因為缺芯，最近又有多家車廠宣布了停產(chǎn)計劃。

　　10月15日，豐田公司表示，因為新冠大流行和全球半導(dǎo)體短缺，公司這將十一月生產(chǎn)目標(biāo)削減15。

　　隨著全球最大汽車市場的大流行限制放寬以及消費者希望彌補失去的時間，全球汽車制造商一直在努力跟上對其汽車的反彈需求。歐洲汽車制造商協(xié)會周五稱，9的月新車注冊較去年同期下降25％，這主要是因為芯片短缺沒法生產(chǎn)足夠多的車，導(dǎo)致經(jīng)銷商沒有足夠的車去賣。

　　歐洲制造商協(xié)會表示，全球半導(dǎo)體短缺——由供應(yīng)鏈問題和封鎖期間家用電子產(chǎn)品銷量激增等因素引起——給汽車行業(yè)帶來了沉重打擊，大眾汽車報告稱，公司9 月份銷量下降了 28%。由于大流行對銷售影響的不確定性，許多汽車制造商去年減少了零件訂單，現(xiàn)在他們正在努力采購新零件。

　　其他行業(yè)參與者因此宣布削減其制造計劃，但擁有芯片庫存的豐田能夠比競爭對手堅持更長時間。

　　然而，在 9 月，豐田宣布大幅削減其 9 月和 10 月的生產(chǎn)目標(biāo)，理由是缺乏半導(dǎo)體以及難以從受冠狀病毒打擊的東南亞供應(yīng)商那里獲得零件。

　　豐田最初計劃在 11 月生產(chǎn) 100 萬輛汽車，希望能彌補之前的產(chǎn)量不足，滿足強勁的全球需求。

　　但是，獲得供應(yīng)的持續(xù)困難迫使它改變了這些計劃。該公司現(xiàn)在預(yù)計下個月將生產(chǎn) 850,000 至 900,000 輛汽車。去年11月，它生產(chǎn)了83萬輛汽車。

　　豐田在其網(wǎng)站上的一份聲明中表示，它仍有望在 3 月份的財政年度結(jié)束前實現(xiàn)其 900 萬輛汽車的年產(chǎn)量預(yù)測——從 9 月份的 930 萬輛下調(diào)。

　　該公司表示正在考慮應(yīng)對供應(yīng)鏈困難的戰(zhàn)略，并指出“我們預(yù)計半導(dǎo)體短缺將長期持續(xù)?！?/p>

　　日產(chǎn)汽車將在 11 月之前減產(chǎn) 30%

　　據(jù)日經(jīng)報道，由于全球芯片短缺持續(xù)存在，日產(chǎn)汽車將在 10 月和 11 月將全球計劃產(chǎn)量縮減 30%。

　　這家日本汽車制造商最近向供應(yīng)商通報了其最新計劃，分別在 10 月和 11 月分別生產(chǎn) 263,000 輛和 320,000 輛汽車。這兩個數(shù)字都比之前的預(yù)期低 30%。

　　由于馬來西亞的半導(dǎo)體產(chǎn)量停滯不前，日產(chǎn)汽車在 8 月份停止了美國工廠的運營兩周。但截至 9 月的生產(chǎn)速度超出預(yù)期，部分原因是日產(chǎn)的初步估計比其他公司更為保守。這家汽車制造商能夠在一定程度上控制芯片短缺的負面影響。

　　10 月份的生產(chǎn)計劃要求與上一年相比增加產(chǎn)量，但隨著其他汽車制造商也增加產(chǎn)量，半導(dǎo)體供應(yīng)趨緊。與之前的計劃相比，這導(dǎo)致日產(chǎn)最近采取了削減產(chǎn)量的舉措。

　　就日產(chǎn)而言，該公司目前預(yù)計 10 月份的產(chǎn)量將比去年同期下降 32%，但 11 月份的利潤率將提高至 21%。豐田 11 月的產(chǎn)量預(yù)計將與 2020 年 11 月的 820,000 輛持平，創(chuàng)下當(dāng)月的紀(jì)錄。

　　“半導(dǎo)體短缺的影響肯定正在改善，”一家汽車制造商的高管表示。

　　汽車制造商也看到緊張的零部件供應(yīng)有所緩解。豐田及其同行正準(zhǔn)備從 12 月開始提高產(chǎn)量。在現(xiàn)階段，日產(chǎn)并未改變其預(yù)測，即芯片危機將使截至 2022 年 3 月的財政年度的汽車產(chǎn)量減少 500,000 輛。

　　日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官 Makoto Uchida 表示：“我們估計下半年我們將能夠恢復(fù)減少的一半產(chǎn)量?！?/p>

　　然而，未來會怎樣，仍遠未確定。

　　東海東京綜合研究所高級分析師 Seiji Sugiura 表示：“每家公司都優(yōu)先考慮將半導(dǎo)體用于流行的汽車和預(yù)計將有高需求市場的產(chǎn)品?！?“展望未來，他們將接受如何分配有限資源以恢復(fù)生產(chǎn)的測試。”

　　捷豹路虎暫停了 Halewood 工廠的生產(chǎn)

　　由于全球芯片短缺，捷豹路虎日前宣布，被迫關(guān)閉其一家主要工廠的汽車生產(chǎn)一周。

　　在一周沒有生產(chǎn)車輛后，裝配線工人將重新返回 JLR 在默西塞德郡的 Halewood 工廠。該工廠生產(chǎn) Land Rover Discovery Sport 和 Range Rover Evoque 車型，盡管它全年都在與供應(yīng)問題作斗爭。

　　世界上每家大型汽車制造商都承認(rèn)芯片（也稱為半導(dǎo)體）短缺的影響，這些芯片用于汽車控制從電池到雨刷器的一切。

　　法國汽車制造商雷諾早前表示，今年將削減 50 萬輛汽車的產(chǎn)量，這是此前預(yù)測的兩倍。據(jù)路透社報道，雷諾首席財務(wù)官 Clotlide Delbos 警告說，在 2022 年的大部分時間里，芯片供應(yīng)仍將受到限制。

　　據(jù)三位消息人士透露，由印度塔塔公司擁有的捷豹路虎正專注于生產(chǎn)其最賺錢的攬勝和攬勝運動車型，這兩款車型均在西米德蘭茲郡的索利哈爾制造。

　　據(jù)認(rèn)為，英國最大的汽車雇主已在去年的幾個時間點削減了同樣位于西米德蘭茲郡的 Halewood 和 Castle Bromwich 的生產(chǎn)，盡管后者的生產(chǎn)預(yù)計也將在未來幾年逐漸減少，因為汽車制造商整合了現(xiàn)場的其他業(yè)務(wù)。

　　路虎攬勝車型的金屬加工也在 Halewood 繼續(xù)進行。

　　半導(dǎo)體短缺打擊了每一個大型芯片用戶，但汽車行業(yè)受到的影響尤其嚴(yán)重，因為公司在大流行開始時就削減了產(chǎn)量。

　　其他英國汽車制造商也陷入困境。今年早些時候，德國寶馬旗下的 Mini 不得不調(diào)整生產(chǎn)計劃，盡管最近幾個月它的問題有所緩解。

　　JLR 發(fā)言人表示：“與其他汽車制造商一樣，我們目前正在經(jīng)歷一些 Covid-19 供應(yīng)鏈中斷，包括半導(dǎo)體的全球供應(yīng)，這對我們的生產(chǎn)計劃產(chǎn)生了影響。因此，我們調(diào)整了生產(chǎn)計劃以反映這一點。

　　”我們繼續(xù)看到客戶對我們的車輛系列的強勁需求。我們正在與受影響的供應(yīng)商密切合作，以解決問題并盡可能減少對客戶訂單的影響?！?/p>

　　通用汽車和福特的業(yè)績反映出芯片短缺對行業(yè)的不同影響

　　據(jù)路透社報道，到美國汽車制造商公布第三季度業(yè)績時，通用汽車和福特汽車可能會向投資者展示全球半導(dǎo)體芯片短缺對財務(wù)的正面和負面影響。

　　由于缺乏半導(dǎo)體，通用汽車和福特汽車不得不停止一些裝配線，并應(yīng)對其他零件和原材料以及運輸成本上升的問題。生產(chǎn)損失和供應(yīng)鏈成本上升給利潤率帶來壓力。

　　然而，由于對利潤豐厚的全尺寸卡車和 SUV 的強勁需求，通用和福特已經(jīng)能夠抵消這種壓力，這使他們能夠減少折扣并保持強勁的利潤。

　　投資者將仔細聆聽通用汽車和福特各自的首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉 （Mary Barra） 和吉姆·法利 （Jim Farley） 關(guān)于他們可以在多長時間內(nèi)保護利潤免受供應(yīng)鏈風(fēng)暴影響的言論。

　　通用汽車和福特最近都概述了從軟件驅(qū)動的服務(wù)中獲得更多收入的戰(zhàn)略，并認(rèn)為他們的業(yè)務(wù)應(yīng)該得到更像電動汽車制造商特斯拉公司一樣的估值。

　　但現(xiàn)在和未來幾年，底特律汽車制造商——比如特斯拉——將主要依賴銷售硬件的利潤。

　　由于經(jīng)銷商批次的庫存枯竭，芯片短缺嚴(yán)重打擊了汽車銷售。美國 9 月新車銷量降至略高于 1200 萬輛的溫和年率，行業(yè)預(yù)測機構(gòu) IHS Markit 上個月將其 2022 年全球輕型汽車產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)了 850 萬輛或 9.3%，理由是供應(yīng)鏈中斷。

　　上個月，通用汽車首席財務(wù)官保羅·雅各布森警告稱，由于芯片短缺，該公司第三季度的批發(fā)交付量可能會減少 20 萬輛。

　　與此同時，鋼鐵和其他大宗商品的價格一直在上漲。全球供應(yīng)鏈的中斷，無論是港口擁擠還是樹脂和鎂等材料短缺，都繼續(xù)推高運營成本并中斷生產(chǎn)計劃。

　　最近來自 Magna International、Continental 、Autoliv 、Aptiv Plc 、Lear Corp 和 ABB等供應(yīng)商的供應(yīng)鏈中斷警告表示，最嚴(yán)重的后果可能還在后頭。

　　包括通用汽車總裁馬克·羅伊斯 （Mark Reuss） 在內(nèi)的幾位汽車高管表示，他們認(rèn)為明年的芯片狀況將趨于穩(wěn)定，盡管低于預(yù)期水平。然而，包括戴姆勒公司首席執(zhí)行官 Ola Kallenius在內(nèi)的一些高管認(rèn)為，這種影響可能會持續(xù)到 2023 年。

　　英特爾、AMD 和 Nvidia 都同意：芯片短缺不會很快結(jié)束

　　持續(xù)的芯片短缺導(dǎo)致從計算機到 Cameros 的所有產(chǎn)品庫存低、價格高。不幸的是，它不會很快消失。英特爾首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 在向股東宣布英特爾第三季度財務(wù)收益時表示，他預(yù)計短缺最早要到 2023 年才會結(jié)束。

　　”我們現(xiàn)在處于最糟糕的時期，明年每個季度我們都會逐漸好轉(zhuǎn)，但直到 2023 年他們才會實現(xiàn)供需平衡，“ Gelsinger 告訴 CNBC。英特爾最近表示，芯片短缺正在拖累筆記本電腦的銷售，并警告說，這個假期可能很難找到價格非常好的 PC 交易。

　　芯片行業(yè)的其他巨頭或多或少都同意這一點。在 8 月份的類似財報電話會議中，Nvidia 首席執(zhí)行官 Jensen Huang告訴投資者，他預(yù)計供應(yīng)鏈問題將在 2022 年的”絕大多數(shù)“期間繼續(xù)存在。Nvidia 的顯卡近兩年來一直供不應(yīng)求，導(dǎo)致二級市場價格上漲隨著黃牛、加密貨幣礦工和偶爾的 PC 游戲玩家爭奪零售市場上很少有可用的 GPU暴漲。

　　英特爾和英偉達在 PC 領(lǐng)域的主要競爭是一致的，盡管他們稍微樂觀一些。在 9 月的 Code Conference 上，AMD CEO 蘇麗莎預(yù)測，芯片短缺在上半年”吃緊“之后，到 2022 年下半年將”不那么嚴(yán)重“。

　　它并沒有就此結(jié)束。高通、ARM、三星和蘋果的領(lǐng)導(dǎo)者都同意，芯片短缺將持續(xù)到 2022 年，對更長期的預(yù)測持不同程度的悲觀態(tài)度。工業(yè)大國正試圖通過擴大制造業(yè)來增加供應(yīng)，而立法者則試圖幫助他們，并取得了不同程度的成功。但人們的共識似乎是，明年幾乎所有內(nèi)置芯片的產(chǎn)品都將繼續(xù)出現(xiàn)高價和有限的庫存。