯片?！?/p>

　　相比之下，早有造芯準(zhǔn)備的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福則于近日表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷的缺芯停產(chǎn)問(wèn)題，比亞迪沒(méi)有受到影響。  吉利李書(shū)福也表示采購(gòu)備庫(kù)存的同時(shí)， ”我們自主研發(fā)的中控芯片將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車(chē)?！?/p>

　　自研芯片可見(jiàn)是勢(shì)在必行。而更為現(xiàn)實(shí)的是，資本市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)是否下場(chǎng)造芯也給出了簡(jiǎn)單直接的回應(yīng)。

　　仍以蔚來(lái)為例，自蔚來(lái)宣布合肥工廠(chǎng)停產(chǎn)5天后，其股價(jià)連續(xù)兩天下跌，截至3月30日，蔚來(lái)美股收35.53美元/股，跌幅累計(jì)達(dá)6.49%。

　　但相對(duì)應(yīng)的，在小米官宣自研芯片的當(dāng)天，小米集團(tuán)港股盤(pán)中便大漲近8%。收到正反饋的還有百度，今年以來(lái)，隨著造車(chē)和AI芯片單獨(dú)融資，百度股價(jià)連創(chuàng)新高。

　　而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，解決”卡脖子“也是自研芯片的重要原因之一。

　　馬斯克就曾不止一次抱怨過(guò)英偉達(dá)汽車(chē)芯片昂貴的問(wèn)題。2019年，在自研芯片取得進(jìn)展后，特斯拉硬件工程副總裁PeteBannon透露，其自研的AI芯片速度比英偉達(dá)芯片更快，但成本只有英偉達(dá)的80%。

　　除此之外，英偉達(dá)發(fā)布的芯片雖然已成為了蔚來(lái)理想小鵬的不二之選，但從功耗和算力上也并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，甚至眾多用戶(hù)抱怨的自動(dòng)駕駛平臺(tái)智能屬性差、耗電快等問(wèn)題還可能歸功于此款芯片。

　　再加上汽車(chē)芯片相比于手機(jī)芯片供貨周期長(zhǎng)，不能說(shuō)換就換，都要取決于現(xiàn)有產(chǎn)能的供需調(diào)配，未來(lái)隨著汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，肯定需要算力更大、制程更先進(jìn)的工藝，一切都要看芯片廠(chǎng)的臉色行事，想必也不是眾多新造車(chē)勢(shì)力所想看到的情況。

　　體會(huì)下比亞迪e網(wǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在接受牛車(chē)網(wǎng)的表達(dá)就可想而知，”芯片對(duì)我們影響不大，因?yàn)槲覀儽旧沓瞬糠滞赓?gòu)，自己也在做芯片，自己自給，我們本身有芯片制造的能力，目前芯片短缺對(duì)我們沒(méi)有什么影響。“

　　凡爾賽就是這么來(lái)的。

　　代際變化，新造車(chē)給芯片帶來(lái)巨大機(jī)遇

　　在投中網(wǎng)舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)沙龍中，黑芝麻智能CMO楊宇欣也提到，智能汽車(chē)應(yīng)該是未來(lái)十年看到最大的機(jī)會(huì)，隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型都會(huì)依賴(lài)于新的智能化架構(gòu)的更新迭代，包括軟件的提升。特別是未來(lái)軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，給整個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商提供了更多的商業(yè)拓展的機(jī)會(huì)。

　　但這一切的前提都需要硬件先行?！眹@著核心的芯片，我們認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括自動(dòng)駕駛的發(fā)展，都需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的源頭去推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，圍繞著核心芯片完整外圍的硬件，云端的平臺(tái)、方案，也是推動(dòng)未來(lái)智能駕駛最重要的動(dòng)力?！皸钣钚廊绱苏f(shuō)道。

　　中金證券甚至在研究報(bào)告中斷言：”汽車(chē)芯片，將處于新能源車(chē)?yán)顺钡闹聘唿c(diǎn)。在公路上跑的，已經(jīng)不是汽車(chē)了，而是一個(gè)裝著輪子的芯片集合?，F(xiàn)在的汽車(chē)芯片應(yīng)用到什么程度？哪怕一枚車(chē)鑰匙也得靠芯片運(yùn)作，只要你的汽車(chē)帶有遙控鑰匙，就必含芯片?！?/p>

　　這參照之前國(guó)內(nèi)科技企業(yè)進(jìn)軍手機(jī)芯片和AI芯片的進(jìn)程也可以管窺一二。

　　比如手機(jī)芯片中，華為很早就開(kāi)始自研芯片，華為手機(jī)從早期的海思K3V2到現(xiàn)在的麒麟9000，一直都在堅(jiān)持自研自用，且從藍(lán)牙耳機(jī)到路由器到手機(jī)，再到現(xiàn)在的華為自動(dòng)駕駛，其也一直沒(méi)有停止使用自己的芯片。

　　在投資了幾十家半導(dǎo)體領(lǐng)域企業(yè)之后，小米于最近真正在自家手機(jī)上落地使用了澎湃C1芯片。早之前，雷軍就曾表示，”澎湃芯片盡管遇到了很大困難，但小米依然會(huì)執(zhí)著前行。想要做到世界第一，必須要用自己的東西?！?/p>

　　至于研發(fā)AI芯片，則可以幫助企業(yè)抓住下一個(gè)時(shí)代的新機(jī)遇。

　　比如，阿里通過(guò)收購(gòu)中天微打造平頭哥，投資寒武紀(jì)、深鑒科技等公司，逐步打通IoT從云到端的產(chǎn)業(yè)鏈條，以此將相關(guān)芯片的控制權(quán)掌握在自己手中。

　　今年3月，據(jù)路透社報(bào)道，百度公司旗下人工智能（AI）芯片部門(mén)”昆侖“完成獨(dú)立分拆，并獲新一輪融資，投后估值為130億人民幣，這看重的就是中國(guó)千億以上的AI芯片市場(chǎng)。

　　而幾乎就是同時(shí)，媒體報(bào)道稱(chēng)字節(jié)跳動(dòng)正在自研云端AI芯片和Arm服務(wù)器芯片。對(duì)此，字節(jié)跳動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向外界回應(yīng)稱(chēng)，”是在組建相關(guān)團(tuán)隊(duì)，在AI芯片領(lǐng)域做一些探索！“畢竟，字節(jié)跳動(dòng)的成功與算法是分不開(kāi)的，而算法與相關(guān)的AI芯片更是密不可分。

　　現(xiàn)當(dāng)下，在面對(duì)更大的汽車(chē)芯片市場(chǎng)之時(shí)，”2020年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元，而我國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。“廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪在十四五會(huì)議上表示。

　　新造車(chē)勢(shì)力們抓緊時(shí)代機(jī)遇，趕上自研芯片這趟班車(chē)也是勢(shì)在必行之路。當(dāng)然，更因?yàn)榍懊嫣厮估匝行酒慕?jīng)歷可以成為很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)，蔚來(lái)、小鵬這些車(chē)企，只要”抄作業(yè)“就好了。

　　比如，在自研芯片之前，蔚來(lái)、理想、小鵬們，已經(jīng)在效仿特斯拉，對(duì)座艙和智能駕駛進(jìn)行自主研發(fā)了。

　　這方面，小鵬汽車(chē)2017年就搭建了自己的中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還因?yàn)閺奶厮估诮窃庥隽思m紛；蔚來(lái)也自研了其智能駕駛的規(guī)劃和控制算法等部分；理想汽車(chē)也在IPO之后緊急招募團(tuán)隊(duì)，投入到智能駕駛的自主研發(fā)之中。

　　到了芯片層面，采用第三方計(jì)算芯片和自研也并不沖突。

　　仍以特斯拉為例，起初，特斯拉一邊用著英偉達(dá)Xavier、一邊自研芯片，并聘請(qǐng)了原AMD的首席架構(gòu)師JimKeller主導(dǎo)芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　直到2019年，特斯拉的自研自動(dòng)駕駛芯片也量產(chǎn)落地，算力達(dá)到144TOPS，是英偉達(dá)Xavier的近5倍，使得特斯拉Autopilot在技術(shù)和成本控制上，再次領(lǐng)先行業(yè)。

　　那么對(duì)于同樣現(xiàn)在或即將采用英偉達(dá)芯片的新造車(chē)勢(shì)力們，因?yàn)楸舜硕枷矚g大算力的芯片，目前只有英偉達(dá)能供貨，小鵬已經(jīng)搶占了先機(jī)，理想差點(diǎn)被ME斷供，也轉(zhuǎn)向英偉達(dá)，但始終是要兩條腿走路的。

　　再加之有著特斯拉和英偉達(dá)把場(chǎng)子炒熱，國(guó)內(nèi)企業(yè)也必須迎頭趕上才是正理。畢竟，李斌也曾有信心地說(shuō)，”自研自動(dòng)駕駛芯片并不難，比手機(jī)芯片容易，蔚來(lái)會(huì)保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　歸根結(jié)底，汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題未來(lái)很可能長(zhǎng)時(shí)間存在。打破芯片荒，車(chē)企提升自身能力是關(guān)鍵。