據(jù)金融時報報道，知情人士表示，特斯拉將采取非同尋常的步驟，即預(yù)先購買芯片以確保其關(guān)鍵材料的供應(yīng)。報道進(jìn)一步指出，特斯拉正努力嘗試收購一家工廠，以解決面臨的全球芯片短缺問題。

　　半導(dǎo)體行業(yè)供應(yīng)商和咨詢公司的人士說，這家美國電動汽車制造商正在與臺灣，韓國和美國的相關(guān)供應(yīng)商討論確保芯片供應(yīng)的對策。

　　他們還強(qiáng)調(diào)，特斯拉對直接購買工廠的興趣還處于初步階段?？紤]到涉及的高昂費用，他們表示，這樣的收購將是困難的。但特斯拉需要最新一代的量產(chǎn)芯片，這些芯片主要在臺灣和韓國制造。

　　金融時報進(jìn)一步指出，現(xiàn)今，從汽車到電信設(shè)備制造商（例如Cisco）等行業(yè)都在尋求新的方式來解決全球芯片短缺的問題時，而特斯拉對確保產(chǎn)能的直接財務(wù)承諾感興趣。

　　因為芯片供應(yīng)的緊張，已經(jīng)迫使幾家汽車制造商將工廠閑置或關(guān)閉。評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)（Fitch）稱，這些干擾預(yù)計將使該行業(yè)今年損失估計銷售額的5％。

　　從報道中可以看到，一些合同芯片制造商已開始允許大客戶預(yù)先支付定金，以保證某些訂單以固定價格出售。對于合同芯片制造商而言，這種做法極為罕見，但這樣做可以靈活地將產(chǎn)能分配給來自不同客戶的訂單，而他們將一直是他們盈利能力的基石。

　　特斯拉在去年宣布自己制造電池單元的計劃時表現(xiàn)出了進(jìn)軍零部件領(lǐng)域的意愿。

　　該公司已經(jīng)擁有一個內(nèi)部工程團(tuán)隊，負(fù)責(zé)設(shè)計用于自動駕駛的高端芯片。

　　特斯拉供應(yīng)鏈咨詢公司Seraph Consulting的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ambrose Conroy表示：“他們將首先購買產(chǎn)能，但他們正在積極考慮購買自己的晶圓廠?！?/p>

　　但是大多數(shù)觀察家認(rèn)為，收購和運營芯片工廠對于特斯拉這樣的汽車制造商來說是有點反應(yīng)過激。

　　貝恩公司上海合伙人Velu Sinha表示：“在他們看到了工廠的造價之后，相信他們會回去重新排隊?！?/p>

　　一個尖端的實驗室需要多達(dá)200億美元的投資，而且眾所周知，運營這樣的工廠的復(fù)雜性很難掌握。

　　為特斯拉生產(chǎn)芯片的三星公司的高級主管表示，隨著客戶尋求越來越專業(yè)化和定制化的半導(dǎo)體，跟客戶的合作安排將不得不改變。

　　野村證券（Nomura）分析師CW Chung表示：“鑒于當(dāng)前的產(chǎn)能短缺，三星可能會為特斯拉這樣的公司提供專門的產(chǎn)能，因為他們使用壽命更長的芯片。

　　特斯拉沒有回答有關(guān)該主題的問題。一位熟悉三星對此事的想法的人士說，三星已經(jīng)為客戶開設(shè)了一些生產(chǎn)線，并愿意進(jìn)行進(jìn)一步的討論。

　　其他汽車制造商已開始直接與晶圓廠簽約。一位建議歐洲汽車制造商調(diào)整其芯片供應(yīng)鏈的人士說，汽車集團(tuán)”將與合同芯片制造商進(jìn)行更直接的交易“?！边@意味著他們必須投資于內(nèi)部團(tuán)隊，這也意味著專門的購買協(xié)議?！?/p>

　　變化不僅僅局限于汽車行業(yè)。思科表示已將資金用于托管，以與一家身份不明的合同芯片制造商保留產(chǎn)能。

　　上個月，六家半導(dǎo)體設(shè)計公司與臺灣聯(lián)合微電子公司（UMC）達(dá)成了一項交易，根據(jù)該協(xié)議，全球第四大合同芯片制造商將為其擴(kuò)大成熟技術(shù)的生產(chǎn)能力，以換取財務(wù)保證金。

　　這種安排與傳統(tǒng)的商業(yè)模式背道而馳。一位熟悉此類業(yè)務(wù)的半導(dǎo)體高管說：”當(dāng)您為一個客戶封鎖一定容量時，靈活性就消失了。“

　　對于全球最大的合同芯片制造商臺積電（TSMC）來說，其毛利率超過50％，其盈利能力取決于其眾多客戶之間的競爭能力。

　　臺積電一直拒絕為任何客戶預(yù)留專用產(chǎn)能的要求。在美國芯片設(shè)計公司頻繁將訂單轉(zhuǎn)給競爭對手三星之后，它在2014年破例，以規(guī)避高通離去的風(fēng)險。

　　一位美國官員表示，希望與小型晶圓廠（如聯(lián)電或臺灣競爭對手力晶）的美國汽車制造商加強(qiáng)合作，因為擁有巨大議價能力的臺積電”對特定的購買交易興趣不大“。