當(dāng)前，放眼整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，可規(guī)?；纳虡I(yè)模式，始終是橫亙?cè)诓簧倨髽I(yè)面前的一座大山。在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟的情況下，企業(yè)如何自我造血，探索出可落地的商業(yè)模式，成為其發(fā)展歷程的重中之重。

與此同時(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自今年以來(lái)，僅3個(gè)月時(shí)間，中國(guó)自動(dòng)駕駛賽道所披露的投融資額已超2019年全年。而一級(jí)市場(chǎng)的投融資情況，最直觀反映了該賽道的火熱程度。

在這場(chǎng)冰火交織下，自動(dòng)駕駛商業(yè)化出路究竟在何方？

探索中的自動(dòng)駕駛商業(yè)化

“自動(dòng)駕駛發(fā)展了這么多年，從2019年下半年開始，整個(gè)行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)入快跑階段。”蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊表示。

其中，不少自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)選擇以L4級(jí)Robotaxi賽道作為切入點(diǎn)。但與此同時(shí)，“長(zhǎng)周期、重投入”的Robotaxi，其商業(yè)化路徑存在著不少待解難題，如：高昂成本、產(chǎn)品準(zhǔn)入等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前一臺(tái)L4級(jí)單車智能自動(dòng)駕駛車輛平均成本約超百萬(wàn)元。其中，谷歌旗下自動(dòng)駕駛子公司Waymo曾被曝出，其在堅(jiān)持Robotaxi路線的過(guò)去數(shù)年里，每年的成本支出約為10億美元。近年來(lái)Waymo估值的縮水，或可窺見Robotaxi的商業(yè)化仍需要一定時(shí)間。

當(dāng)前，大多數(shù)Robotaxi仍處于特定區(qū)域落地測(cè)試或小范圍試運(yùn)營(yíng)階段，這離真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化存在一定差距。

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此外，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地方向中，長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車、無(wú)人配送車等近年來(lái)也在逐漸崛起。

“大家都意識(shí)到，在一些特定場(chǎng)景或公共服務(wù)體系中，自動(dòng)駕駛會(huì)優(yōu)先落地；而在無(wú)人駕駛出租車行業(yè)，反倒會(huì)更晚落地?！蹦⒐杰嚶?lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊說(shuō)道。

自動(dòng)駕駛2.0時(shí)代

當(dāng)前，由于單車感知系統(tǒng)存在視角盲區(qū)、感知距離等技術(shù)缺陷；同時(shí)，受制于昂貴的單車智能成本，自動(dòng)駕駛遲遲難以突破。

但若用“智慧的路”作為單車智能的補(bǔ)充，可降低不少車載成本。而“車路協(xié)同”的出現(xiàn)，通過(guò)增加路側(cè)感知與云端感知，為破解單車自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾難題提供了更多可能。

“無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)，還是自動(dòng)駕駛，要想真正落地，都需要與交通實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)合。”在蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)方案可分為1.0時(shí)代與2.0時(shí)代?！?.0時(shí)代是以單車智能化為核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)，2.0時(shí)代則是‘單車智能+車路協(xié)同’的整套自動(dòng)駕駛方案?！?/p>

據(jù)朱磊介紹，這套方案，在計(jì)算能力、數(shù)據(jù)傳輸效率和傳輸量等方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步升級(jí)?！昂芏嗳苏J(rèn)為，單車智能與車路協(xié)同是兩條技術(shù)路線，我完全不認(rèn)同。我一直認(rèn)為，‘單車智能+車路協(xié)同’是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的必然?！?/p>

同時(shí)，朱磊表示，“蘑菇車聯(lián)一直堅(jiān)決沿著2.0時(shí)代的方案向前推進(jìn)?！?/p>

商業(yè)化“三步走”

從企業(yè)定位來(lái)看，朱磊表示，蘑菇車聯(lián)主要沿著兩大核心要素去發(fā)展：一是自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)的技術(shù)服務(wù)商，其中包括自動(dòng)駕駛核心算法與硬件；二是自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，即將自動(dòng)駕駛技術(shù)嵌入至實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，其中涵蓋自動(dòng)駕駛巴士、清掃車、巡邏車、Robotaxi等全系列車型。

據(jù)朱磊介紹，目前，蘑菇車聯(lián)的整套商業(yè)化路徑分為三個(gè)階段。

在第一階段，蘑菇車聯(lián)以技術(shù)提供商角色出現(xiàn)，提供關(guān)于技術(shù)的軟硬件整套體系?！霸谶@個(gè)階段，我們存在很多商業(yè)合作模式?！敝炖谌缡钦f(shuō)。

而在第二階段，則成為自動(dòng)駕駛車輛公共服務(wù)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)商?！斑@就是我們現(xiàn)在在做的事情。其典型特點(diǎn)是商業(yè)場(chǎng)景扎實(shí)、運(yùn)營(yíng)模型健康；但商業(yè)上的不足在于，一定周期內(nèi)，毛利率會(huì)維持在相對(duì)合理或偏低的水平?！?/p>

談及出現(xiàn)該情況的原因，朱磊表示，“這是因?yàn)榍腥氲氖枪卜?wù)體系市場(chǎng)，應(yīng)該更多創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，而非追求更高毛利率。這是由整個(gè)商業(yè)場(chǎng)景的特性所決定的?！?/p>

放眼至第三階段，朱磊介紹表示，“在這一階段，我們想打造一整套交通云服務(wù)，這是我們?cè)谡麄€(gè)商業(yè)構(gòu)建、未來(lái)場(chǎng)景中最為核心的業(yè)務(wù)部分?！敝炖谡J(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)周期來(lái)看，云服務(wù)的最大商業(yè)價(jià)值在于規(guī)模大、利潤(rùn)空間更高。

此外，朱磊認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)中，以城市為獨(dú)立單元，是非常合理的落地方式。因?yàn)檎麄€(gè)城市的區(qū)域管理、基礎(chǔ)設(shè)施、路線環(huán)境、交通狀況等都相對(duì)統(tǒng)一?！?/p>

業(yè)務(wù)“多地開花”

當(dāng)前，蘑菇車聯(lián)已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南、河南、四川等地落地了自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目，覆蓋城市開放道路、園區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路等全場(chǎng)景。

其中，今年3月，蘑菇車聯(lián)與湖南衡陽(yáng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建城市智慧交通，打造“衡陽(yáng)模式”。據(jù)悉，雙方將在智能終端、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛及智慧交通領(lǐng)域展開深度合作，推動(dòng)城市級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資約5億元，預(yù)計(jì)在今年四季度實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)。目前，首期自動(dòng)駕駛車隊(duì)已批量駛?cè)牒怅?yáng)市主干道進(jìn)行測(cè)試，最終將應(yīng)用于衡陽(yáng)旅游觀光巴士、微循環(huán)公交、園區(qū)通勤擺渡、快速路公交等。未來(lái)，還將覆蓋智能駕駛網(wǎng)約車等城市公共出行場(chǎng)景，以及市內(nèi)物流車、清掃車、巡邏車等城市公共服務(wù)場(chǎng)景。

朱磊介紹道，“我們?cè)趯?shí)際運(yùn)營(yíng)中主要做幾件事情：第一，幫助整個(gè)城市做基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，即車路協(xié)同的數(shù)字道路升級(jí)；第二，提供城市級(jí)自動(dòng)駕駛公共服務(wù)車輛的升級(jí)和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，包含公交車、出租車、巡游車、清掃車等公共服務(wù)車輛。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，我們會(huì)為用戶提供數(shù)字孿生系統(tǒng)、車道級(jí)的導(dǎo)航、車道級(jí)數(shù)字信息呈現(xiàn)等服務(wù)。”

在朱磊看來(lái)，“衡陽(yáng)項(xiàng)目的思考維度已切換至整座城市，而非單獨(dú)的自動(dòng)駕駛企業(yè)維度。自動(dòng)駕駛未來(lái)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，最核心的資源是城市公共資源。自動(dòng)駕駛車輛在城市里做大規(guī)模落地時(shí)，最終要考驗(yàn)的不僅是技術(shù)，而是車輛占有道路、停車資源、人員消耗等問(wèn)題。”

衡陽(yáng)項(xiàng)目后，今年9月，蘑菇車聯(lián)與河南省鶴壁市達(dá)成3億元戰(zhàn)略合作。這也意味著，該公司的“車路云一體化”自動(dòng)駕駛落地方案已開始復(fù)制推廣。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，蘑菇車聯(lián)的合作企業(yè)包含移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)安全供應(yīng)商、城市環(huán)衛(wèi)公司、汽車制造商等。其中，今年8月，蘑菇車聯(lián)與北控城市服務(wù)正式達(dá)成合作；同月，還與大唐高鴻簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)悉，眼下，蘑菇車聯(lián)有十余個(gè)項(xiàng)目正處于洽談階段，其合作伙伴名單仍在持續(xù)更新中。

“在智能汽車時(shí)代，無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)突破，還是能源結(jié)構(gòu)變革，中國(guó)都占據(jù)了一個(gè)非常好的位置、整個(gè)行業(yè)正處于紅利期?！敝炖诒硎?。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛落地的本質(zhì)在于尖端科技與傳統(tǒng)交通行業(yè)的深度融合。如今，越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛企業(yè)正不斷打開更多的想象空間。