寶馬iX的座艙是有史以來最美汽車座艙設計之一，簡潔明快、清新淡雅，同時實用價值也絲毫不差。兩塊大屏幕，一塊是12.3英寸液晶儀表曲面屏，分辨率是1920*720，僅次于奔馳MBUX的2400*900。車機屏是一塊14.9英寸液晶曲面屏，分辨率為2880*1080，像素密度達206ppi，是目前量產(chǎn)車中最高的，可能由日本JDI提供。

　　排名第二的是奔馳的MBUX，12.8英寸屏幕分辨率達1888*1728，像素密度達200ppi，比寶馬略低一點兒，幾乎可以算并列第一，奔馳EQS上的MBUX Hyperscreen的超大56英寸聯(lián)屏中，中央大屏是17.7英寸，分辨率未知，但奔馳EQS Hyperscreen公布了存儲帶寬，是46.4GB/s，而普通MBUX的12.8英寸屏幕系統(tǒng)存儲帶寬就有41.8GB/s，推斷分辨率不會太高。

　　排名第三的是凱迪拉克的新凱雷德（ESCALADE），車機屏是一塊16.9英寸OLED曲面屏，分辨率達2940*816，像素密度為181ppi。論像素密度的話，蔚來ES8升級版更高，京東方為其提供的液晶屏11.3英寸大小，分辨率達1400*1600，像素密度可達188ppi。

　　排名第四的是特斯拉的新Model S，17英寸車機屏分辨率是2200*1300，像素密度150ppi。頂級特斯拉也不如國產(chǎn)蔚來ES8。

　　來源：寶馬

　　這個角度看能看到兩塊屏幕是懸浮且微微內(nèi)傾的。懸浮的科技感十足，但給HUD帶來了麻煩，越先進的HUD需要的空間越大，而這個懸浮屏幕讓HUD沒有了容身之處，HUD只能棲息在轉(zhuǎn)向柱上，這就限制了HUD的性能發(fā)揮，所以寶馬很少提HUD，大眾的ID.3/ID.4的HUD都遠在寶馬iX之上，更不要說奔馳S級的AR-HUD了。寶馬為了美也有所犧牲。

　　來源：寶馬

　　寶馬新一代車機稱之為MGU21，上一代就是2019年的MGU，21代表開始于2021年量產(chǎn)，上一代MGU對應操作系統(tǒng)iDrive 7，這一代MGU21對應iDrive 8。

　　來源：寶馬

　　底部特寫，底部包含了部分散熱片，中央散熱片對應的就是主芯片。通常車機底部都不開孔，但是MGU21例外，可能是和風扇形成熱對流，MGU21的風扇很薄，位置略高，開口角度也比較小，估計是用西門子Flotherml仿真軟件做過詳細分析后設計的。

　　來源：寶馬

　　MGU頂板PCB如上圖，與上一代MGU相比，增加了AR-CAM即AR導航用的攝像頭。這點和凱迪拉克新凱雷德一樣。MCU可能也更換了，上一代是瑞薩的RH850，但RH850缺貨非常嚴重。

　　來源：寶馬

　　上一代MGU的頂板PCB圖。對比發(fā)現(xiàn)，供電電路簡化了不少。

　　來源：寶馬

　　上圖右下角即AR導航，與凱迪拉克凱雷德不同的是，MGU21是把AR導航放在中控屏而非儀表屏，當然也能輸出到儀表屏，但默認是中控屏。

　　來源：寶馬

　　底板PCB見上圖。

　　來源：寶馬

　　上一代MGU底板PCB圖。兩者差別不大，輸出解串行還是APIX3，核心板還是英特爾的A3960，這是英特爾座艙SoC旗艦產(chǎn)品。特斯拉用的是A3950。寶馬座艙幾乎全系列都是A3960。

　　來源：英特爾

　　英特爾座艙芯片一覽表，A3960的CPU算力比高通820A要強不少，特別亂序執(zhí)行能力，GPU則遜色很多。

　　與上一代MGU比差別比較明顯的有兩處，一處是SPI Nor Flash，之前可能是英飛凌收購的Cypress提供，但其產(chǎn)能緊張，MGU21用北京君正旗下的ISSI代替了Cypress。這也是芯片短缺危機下中國廠家受益方。

　　來源：博通

　　另一個是右上角的網(wǎng)絡連接，上一代MGU似乎是用了博通的BCM89531。從外型看非常接近，上一代MGU有四個以太網(wǎng)連接，分別是儀表、RAM（音頻與收音）、BDC（車身網(wǎng)關）和TCB（T-Box）。

　　MGU21可能用更新的博通BCM89541取代了老舊的BCM89531，并且增加了一個千兆車載以太網(wǎng)即1000Base-T1物理層芯片，寶馬iX是第一個使用5G T-Box的廠家，為對應5G特別增加了一個千兆車載以太網(wǎng)物理層芯片。

　　目前只有博通、德州儀器和Marvell三家能提供1000Base-T1物理層芯片，德州儀器在2021年3月才量產(chǎn)，博通的BCM89881\89839在2018年10月推出，Marvell的88Q2112在2015年12月推出，因此目前基本上都是用88Q2112，典型應用如英偉達的旗艦盒子Orin，特斯拉最新的HW3.0使用Marvell的88EA1512，是20年前的傳統(tǒng)以太網(wǎng)物理層標準。

　　2020年10月，Marvell推出88Q222xM，特別增加對Open Alliance TC10，用于睡眠模式和喚醒。能夠滿足最嚴苛的ASIL-D級標準，在AEC-Q100溫度上達到1級標準，也就是最高可承受125℃高溫，通常物理層芯片都是2級標準，即105℃高溫。

　　不過88Q2112供貨非常緊張，早期有少量采用QFP封裝，后期都是采用QFN封裝，寶馬用的是早期產(chǎn)品。

　　來源：寶馬

　　第一代MGU正后方主要有8個接口，見上圖。1為藍牙空中接口，2為WLAN空中接口，3為USB Type-A接口，4為USB Type-C接口，5為外接CD的USB接口，6為APIX顯示接口，連接中控屏（Central Information Display，CID），7為CAN連接，8為以太網(wǎng)接口。MGU在某些國家如東歐或俄羅斯，仍采用內(nèi)置CD機設計（中國人早就把CD機淘汰了，歐洲人特別俄羅斯還是用CD多），但沒有導航功能。

　　MGU21背部接口特寫。

　　MGU21的接口從左到右依次是BT/WLAN天線、USB接口、APIX中控屏接口、主CAN接口、AR攝像頭接口、百兆以太網(wǎng)接口、千兆以太網(wǎng)接口、GPS天線接口。

　　與手機比，車機的屏可以說落后好幾年，目前手機屏幕PPI超高， iPhone 12 Pro的Super Retina XDR OLED顯示屏擁有2532 x 1170像素（460 ppi），三星S21有2400*1080像素，ppi為394，但是提供120Hz刷新頻率。車機大多不提刷新頻率，一般都是30Hz，少數(shù)60Hz。

　　隨著車機功能的同質(zhì)化，車機屏幕預計將成為比拼的熱點。