汽車業(yè)爆發(fā)“缺芯”問題之后，車廠和國內(nèi)Tier1（車廠一級供應(yīng)商），一邊協(xié)調(diào)產(chǎn)能以解燃眉之急，另一邊也開始扶持本土供應(yīng)鏈，作出更長遠的規(guī)劃。

　　但是，國產(chǎn)汽車芯片只占全球3%的份額，國內(nèi)形成產(chǎn)能的企業(yè)尚不多，而且出于穩(wěn)定性的考慮，供應(yīng)鏈對替換國貨存有擔憂。6月10日，在2021世界半導(dǎo)體大會分論壇、首屆世界汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇上，業(yè)界針對本土芯片的種種痛點，探討了應(yīng)對方案。

　　基于多年的合作，全球芯片大廠均與供應(yīng)鏈及車廠形成了一種強綁定關(guān)系。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才表示，在選用的過程中，上下游正在形成一種焦慮，下游擔心國產(chǎn)芯片沒有進行大規(guī)模驗證，萬一出現(xiàn)問題，影響整個品牌和質(zhì)量。上游擔心芯片對汽車客戶的價值占比非常低，如果車輛出現(xiàn)大規(guī)模的維修、召回、更換情況，會對芯片廠造成很大壓力。

　　鄒廣才表示，一個應(yīng)對方案是采用金融保險，以一種市場化的手段緩解這種焦慮。最近國內(nèi)的一些保險公司，正和上下游企業(yè)進行溝通洽談，推出關(guān)于汽車芯片上車應(yīng)用保險的試點，分擔技術(shù)驗證、商務(wù)談判中的風(fēng)險。國家相關(guān)部門也在積極推動此事，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會，一起把國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品納入《首臺套重大技術(shù)裝備保險補償機制》的產(chǎn)品目錄。

　　另一個痛點是產(chǎn)業(yè)供需對接問題。鄒廣才表示，從2020年底至2021年2月，工信部主導(dǎo)開展了中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供需情況調(diào)研，向國內(nèi)85家企業(yè)征集供給和需求信息，收錄了國內(nèi)59家半導(dǎo)體企業(yè)568款產(chǎn)品，覆蓋10大類產(chǎn)品，共涉及53個小類。在產(chǎn)品需求方面，收錄國內(nèi)26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，來自14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè)。

　　鄒廣才表示，當時做這個手冊也是希望幫助上下游知曉對方的需求，后來很多企業(yè)反映，通過手冊找到合作伙伴，正在進行洽談。

　　痛點也在標準準入方面。工信部電子工業(yè)標準化所研究員陳大為表示，國產(chǎn)汽車芯片準入的基本要求和標準，目前是沒有的，業(yè)內(nèi)對于一些關(guān)鍵標準的理解還是有很大的差距。在他看來，各個公司在芯片可靠性設(shè)計能力上，還有很多欠缺。

　　在芯片技術(shù)方面，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平表示，當前，我國車規(guī)級的芯片產(chǎn)業(yè)還很薄弱，像控制類芯片在國內(nèi)成熟較晚，水平相對較低，產(chǎn)業(yè)應(yīng)當基于現(xiàn)有條件打通應(yīng)用的斷點，突破難點，逐步加大加強國產(chǎn)芯片的推廣應(yīng)用密度，形成競爭力。

　　當前，一部分國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)，例如MCU，已經(jīng)依靠消費級市場作為起點和技術(shù)的積累，通過技術(shù)和供應(yīng)鏈的逐步驗證，向車規(guī)級邁進，這個路徑是正確的。但是，陳大為表示，當前業(yè)內(nèi)有一種情況是，一些非車規(guī)芯片轉(zhuǎn)為汽車應(yīng)用，這是有風(fēng)險的。

　　陳大為表示，有的企業(yè)開始設(shè)計時并沒有按照車規(guī)要求來考慮，在生產(chǎn)時也沒有按照車規(guī)芯片篩選的原則篩選，最后功能指標僥幸能滿足車用，正好下游也沒有合適的芯片，就臨時采用，這樣會有一些風(fēng)險。芯片是設(shè)計、生產(chǎn)出來的，而非測試出來的，所以即便廠商按照AEC-Q100標準做一系列試驗，僥幸通過，也不能證明這類芯片在數(shù)年后一直是零缺陷。

　　作者 / 沈怡然