受困于產(chǎn)量短缺、價(jià)格飆升一年多,汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)終于等來(lái)了政府的干預(yù)。

近日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知稱,針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題,近日,市場(chǎng)監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索,對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

下一步,市場(chǎng)監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序,進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度,嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

政府選擇出手打壓汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)哄抬物價(jià)的行為之前,汽車(chē)芯片市場(chǎng)的行業(yè)亂象早已經(jīng)覆蓋全球,給車(chē)企帶來(lái)了不可估量的損失。

關(guān)鍵是,汽車(chē)芯片荒并沒(méi)有隨著時(shí)間的推移有遏制的跡象,反而助長(zhǎng)了一批“中間商”哄抬價(jià)格,擾亂市場(chǎng)秩序,加劇上游整車(chē)廠的芯片困境。

積壓的矛盾一觸即發(fā)

始料未及的汽車(chē)芯片供應(yīng)的短缺已經(jīng)讓整車(chē)廠和供應(yīng)商陷入極度的焦慮之中。從2020年疫情結(jié)束后恢復(fù)生產(chǎn)開(kāi)始,汽車(chē)芯片的供需就一直處于緊繃狀態(tài)。

由于疫情大幅砍掉芯片訂單的汽車(chē)廠商,到了2020年下半年才后知后覺(jué)地發(fā)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)速度如此之快,急忙下單芯片。但此時(shí)晶圓制造產(chǎn)能已經(jīng)被其他市場(chǎng)的應(yīng)用需求所占據(jù),沒(méi)有多余的產(chǎn)能供給。

2021年開(kāi)年的美國(guó)德州奧斯汀雪災(zāi)、車(chē)用芯片大廠瑞薩電子日本那珂12寸晶圓廠發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致了停產(chǎn)、電動(dòng)化、智能化汽車(chē)對(duì)MCU、功率元件、CIS等車(chē)用半導(dǎo)體的需求的爆發(fā)增長(zhǎng),讓這場(chǎng)因疫情而導(dǎo)致的車(chē)用芯片荒遲遲難以謝幕。

一個(gè)令人印象深刻的細(xì)節(jié)可以說(shuō)明這場(chǎng)芯片荒中,汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)是何等焦慮。某汽車(chē)芯片廠對(duì)外表示,整車(chē)廠問(wèn)他們?yōu)槭裁床簧弦拱鄟?lái)增加產(chǎn)量,但實(shí)際上晶圓廠一天24小時(shí)根本不會(huì)停,夜班一直在上。

同時(shí),還有整車(chē)廠控訴,已經(jīng)在大半年前郵件告知博世和大陸要備貨,但是他們沒(méi)聽(tīng),于是危機(jī)爆發(fā)了。對(duì)此,芯片廠回應(yīng)稱:整車(chē)商則明明已經(jīng)預(yù)料到了一場(chǎng)危機(jī),卻只是發(fā)了一封郵件,除此之外沒(méi)有任何動(dòng)作。

隨著矛盾的逐漸升級(jí),大眾甚至表示:因?yàn)?021年第一季度因芯片短缺少生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē),將考慮向準(zhǔn)備不周的博世、大陸等一級(jí)供應(yīng)商索賠。其他的諸如戴姆勒、寶馬、奧迪以及中國(guó)幾乎所有車(chē)企也是怨聲載道。

原本因?yàn)楣┬枋Ш鈱?dǎo)致的矛盾,因?yàn)榻?jīng)銷商的惡意抬價(jià)而一觸即發(fā)。有報(bào)道顯示,在車(chē)用芯片供應(yīng)短缺的過(guò)程中,不少經(jīng)銷商坐地起價(jià)。多家車(chē)廠反饋,許多原本單價(jià)幾塊錢(qián)的芯片,價(jià)格普遍上漲了10倍到20倍,意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的一款冷門(mén)芯片價(jià)格甚至上漲了70倍。

立足中長(zhǎng)期發(fā)展

此次市場(chǎng)監(jiān)管總局介入到汽車(chē)芯片的價(jià)格調(diào)整中,解決的正是在經(jīng)銷商端擾亂汽車(chē)芯片市場(chǎng)這一環(huán)節(jié)的問(wèn)題,著眼于短期。

當(dāng)然,針對(duì)汽車(chē)芯片的供需問(wèn)題,業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少中長(zhǎng)期的布局。工信部新聞發(fā)言人田玉龍此前表示,為了積極應(yīng)對(duì)汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題,工信部組建了汽車(chē)半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組,有針對(duì)性地制定措施,推動(dòng)提升汽車(chē)芯片的供給能力,正在取得一定的效果。后續(xù)將遠(yuǎn)近結(jié)合、多措并舉,加強(qiáng)供需對(duì)接,積極支持替代應(yīng)用,提升制造能力,繼續(xù)保持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

在整車(chē)廠端,比亞迪、長(zhǎng)城、上汽等車(chē)企紛紛宣布進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴進(jìn)口,數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)自產(chǎn)的汽車(chē)芯片只占全球產(chǎn)能的4．5%,關(guān)鍵零部件進(jìn)口比例超過(guò)90%。

而生產(chǎn)的芯片不僅要共給汽車(chē)產(chǎn)業(yè),更要供給智能手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域。整車(chē)廠的到來(lái),將重塑目前汽車(chē)芯片的供應(yīng)格局。

不過(guò)汽車(chē)芯片是一塊難啃的骨頭,它或許是智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代與電池一樣讓車(chē)企頭疼的零部件產(chǎn)品。

在汽車(chē)芯片領(lǐng)域有一個(gè)說(shuō)法,想進(jìn)入汽車(chē)芯片圈,沒(méi)40億美元,別玩!這一說(shuō)法的來(lái)源是打造一個(gè)汽車(chē)芯片所需要的晶圓工廠需要大約40億美元。而這個(gè)建造時(shí)間則需要兩年。而這類芯片的成本需要幾年的時(shí)間才能得以下降。

這意味著,如果想要有效地制造汽車(chē)制造商現(xiàn)在需要的低成本半導(dǎo)體器件,至少需要五年時(shí)間。

中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)除了巨額的投入和與時(shí)間賽跑的耐力外,還需要做的是建立汽車(chē)芯片測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系,加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)評(píng)和認(rèn)證、提高技術(shù)成熟度(汽車(chē)芯片比電子產(chǎn)品芯片有更高的安全要求)、應(yīng)用推廣的問(wèn)題。

在經(jīng)歷了一年多“地獄般”的芯片“卡脖子”困境之后,即便面對(duì)巨大挑戰(zhàn),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下也意識(shí)到了掌握芯片自由的必要性。特別是在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)推廣應(yīng)用的大背景下,國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片行業(yè)的清理、重塑顯得尤為必要。

有數(shù)據(jù)顯示,自動(dòng)駕駛車(chē)輛半導(dǎo)體含量是普通汽車(chē)的8倍。而據(jù)畢馬威預(yù)測(cè),到2030年,擁有4級(jí)或5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)將占全球汽車(chē)總銷量的10%以上。這將帶動(dòng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)階段式的爆發(fā)。

目前,以恩智浦、瑞薩、TI為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)電子廠商、英偉達(dá)、英特爾為代表的消費(fèi)電子、計(jì)算領(lǐng)域芯片廠商、高通為代表的通信芯片公司、谷歌、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,以及AI獨(dú)角獸們紛紛在汽車(chē)芯片領(lǐng)域集結(jié),汽車(chē)廠商自然不能落后,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更不能落后。

侃車(chē)說(shuō)

市場(chǎng)監(jiān)管總局整頓汽車(chē)芯片“中間商”哄抬價(jià)格,擾亂市場(chǎng)秩序僅是第一步。未來(lái)或許將看到更多有關(guān)汽車(chē)芯片的政策出臺(tái),呈現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,主推中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在芯片領(lǐng)域掌握話語(yǔ)權(quán)。