摘要：基于CBTC信號系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型，從網(wǎng)絡(luò)安全法、工控信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)等國家相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)角度出發(fā)，分析了城市軌道交通信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)現(xiàn)狀以及存在的安全隱患，提出了一種信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)方案，可全面防護(hù)信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)安全

　　1、概述

　　隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，城市軌道交通迎來新一輪建設(shè)高潮?；跓o線網(wǎng)絡(luò)通信的CBTC系統(tǒng)在可用性、可靠性等方面均能滿足當(dāng)前城市軌道交通安全高效運(yùn)營的需要，是實現(xiàn)軌道交通高安全、高速度和高密度的最佳技術(shù)之一。但隨著計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，特別是信息化與信號系統(tǒng)深度融合，CBTC系統(tǒng)產(chǎn)品越來越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、旅客信息系統(tǒng)、語音廣播等公共網(wǎng)絡(luò)連接，容易造成病毒、木馬等威脅向CBTC系統(tǒng)擴(kuò)散，信號系統(tǒng)安全問題日益突出。一旦CBTC系統(tǒng)的信息安全出現(xiàn)漏洞，將對城市軌道交通的生產(chǎn)運(yùn)行和國家安全造成重大隱患。

　　《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》中明確要求“國家實行網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)制度，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者應(yīng)當(dāng)按照網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)制度的要求，履行安全保護(hù)義務(wù)”；“國家對公共通信和信息服務(wù)、能源、交通、水利、金融、公共服務(wù)、電子政務(wù)等重要行業(yè)和領(lǐng)域，以及其他一旦遭到破壞、喪失功能或者數(shù)據(jù)泄露，可能嚴(yán)重危害國家安全、國計民生、公共利益的關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施，在網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)制度的基礎(chǔ)上，實行重點保護(hù)?！?/p>

　　中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（簡稱“中央網(wǎng)信辦”）發(fā)布了《國家網(wǎng)絡(luò)安全檢查操作指南》，并確定了關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的定義和范圍。對于生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)一旦發(fā)生安全事故，可能造成影響單個地市級行政區(qū)30%以上人口的工作、生活，可能影響10萬人用水、用電、用氣、用油、取暖或交通出行等，均屬于關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施，如圖1所示。城市軌道交通一旦發(fā)生安全事故，則可能會影響幾十萬人的交通出行，所以城市軌道交通屬于市政類關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施，需要在網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)的基礎(chǔ)上，實行重點保護(hù)。

　　圖1 關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施判定圖

　　城市軌道交通信號系統(tǒng)從系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、實施、上線、生產(chǎn)、運(yùn)維到廢棄的整個漫長的生命周期中，各個階段都面臨著不同的網(wǎng)絡(luò)安全問題。要真正做到信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，需要按照等級保護(hù)建設(shè)的思路作為最佳實踐，建立健全信號系統(tǒng)的信息安全管理制度和信息安全管理機(jī)構(gòu)，完善信號信息安全管理體制；建立信號系統(tǒng)信息安全縱深防御技術(shù)體系，需要從網(wǎng)絡(luò)編輯到內(nèi)部流量、再到主機(jī)的全方位技術(shù)防護(hù)措施，從而保障城市軌道交通平穩(wěn)、安全、高效運(yùn)行。

　　2、安全防護(hù)現(xiàn)狀及需求分析

　　2.1　安全現(xiàn)狀與隱患分析

　　目前，大部分已開通線路信號系統(tǒng)的安全防護(hù)措施嚴(yán)重缺失，無法有效防御攻擊者對信號系統(tǒng)發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)攻擊?；趪液托袠I(yè)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合已開通線路網(wǎng)絡(luò)安全調(diào)研情況，分析了信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全隱患如下：

　?。?1 ） 安全區(qū)域邊界問題

　　信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)等多個外部系統(tǒng)互聯(lián)互通，缺乏訪問控制措施，不能對進(jìn)出網(wǎng)絡(luò)的信息內(nèi)容進(jìn)行過濾，不能實現(xiàn)對應(yīng)用層協(xié)議命令級的控制，無法在網(wǎng)絡(luò)邊界處對惡意攻擊進(jìn)行檢測和清除；缺少防止地址欺騙的技術(shù)手段。

　?。?2 ） 安全通信網(wǎng)絡(luò)方面

　　缺乏有效的安全審計功能，缺少對業(yè)務(wù)模型的異常分析，缺少流量的實時監(jiān)控和記錄，所以無法有效的檢測到網(wǎng)絡(luò)攻擊行為，也無法對攻擊源IP、攻擊類型等信息進(jìn)行記錄，無法及時發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的異常操作，無法發(fā)現(xiàn)高級持續(xù)威脅、無法有效應(yīng)對目標(biāo)性強(qiáng)的攻擊。

　?。?3 ） 安全計算環(huán)境方面

　　缺少惡意代碼防護(hù)手段，采用傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)防病毒軟件，對業(yè)務(wù)應(yīng)用誤殺現(xiàn)象突出，影響業(yè)務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，傳統(tǒng)防病毒軟件無法及時更新惡意代碼庫，無法識別新的惡意軟件，起不到完整的主機(jī)防護(hù)作用；USB接口濫用現(xiàn)象明顯，缺少技術(shù)手段對外設(shè)接口實施有效管控。

　?。?4 ） 安全管控方面

　　未建設(shè)統(tǒng)一的安全管控平臺，整體安全態(tài)勢無感知；各安全設(shè)備獨立運(yùn)行，沒有形成縱深防御的安全合力。

　　2.2　安全防護(hù)要求

　　《城市軌道交通信號系統(tǒng)用戶需求書（范本）》第一部分通用技術(shù)要求和第二部分專用技術(shù)要求中分別對信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全提出要求。信號系統(tǒng)應(yīng)符合國家安全部門對信號信息系統(tǒng)等級（暫定3級）保護(hù)要求，能夠防范病毒入侵、黑客攻擊、對數(shù)據(jù)有審計功能等技術(shù)要求的能力。信號系統(tǒng)應(yīng)接受并通過信息保護(hù)等級相適應(yīng)的測試，并在正式運(yùn)營前通過等級保護(hù)測評。參照《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)基本要求》中第三級的要求，進(jìn)行差異分析和安全加固，保障信號系統(tǒng)能夠防范病毒入侵、黑客攻擊、對數(shù)據(jù)有審計功能等技術(shù)要求的能力。

　　3　方案設(shè)計

　　城市軌道交通信號系統(tǒng)等級保護(hù)建設(shè)方案將根據(jù)系統(tǒng)在不同階段的需求、業(yè)務(wù)特性及應(yīng)用重點，采用評估、管理、技術(shù)和持續(xù)運(yùn)維安全體系設(shè)計方法，幫助用戶構(gòu)建一套覆蓋全面、重點突出、節(jié)約成本、持續(xù)運(yùn)行的縱深安全防御體系。

　　3.1　技術(shù)防護(hù)方案

　　根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流交互情況、系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)和模塊之間的數(shù)據(jù)流交換情況，結(jié)合“一個中心”管理下的“三重保護(hù)”體系框架進(jìn)行設(shè)計，構(gòu)建安全機(jī)制和策略，形成定級系統(tǒng)的安全保護(hù)環(huán)境。包括：安全區(qū)域邊界、安全通信網(wǎng)絡(luò)、安全計算環(huán)境和安全管理中心，設(shè)計信號系統(tǒng)的安全防護(hù)技術(shù)方案，如圖2所示。

　　圖2 信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)圖

　　3.1.1　安全區(qū)域邊界

　　城市軌道交通信號系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡(luò)特點，各子系統(tǒng)結(jié)合比較緊密，同時城市軌道交通的《技術(shù)需求書》要求信號系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨立，所以本方案將信號系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分為不同的安全域，將信號系統(tǒng)整體作為一個完整的安全域進(jìn)行保護(hù)。

　　為滿足等級保護(hù)建設(shè)對訪問控制、邊界完整性檢查、入侵防范等基本安全要求，在信號系統(tǒng)與外部系統(tǒng)互聯(lián)處，通過部署工業(yè)防火墻來實現(xiàn)隔離與訪問控制，能夠根據(jù)數(shù)據(jù)包的源地址、目的地址、傳輸層協(xié)議、應(yīng)用層協(xié)議、端口（對應(yīng)請求的服務(wù)類型）等信息執(zhí)行訪問控制規(guī)則，允許信號系統(tǒng)和其他互聯(lián)系統(tǒng)正常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)穿過該平臺，禁止其他應(yīng)用的連接請求，以保障信號系統(tǒng)的安全性。由于信號系統(tǒng)與外部系統(tǒng)互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)是冗余網(wǎng)絡(luò)，所以本方案在控制中心與互聯(lián)系統(tǒng)（旅客信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等）的網(wǎng)絡(luò)邊界位置冗余部署2臺工業(yè)防火墻產(chǎn)品。通過配置訪問控制策略，能夠根據(jù)數(shù)據(jù)包的源地址、目的地址、傳輸層協(xié)議、應(yīng)用層協(xié)議、端口（對應(yīng)請求的服務(wù)類型）、時間、用戶名等信息執(zhí)行訪問控制規(guī)則，允許信號系統(tǒng)和其他互聯(lián)系統(tǒng)正常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)穿過該網(wǎng)絡(luò)邊界，同時禁止其他與業(yè)務(wù)無關(guān)的訪問連接。

　　3.1.2　安全通信網(wǎng)絡(luò)

　　通信網(wǎng)絡(luò)的安全性是指由外部攻擊和內(nèi)部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題，一般隱藏在正常的通信流量中、合法的操作行為中，所以通過對關(guān)鍵位置核心流量的實時監(jiān)控，可實現(xiàn)對異常流量和操作的及時告警和記錄。

　　為滿足等級保護(hù)建設(shè)對網(wǎng)絡(luò)安全的安全審計、入侵防范等基本安全要求，根據(jù)信號系統(tǒng)業(yè)務(wù)特點，本方案需要在控制中心核心交換機(jī)、設(shè)備集中站接入交換機(jī)、停車場接入交換機(jī)、車輛段接入交換機(jī)、維修中心接入交流旁路部署監(jiān)測審計平臺，分別接收來自安全網(wǎng)（冗余）、非安全（冗余）和管理網(wǎng)的鏡像流量數(shù)據(jù)，并分析網(wǎng)絡(luò)內(nèi)是否存在異常流量、操作等行為，同時基于網(wǎng)絡(luò)流量、協(xié)議和應(yīng)用進(jìn)行全方位的審計記錄，以便發(fā)生安全事件后能夠快速對事件進(jìn)行分析溯源。

　　3.1.3　安全計算環(huán)境

　　城市軌道交通信號系統(tǒng)的計算任務(wù)執(zhí)行主要是工作站、服務(wù)器和控制器，這些工作站和服務(wù)器直接參與列車運(yùn)行調(diào)度命令的下發(fā)、運(yùn)行圖的繪制存儲、列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲等業(yè)務(wù)過程。所以需要通過多種加固措施提升主機(jī)自身的安全能力，從而提升信號系統(tǒng)整體安全能力，達(dá)到立體防御的安全防護(hù)目標(biāo)。

　　為滿足等級保護(hù)建設(shè)對主機(jī)的惡意代碼防范、入侵防范等基本安全要求，在信號系統(tǒng)中各工作站和服務(wù)器上，安裝主機(jī)安全防護(hù)系統(tǒng)軟件，通過進(jìn)程白名單的方式從根本上扼制惡意代碼的運(yùn)行。在控制中心、設(shè)備集中站、非設(shè)備集中站、車輛段、停車場等處的工作站和服務(wù)器分別安裝主機(jī)安全防護(hù)系統(tǒng)軟件。通過安全策略配置，主機(jī)只能運(yùn)行與列車運(yùn)行控制相關(guān)的軟件應(yīng)用程序（例如計算機(jī)聯(lián)鎖的表示軟件），其他與列車運(yùn)行無關(guān)的軟件或應(yīng)用程序需要禁止安裝，以防止無關(guān)程序的漏洞或誤操作而影響業(yè)務(wù)程序的運(yùn)行，所以主機(jī)安全防護(hù)系統(tǒng)能夠智能識別軟件的安裝與升級，并以白名單方式避免非法軟件安裝。主機(jī)安全防護(hù)系統(tǒng)在進(jìn)程啟動之前進(jìn)行安全性檢查以保證運(yùn)行進(jìn)程的合法性和完整性，同時對系統(tǒng)做深入的分析，感知針對操作系統(tǒng)漏洞進(jìn)行的惡意代碼執(zhí)行過程，發(fā)現(xiàn)隱藏的進(jìn)程，保護(hù)系統(tǒng)的完整性。

　　3.1.4　安全管控中心

　　信號系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計，從網(wǎng)絡(luò)邊界安全、主機(jī)安全、入侵行為安全等不同維度部署了相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備和軟件進(jìn)行縱深防御，那么多種技術(shù)類型的防護(hù)設(shè)備和軟件需要一個統(tǒng)一指揮的平臺，才能形成安全防護(hù)的合力，構(gòu)成縱深防護(hù)的整體，以達(dá)到協(xié)同聯(lián)動抵御針對網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的。

　　為滿足等級保護(hù)建設(shè)對監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求，本方案在控制中心維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)上旁路部署安全管理平臺，其他監(jiān)測審計平臺和工業(yè)防火墻的管理口就近接入維護(hù)網(wǎng)中，這樣方便運(yùn)營方對信號系統(tǒng)部署的所有的安全防護(hù)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理和維護(hù)，以及提高全面的安全態(tài)勢感知能力。控制中心維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)旁路部署統(tǒng)一安全管理平臺。

　　部署統(tǒng)一安全管理平臺，可以實現(xiàn)對各車站和控制中心的安全防護(hù)設(shè)備和軟件進(jìn)行集中管理，提供統(tǒng)一的策略配置接口，總覽各設(shè)備和軟件的運(yùn)行狀態(tài)、事件記錄和威脅日志等關(guān)鍵信息。各安全防護(hù)設(shè)備和軟件由集中管理裝置統(tǒng)一控制、配置和管理，統(tǒng)一部署安全策略，并監(jiān)測信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的通信流量與安全事件，對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的安全威脅進(jìn)行分析，消除安全孤島，從整體視角進(jìn)行安全事件分析、安全攻擊溯源等，重點解決安全防護(hù)設(shè)備各自運(yùn)維而導(dǎo)致的信息不暢和事件處置效率低下等問題。

　　3.2　安全管理方案

　　為滿足等級保護(hù)建設(shè)對信號系統(tǒng)安全管理的基本安全要求，本方案通過等保安全咨詢服務(wù)實現(xiàn)安全管理方案的建設(shè)。結(jié)合城市軌道交通信號系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，從安全管理制度、安全管理機(jī)構(gòu)、安全人員管理、安全意識培訓(xùn)等方面進(jìn)行全面梳理，并設(shè)置相應(yīng)的組織架構(gòu)、人員職責(zé)、管理制度、培訓(xùn)機(jī)制等管理方案，以保障信號系統(tǒng)能夠長時間持續(xù)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　3.2.1　安全管理制度

　　根據(jù)安全管理制度的基本要求制定各類管理規(guī)定、管理辦法和暫行規(guī)定。從安全策略主文檔中規(guī)定的安全各個方面所應(yīng)遵守的原則方法和指導(dǎo)性策略引出的具體管理規(guī)定、管理辦法和實施辦法，是具有可操作性，且必須得到有效推行和實施的制度。

　　制定嚴(yán)格的制度與發(fā)布流程、方式、范圍等，制度需要統(tǒng)一格式并進(jìn)行有效版本控制；發(fā)布方式需要正式、有效并注明發(fā)布范圍，對收發(fā)文進(jìn)行登記。信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)定期組織相關(guān)部門和相關(guān)人員對安全管理制度體系的合理性和適用性進(jìn)行審定，定期或不定期對安全管理制度進(jìn)行評審和修訂，修訂不足及進(jìn)行改進(jìn)。

　　3.2.2　安全組織架構(gòu)

　　根據(jù)基本要求設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)的組織形式和運(yùn)作方式，明確崗位職責(zé)；設(shè)置安全管理崗位，設(shè)立系統(tǒng)管理員、網(wǎng)絡(luò)管理員、安全管理員等崗位，根據(jù)要求進(jìn)行人員配備，配備專職安全員；成立指導(dǎo)和管理信息安全工作的委員會或領(lǐng)導(dǎo)小組，其最高領(lǐng)導(dǎo)由單位主管領(lǐng)導(dǎo)委任或授權(quán)；制定文件明確安全管理機(jī)構(gòu)各個部門和崗位的職責(zé)、分工和技能要求。建立授權(quán)與審批制度；建立內(nèi)外部溝通合作渠道；定期進(jìn)行全面安全檢查，特別是系統(tǒng)日常運(yùn)行、系統(tǒng)漏洞和數(shù)據(jù)備份等。

　　3.2.3　人員安全管理

　　根據(jù)基本要求制定人員錄用，離崗、考核、培訓(xùn)幾個方面的規(guī)定，并嚴(yán)格執(zhí)行；規(guī)定外部人員訪問流程，并嚴(yán)格執(zhí)行。

　　3.2.4　系統(tǒng)建設(shè)管理

　　根據(jù)基本要求制定系統(tǒng)建設(shè)管理制度，包括：系統(tǒng)定級、安全方案設(shè)計、產(chǎn)品采購和使用、自行軟件開發(fā)、外包軟件開發(fā)、工程實施、測試驗收、系統(tǒng)交付、系統(tǒng)備案、安全評測、安全服務(wù)商選擇等方面。從工程實施的前、中、后三個方面，從初始定級設(shè)計到驗收評測完整的工程周期角度進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)管理。

　　3.2.5　系統(tǒng)運(yùn)維管理

　　根據(jù)基本要求進(jìn)行信息系統(tǒng)日常運(yùn)行維護(hù)管理，利用管理制度以及安全管理中心進(jìn)行，包括：環(huán)境管理、資產(chǎn)管理、介質(zhì)管理、設(shè)備管理、監(jiān)控管理和安全管理中心、網(wǎng)絡(luò)安全管理、系統(tǒng)安全管理、惡意代碼防范管理、密碼管理、變更管理、備份與恢復(fù)管理、安全事件處置、應(yīng)急預(yù)案管理等，使系統(tǒng)始終處于安全狀態(tài)中。

　　4、總結(jié)

　?。?1 ） 完善的安全建設(shè)方案

　　本方案基于軌道交通各專業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行設(shè)計，以保障業(yè)務(wù)安全為目標(biāo)，將網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品以對業(yè)務(wù)最小影響方式融入既有業(yè)務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，例如，串接到網(wǎng)絡(luò)中的工業(yè)防火墻部署在各系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)外部邊界，同時具備Bypass功能，以保障故障情況下的業(yè)務(wù)可用性。主機(jī)安全防護(hù)系統(tǒng)軟件通過白名單技術(shù)，徹底解決工控主機(jī)不能安裝殺毒軟件的問題或者病毒庫升級后影響程序運(yùn)行的問題，保障了軟件的兼容性和對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的無影響性。

　　（ 2 ） 安全合規(guī)的防護(hù)體系建設(shè)

　　城市軌道交通作為市政體系的關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施，需要符合《網(wǎng)絡(luò)安全法》中的信息安全等級保護(hù)制度要求，同時城市軌道交通由多個重要的工業(yè)控制系統(tǒng)組成，需要符合《工業(yè)控制系統(tǒng)安全防護(hù)指南》要求，所以本方案深度融合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，結(jié)合等保評估、等保咨詢、運(yùn)維實施等持續(xù)的安全服務(wù)，協(xié)助軌道交通建設(shè)和運(yùn)營單位規(guī)避法律風(fēng)險。

　　（ 3 ） 領(lǐng)先的縱深防御技術(shù)方案

　　本方案以縱深防御理念為核心，在充分了解信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了從區(qū)域邊界隔離、通信流量監(jiān)測、主機(jī)終端防護(hù)到統(tǒng)一安全管控一體的縱深防御技術(shù)體系，針對攻擊鏈條的各個階段采取有效的防護(hù)措施，切實保護(hù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)遠(yuǎn)離復(fù)雜多樣的網(wǎng)絡(luò)攻擊手段，保障城市軌道交通信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　?。?4 ） 可靠的工業(yè)級安全產(chǎn)品

　　城市軌道交通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的現(xiàn)場工作環(huán)境惡劣，大部分設(shè)備部署在地下機(jī)房、軌旁等位置，EMC干擾嚴(yán)重、溫濕度環(huán)境苛刻、振動沖擊環(huán)境惡劣，本方案所選用的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品具備工業(yè)級品質(zhì)，關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備采用低功耗無風(fēng)扇設(shè)計，滿足城市軌道交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求并通過測試，穩(wěn)定可靠、堅固耐用。