美國(guó)媒體披露信息指由于缺芯影響生產(chǎn)導(dǎo)致美國(guó)的汽車銷量將出現(xiàn)較大幅度的下滑,今年三季度銷量下滑13%-14%,而去年三季度由于疫情的營(yíng)銷本就出現(xiàn)下跌,這意味著今年三季度比2019年三季度大幅下跌。

美國(guó)是全球各國(guó)當(dāng)中芯片技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)家,它在全球芯片市場(chǎng)占有半數(shù)市場(chǎng)份額,然而強(qiáng)大如它也導(dǎo)致美國(guó)自己的汽車企業(yè)無(wú)法避免芯片短缺的問(wèn)題。

由于美國(guó)對(duì)華為采取的措施,全球制造業(yè)憂慮芯片供應(yīng)問(wèn)題而大舉搶購(gòu)并囤積芯片,最終在2020年Q4出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題,當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)為了增加芯片供應(yīng)主動(dòng)給臺(tái)積電提高兩成芯片代工價(jià)格,試圖緩解芯片短缺的問(wèn)題。

然而從全球市場(chǎng)來(lái)看,芯片短缺依然在持續(xù),這導(dǎo)致美國(guó)汽車企業(yè)不得不持續(xù)減產(chǎn),通用、福特都傳出關(guān)閉生產(chǎn)線或降低產(chǎn)能的消息,如今三季度美國(guó)市場(chǎng)汽車的銷售數(shù)據(jù)顯示缺芯繼續(xù)影響著美國(guó)企業(yè)。

美國(guó)汽車企業(yè)受到缺芯的影響在中國(guó)市場(chǎng)也有所反映,美國(guó)通用旗下的凱迪拉克CT6今年8月在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比暴跌超過(guò)五成,在美國(guó)汽車企業(yè)遭受缺芯痛苦的時(shí)候,中國(guó)有一家汽車企業(yè)卻通過(guò)自研芯片確保了芯片供應(yīng),銷量節(jié)節(jié)攀升。

中國(guó)這家自研芯片取得成功的就是比亞迪,比亞迪在IGBT芯片已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā),它自產(chǎn)的IGBT芯片不僅足以滿足自家的需求還能對(duì)外出售,成為中國(guó)汽車企業(yè)當(dāng)中首家實(shí)現(xiàn)汽車芯片自給自足的企業(yè)。

依靠芯片自給自足,比亞迪今年以來(lái)的汽車產(chǎn)量持續(xù)上升,8月份它的新能源汽車銷量銷量同比增長(zhǎng)302至61409輛,再次超越特斯拉,重奪全球新能源汽車市場(chǎng)第一名。

9月份多家汽車企業(yè)因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致產(chǎn)能下滑,而比亞迪卻保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)頭,目前比亞迪尚未公布9月份的數(shù)據(jù),不過(guò)據(jù)業(yè)界人士得到的消息指比亞迪在9月份前三周就已經(jīng)銷售了3萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車,9月份前三周的電動(dòng)汽車銷量已與8月份的銷量相當(dāng),意味著9月份將再度環(huán)比增長(zhǎng)超兩成。

比亞迪所取得的成績(jī)說(shuō)明了中國(guó)制造在芯片自研方面正在逐步突破,它們?cè)诿媾R重重壓力之下努力推進(jìn)自主研發(fā),如今終于收獲碩果,比亞迪取得的成績(jī)鼓舞著其他企業(yè)推進(jìn)芯片自研,增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧這兩年的事情可以發(fā)現(xiàn)美國(guó)的做法引發(fā)了芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題,然而它卻無(wú)法解決這個(gè)窘境,如今美國(guó)汽車企業(yè)的遭遇可謂搬起石頭砸自己的腳,而中國(guó)企業(yè)卻由此堅(jiān)定了自研芯片的決心,可以預(yù)期未來(lái)數(shù)年中國(guó)將在更多芯片行業(yè)取得突破進(jìn)而打破美國(guó)在芯片行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。