日本芯片公司羅姆表示，至少在明年全年，汽車和工業(yè)機械的重要半導(dǎo)體可能仍將供不應(yīng)求，這增加了有關(guān)全球芯片危機進一步影響的不祥警告。

　　這家總部位于京都的芯片制造商，其客戶包括豐田汽車公司、福特汽車公司和本田汽車公司，因關(guān)鍵材料嚴重短缺以及完整的生產(chǎn)線而受到阻礙，該公司首席執(zhí)行官 Isao Matsumoto 日前表示。雖然公司去年 9 月開始加強產(chǎn)能，并計劃在本財年再投入 700 億日元（6.36 億美元），但由于生產(chǎn)機器需要更長的時間才能到貨，因此不會立即看到此類投資的效果。

　　“自去年 9 月以來，我們所有的生產(chǎn)設(shè)施都一直在滿負荷運轉(zhuǎn)，但客戶的訂單量很大，”Isao Matsumoto 本周在接受采訪時表示。“我認為我們明年無法完成所有積壓的訂單。”

　　羅姆與 Infineon Technologies AG 等同行一起警告稱，供應(yīng)鏈斗爭的持續(xù)時間可能比先前預(yù)期的要長得多。芯片交付時間已經(jīng)超過 20 周，因為 Covid-19 delta 變體使從日本到東南亞恢復(fù)正常運營的努力變得復(fù)雜。

　　最近幾周，材料和零部件短缺，再加上火車、輪船和飛機的擁堵，迫使從豐田到大眾汽車的全球汽車制造商削減或暫停生產(chǎn)。這家日本汽車巨頭上周表示，將暫時停止 14 家工廠的生產(chǎn)。

　　隨著汽車制造商為汽車添加更多電子產(chǎn)品和半導(dǎo)體，成立于 60 多年前的羅姆已成為汽車供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分。這家日本制造商的汽車解決方案包括用于電源管理、空調(diào)、照明和娛樂的設(shè)備。

　　據(jù)介紹，芯片產(chǎn)業(yè)最嚴重的瓶頸是缺乏制造引線框架所需的材料——半導(dǎo)體單元內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)，用于與封裝外部進行信號通信。

　　“提高價格的提議將不再起作用，因為我們的供應(yīng)商手頭沒有庫存，”Isao Matsumoto說，“即使對于我們預(yù)訂的那些，也不能如期到達?！?/p>

　　“羅姆的營業(yè)利潤率可能會擴大，因為其計劃的產(chǎn)能擴張可能預(yù)示著銷售額和利潤增長以及在全球芯片短缺迫在眉睫的海外市場份額增長，”彭博資訊 Masahiro Wakasugi 和 Ian Ma 在本月的一份研究報告中寫道。

　　不過，一些分析師警告稱，最終可能會出現(xiàn)需求突然下降的情況，因為增強的生產(chǎn)線開始增加產(chǎn)能，客戶也完成了足夠的庫存。

　　晨星股票研究主管 Kazunori Ito 表示：“當(dāng)前的緊縮源于供應(yīng)商缺乏產(chǎn)能，以及制造商出于擔(dān)憂而試圖購買比他們需要的更多的組件。” “兩者都應(yīng)該在 2023 年左右消失。”

　　當(dāng)前的供應(yīng)短缺意味著羅姆不得不擱置先前概述的將其部分芯片生產(chǎn)過程外包給海外代工廠的多年計劃。鑒于日本自然災(zāi)害越來越頻繁，這種安排，特別是在需要尖端技術(shù)的芯片 ，這種計劃是保證其業(yè)務(wù)連續(xù)性的一部分。

　　“我們要求其他人為我們生產(chǎn)芯片的計劃沒有改變，但這些代工廠目前沒有這樣的產(chǎn)能，明年看起來也很緊張，”Isao Matsumoto說?！耙苍S我們可以從后年開始恢復(fù)它，盡管是逐漸的?！?/p>

　　羅姆今年獲得了政府補貼，以加強其在日本和馬來西亞的生產(chǎn)。但為了進一步支持半導(dǎo)體制造商及其子公司，Isao Matsumoto表示，鑒于客戶對碳中和生產(chǎn)過程的需求不斷增長，他的祖國政府可以提供更多優(yōu)惠，包括稅收優(yōu)惠和降低可再生能源的成本。

　　“我們在日本應(yīng)該使用多少可再生能源是一個很大的挑戰(zhàn)，因為我們消耗了大量電力，而且這里的能源成本非常昂貴，”他說?！霸谔岣呶覀兊膰鴥?nèi)產(chǎn)能方面，這可能成為我們的問題，將這些生產(chǎn)線遷往日本以外可能成為我們考慮的必然選擇?！?/p>

　　馬來西亞仍然在努力滿足芯片需求

　　在 COVID-19 病例激增導(dǎo)致生產(chǎn)中斷后，全球?qū)︸R來西亞芯片的需求仍供不應(yīng)求，而此時汽車公司以及手機和醫(yī)療設(shè)備制造商正在提高產(chǎn)量。

　　盡管如此，馬來西亞半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會主席 Wong Siew Hai 告訴路透社，隨著更多馬來西亞工人在接種疫苗后返回工廠，以及政府放寬對關(guān)鍵行業(yè)的限制，半導(dǎo)體短缺可能會在年底前開始緩解。

　　“根據(jù)我看到的數(shù)據(jù)預(yù)測，情況應(yīng)該會有所改善，但我們?nèi)匀粺o法滿足需求，”Wong 表示，并補充說需求沒有出現(xiàn)放緩的跡象，而且自去年年底以來訂單一直在堆積。

　　馬來西亞是供應(yīng)商和工廠的所在地，為歐洲的意法半導(dǎo)體和英飛凌等半導(dǎo)體制造商以及豐田汽車公司和福特汽車公司等主要汽車制造商提供服務(wù)。

　　該國占全球芯片組裝測試和封裝的 13%，全球 7% 的半導(dǎo)體貿(mào)易通過馬來西亞，在當(dāng)?shù)毓S進行一些附加值或在發(fā)貨前與其他零件結(jié)合。

　　幾家汽車制造商和半導(dǎo)體公司本月表示，東南亞國家與大流行相關(guān)的中斷正在打擊他們的供應(yīng)鏈。

　　馬來西亞在 6 月份實施了嚴格的全國封鎖，最初關(guān)閉了幾乎所有行業(yè)，然后放寬了對一些關(guān)鍵行業(yè)的限制。如果所有員工都接種了疫苗，恢復(fù)區(qū)的工廠現(xiàn)在可以雇傭 80% 的勞動力并滿負荷運轉(zhuǎn)。

　　“我們在 6 月和 7 月初的限制現(xiàn)在開始減少，并且正在生產(chǎn)更多的芯片，因為我們被允許以更高的百分比運營，”Wong 說。

　　他說，很難量化封鎖對該行業(yè)的影響，但銷售損失很容易達到數(shù)十億馬來西亞林吉特。一令吉價值約 25 美分。

　　去年，馬來西亞的電器和電子產(chǎn)品出口額為 920 億美元，占馬來西亞總出口額的 39.4%。

　　福特本月以馬來西亞的中斷為由表示將暫時關(guān)閉一家卡車工廠，英飛凌表示將因工廠關(guān)閉而受到打擊。豐田和日本競爭對手日產(chǎn)汽車也宣布了產(chǎn)量調(diào)整。

　　Wong表示，去年許多汽車制造商縮減了芯片訂單，預(yù)計需求將下降，因此馬來西亞芯片制造商將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到電子行業(yè)的其他領(lǐng)域。

　　“到了1月份，汽車行業(yè)意識到他們想要恢復(fù)產(chǎn)能，但半導(dǎo)體制造廠沒有產(chǎn)能，”他說。