據(jù)報(bào)道，在6月19日舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基介紹稱，當(dāng)前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。

　　葉盛基認(rèn)為，由于當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息的不清晰，市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價(jià)情況。同時(shí)，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了當(dāng)前芯片短缺困境。

　　中汽協(xié)方面預(yù)測，今年第二季度汽車芯片短缺將達(dá)到最高峰，樂觀預(yù)計(jì)汽車芯片短缺情況將在今年下半年開始緩解。

　　葉盛基指出，目前半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能對(duì)汽車行業(yè)提供了較大的支持，當(dāng)汽車行業(yè)不缺芯片后，其他行業(yè)再經(jīng)過半年周期性調(diào)整，預(yù)計(jì)到2022年年底整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)將恢復(fù)平衡。

　　目前，芯片短缺已成為全球性發(fā)展問題。在MCU方面，集微網(wǎng)此前曾報(bào)道，2020年，汽車、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域需求快速爆發(fā)，國際大廠ST、瑞薩等對(duì)市場需求供應(yīng)不及時(shí)，產(chǎn)能也受到了各種“天災(zāi)人禍”制約，導(dǎo)致MCU價(jià)格上漲、交期延長，市場出現(xiàn)缺貨，而隨著下游分銷商囤貨、炒貨，部分型號(hào)的MCU產(chǎn)品價(jià)格漲幅已經(jīng)超過10倍。

　　2020年末，汽車半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象開始進(jìn)入人們視線，隨后，汽車半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象開始在更大范圍蔓延，全球多家知名汽車企業(yè)均不同程度受到汽車半導(dǎo)體供貨不足的影響，部分車型出現(xiàn)生產(chǎn)延誤、減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)等問題。汽車半導(dǎo)體短缺帶來整車企業(yè)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)不斷發(fā)酵，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了顯著沖擊。