前言：

　　作為汽車電子設(shè)備的[大腦]，相比其他消費(fèi)類電子芯片，汽車芯片由于對可靠性要求更高而成為全球汽車零部件廠商爭奪的技術(shù)高地。

　　在新冠肺炎疫情影響加劇、世界經(jīng)濟(jì)形勢低迷的背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈斷點(diǎn)堵點(diǎn)頻現(xiàn)，轉(zhuǎn)型升級中的中國汽車業(yè)短板問題日益凸顯，使汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展受到嚴(yán)重影響。

　　我國汽車行業(yè)已受[芯片荒]波及

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。

　　5月我國汽車產(chǎn)銷量同比有所下降，其中商用車產(chǎn)銷量降幅較為明顯，同時(shí)乘用車供給端有所不足，這與芯片短缺造成車企減產(chǎn)有關(guān)。

　　每車芯片用量從2012年500顆漲到2022年1400顆域控制器，同時(shí)芯片處理能力也在提升。預(yù)測到2035年我國車用半導(dǎo)體的份額將達(dá)到全球半導(dǎo)體的30%以上。

　　芯片需求大量增加，而與此同時(shí)，我國汽車芯片供應(yīng)量尚未跟上。

　　未來一輛汽車上的半導(dǎo)體將達(dá)到6000-10000個(gè)。ICV Tank的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車芯片市場規(guī)模已達(dá)460億美元，預(yù)計(jì)2022年將超635億美元。

　　面對如此龐大且快速增長的市場，國內(nèi)的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈卻高度依賴國外廠商，汽車芯片自給率尚不足10%。

　　目前，所有新型汽車內(nèi)使用的網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)品基本是國外廠商主導(dǎo)，如果有一天廠商供應(yīng)出現(xiàn)問題，被管控或禁運(yùn)，那么對我國的新車生產(chǎn)將會帶來巨大沖擊。

　　國內(nèi)汽車芯片自給率不足5%

　　2020年末，汽車半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象開始進(jìn)入人們視線，隨后，汽車半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象開始在更大范圍蔓延，全球多家知名汽車企業(yè)均不同程度受到汽車半導(dǎo)體供貨不足的影響，部分車型出現(xiàn)生產(chǎn)延誤、減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)等問題。

　　汽車半導(dǎo)體短缺帶來整車企業(yè)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)不斷發(fā)酵，對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了顯著沖擊。

　　截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，車用芯片進(jìn)口率高達(dá)90%以上，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力急需增強(qiáng)。

　　當(dāng)前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。

　　汽車芯片供需存在矛盾是長期原因，因?yàn)樵诠┙o側(cè)汽車芯片供給集中度高，前十大企業(yè)占了整個(gè)市場的70%，產(chǎn)能保持穩(wěn)定。

　　車規(guī)級MCU是個(gè)外資廠商高度壟斷的市場，除了比亞迪等廠商，國產(chǎn)車規(guī)級MCU的份額幾乎為0。

　　來自IHS的數(shù)據(jù)顯示，在汽車MCU供應(yīng)中，瑞薩占到了30%，全球7大供應(yīng)商，瑞薩、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、Microchip、意法半導(dǎo)體，共占據(jù)98%的市場份額。

　　制約國內(nèi)不半導(dǎo)體芯片的主因

　　近些年，隨著我國對半導(dǎo)體芯片需求量持續(xù)提高，芯片短缺問題日益嚴(yán)峻。同時(shí)，由于長期依賴進(jìn)口，導(dǎo)致半導(dǎo)體芯片關(guān)鍵技術(shù)卡脖子事件時(shí)有發(fā)生。

　　車用半導(dǎo)體供應(yīng)短缺既是全球的共性問題，也反映出我國汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。

　　目前制約我國半導(dǎo)體芯片發(fā)展的因素主要有兩點(diǎn)：

　　①光刻機(jī)決定了半導(dǎo)體芯片的制作精度，也就決定了能不能向更小的單元去發(fā)展。

　?、诠I(yè)軟件部分，芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域更多的是需要工業(yè)軟件的匹配度。

　　雖然近幾年我國集成電路產(chǎn)業(yè)年均增長率已經(jīng)超過了20%，但是芯片自給依然不足。

　　經(jīng)歷此次缺芯事件，預(yù)計(jì)車企、車企的一二級供應(yīng)商都會加大引進(jìn)多家供應(yīng)商并加強(qiáng)做好產(chǎn)品認(rèn)證，這為國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體大發(fā)展提供了一個(gè)黃金機(jī)遇。

　　國內(nèi)的半導(dǎo)體企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自己的基礎(chǔ)去主攻自己有優(yōu)勢的方向，把這個(gè)方向的產(chǎn)品做到極致，對標(biāo)國外廠商產(chǎn)品，去追趕甚至超越對方，這樣才有可能真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。

　　重點(diǎn)針對芯片問題加大攻關(guān)

　　①重點(diǎn)針對芯片及高端零部件對外依存度高等斷點(diǎn)堵點(diǎn)，有效加強(qiáng)上下游聯(lián)動和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，提高有效供給，提高產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。

　?、诩訌?qiáng)跨界融合與對外合作，以更高水平的開放和國際合作，繼續(xù)為繁榮全球汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。

　?、鄞罅Πl(fā)展節(jié)能汽車，加快環(huán)保、節(jié)能、安全、信息化技術(shù)突破和應(yīng)用。

　　④開展新能源汽車模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化研究，加大產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)比重，增強(qiáng)核心競爭力。

　?、莘e極推動節(jié)能汽車、電動汽車、混合動力汽車與氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線競相發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體水平提升。

　　結(jié)尾：

　　當(dāng)前我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)存在的幾個(gè)核心問題，包括標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、缺少測試認(rèn)證、技術(shù)研發(fā)能力不足、關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用、車規(guī)工藝缺乏積累和生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足。這也為重塑國內(nèi)車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈提供了窗口機(jī)遇。

　　部分資料參考：半導(dǎo)體行業(yè)觀察：《專家：中國汽車芯片自給率不到5%，MCU尤為薄弱》，金融界：《芯片自給率到2025年要達(dá)到70% 業(yè)界認(rèn)為兩點(diǎn)制約待破解》，建約車評：《汽車芯片戰(zhàn)爭》，汽車K線：《缺芯給中國汽車業(yè)上了一課！》

　　END

　　作者 | 方文