據(jù)多家媒體消息，蘋果公司的造車計(jì)劃又傳出“緋聞對(duì)象”，稱蘋果正在與國內(nèi)兩家最大的電池商——比亞迪和寧德時(shí)代進(jìn)行早期談判。該消息傳出后，比亞迪的股價(jià)盤中一度高漲8%，寧德時(shí)代也受到影響有小幅拉升。

　　有知情人士稱，此次談判主要就蘋果新能源汽車的電池供應(yīng)事宜而進(jìn)行。作為國際IT巨頭，蘋果公司在科技企業(yè)紛紛宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域時(shí)相對(duì)低調(diào)，并沒有太多確切造車的消息傳出。但盡管如此，蘋果在背后的準(zhǔn)備也沒少做，此前有業(yè)內(nèi)人士消息透露，蘋果汽車項(xiàng)目正在做相關(guān)5G+C-V2X模塊測試驗(yàn)證，預(yù)計(jì)今年下半年蘋果汽車將會(huì)發(fā)布，或者計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　與比亞迪、寧德時(shí)代的談判，是為供應(yīng)鏈搭建做準(zhǔn)備？

　　自蘋果與比亞迪、寧德時(shí)代的談判曝光后，外界紛紛猜測，蘋果新能源汽車項(xiàng)目是否已進(jìn)入供應(yīng)鏈搭建階段，而如果屬實(shí)，那則比預(yù)期的要提前許多。

　　在6月8日比亞迪和寧德時(shí)代股價(jià)拉升后，在新能源方面也有新的消息：乘聯(lián)會(huì)披露了5月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，同比增長174.2%，超市場預(yù)期。而乘聯(lián)會(huì)更是將2021年新能源汽車銷量預(yù)期調(diào)高至240萬輛。

　　這無疑是從行業(yè)角度證明了新能源汽車的市場接受度提升之快。而在此前，小米、360、華為等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)龍頭也紛紛確認(rèn)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，從造整車到技術(shù)賦能，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)紅利已經(jīng)嚴(yán)重缺乏的環(huán)境下，新能源汽車領(lǐng)域這塊大蛋糕，可以說是被“虎視眈眈”。

　　而蘋果公司的科技優(yōu)勢是毋庸置疑的，但汽車制造畢竟是重工業(yè)，在新能源汽車項(xiàng)目中，供應(yīng)鏈依舊需要合作伙伴的幫助。目前，該談判還處于早期，根據(jù)消息人士透露，蘋果選擇電池供應(yīng)商的條件是：必須在美國建設(shè)制造工廠。該條件牽涉甚廣，所以談判過程中可能會(huì)有風(fēng)波，尚不清楚蘋果與寧德時(shí)代或比亞迪是否能達(dá)成協(xié)議。

　　蘋果新能源汽車項(xiàng)目一波三折？

　　蘋果要造車，這已經(jīng)是個(gè)老得不能再老的話題了。早在2014年，蘋果就啟動(dòng)了“泰坦”計(jì)劃，準(zhǔn)備推出一款能和特斯拉同臺(tái)競技的新能源汽車。

　　雖然沒有正式宣布，但“泰坦”計(jì)劃已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)公開的秘密了。為了這個(gè)計(jì)劃，蘋果曾聲勢浩大地找來業(yè)內(nèi)經(jīng)營人士，不惜動(dòng)用龐大的資源，在短短半年內(nèi)將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的優(yōu)秀工程師集結(jié)在該造車團(tuán)隊(duì)中，團(tuán)隊(duì)規(guī)模頂峰時(shí)一度高達(dá)近千人。

　　然而，造一輛車到底有多難？難到即使如蘋果，即使集結(jié)了業(yè)內(nèi)頂尖人士的團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)多年反復(fù)修改，距今已過去7年，卻依舊未能面向大眾推出確切的產(chǎn)品?！疤┨埂庇?jì)劃仿佛如泰坦尼克號(hào)一般，大張旗鼓，高開低走，而后沉沒無聲。

　　在造整車的計(jì)劃擱淺后，蘋果或許是認(rèn)為時(shí)機(jī)未到，痛定思痛，轉(zhuǎn)而研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。如今，蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)取得長足的進(jìn)步，其自動(dòng)駕駛歷程在2020年突破了3萬公里，最長的“脫手”距離延長到232公里。

　　或許是近來各界及同行紛紛進(jìn)軍造車領(lǐng)域，讓蘋果開始有點(diǎn)坐不住了。此前有消息稱，蘋果公司預(yù)計(jì)將與一家制造伙伴合作生產(chǎn)Apple Car，同時(shí)號(hào)稱正在開發(fā)“下一代”電池技術(shù)，以擴(kuò)大續(xù)航里程和效率。

　　今年年初，據(jù)韓國媒體Korea IT News消息，蘋果已經(jīng)和韓國現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）達(dá)成共識(shí)，計(jì)劃在3月前簽署Apple Car自動(dòng)駕駛汽車合作關(guān)系，并于2024年在美國啟動(dòng)Apple Car生產(chǎn)測試計(jì)劃。但該談判最后以失敗告終。而蘋果公司與比亞迪和寧德時(shí)代的談判，或許正是就“下一代”電池技術(shù)進(jìn)行的。

　　如今看來，蘋果公司汽車團(tuán)隊(duì)或許不再滿足于開發(fā)軟件賣給第三方，而是造整車，并且是完全的自動(dòng)駕駛汽車，做到用戶直接輸入目的地，在很少或不干預(yù)的情況下到達(dá)目的地。

　　不到最后，未知終局。雖然“泰坦”計(jì)劃的聲音已經(jīng)幾乎聽不見了，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)也幾經(jīng)更迭，但該項(xiàng)目始終保留著，似乎在暗暗發(fā)力，等待一個(gè)最佳時(shí)機(jī)再度回到眾人面前。

　　Apple Car 造成后，或許將成為蘋果公司下一個(gè)明星產(chǎn)品。Apple Car車芯片由蘋果公司設(shè)計(jì)、臺(tái)積電（TSMC）制造。憑借著這樣的基礎(chǔ)，蘋果公司在硬件、軟件、服務(wù)整合方面將會(huì)比競爭對(duì)手多出很大的優(yōu)勢。蘋果公司初始車輛底盤可能基于現(xiàn)代汽車E-GMP電動(dòng)汽車平臺(tái)。Apple Car很可能被營造為非常高端的車型，或者段位要比普通電動(dòng)汽車高得多。

　　2024年量產(chǎn)？

　　如今，關(guān)于Apple Car的具體細(xì)節(jié)尚未披露，目前也正處在搭建供應(yīng)鏈等階段。

　　蘋果的造車計(jì)劃實(shí)際上一直不被看好，但回顧這幾年蘋果的造車路，也難怪外界預(yù)測悲觀。自從“泰坦”計(jì)劃以來，其實(shí)有許多廠商向其拋出橄欖枝，希望有進(jìn)一步合作。甚至連馬斯克也一度表示愿意以當(dāng)時(shí)1/10的價(jià)值將特斯拉出售給蘋果，但庫克并未接受會(huì)面邀請(qǐng)，或許是不愿意受制于人，鐵了心要靠自己的力量造一輛車。

　　雖然一度不被看好，但如今蘋果造車似乎已經(jīng)成為定錘，無論是正式確認(rèn)造車，還是正式發(fā)布量產(chǎn)，都只是時(shí)間問題。

　　關(guān)于2024年量產(chǎn)的問題，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車正式成為現(xiàn)實(shí)，還需要一些時(shí)間，所以Apple Car在2024年量產(chǎn)似乎是個(gè)不合理的樂觀預(yù)測。而有人則認(rèn)為或許需要更長的時(shí)間，有可能在2025年~2027年之間。