眾所周知，因為缺芯的影響，從2020年下半年開始，眾多的車企就因此而停產(chǎn)減產(chǎn)。像豐田、大眾、通用等這些巨頭都受到影響。

而國內(nèi)比亞迪受影響卻較小，同時像特斯拉受的影響也相對較小，原因在于比亞迪、特斯拉能夠自研很多芯片，這樣供應(yīng)就沒有這么緊缺。

所以說，要想不受制于人，就得自己研發(fā)芯片，掌握核心科技。

這不，近日國內(nèi)又有一家汽車企業(yè)開始自研芯片了，那就是吉利。在10月31日的時候，吉利在“智能吉利2025活動”中宣布，吉利自研首枚 7 納米制程車規(guī)級 SOC“智能座艙芯片”芯片即將量產(chǎn)。

當(dāng)然，說是吉利自研，似乎也不太對，事實上是湖北芯擎科技有限公司自研的，不過因為它是吉利旗下的公司，所以說是吉利的也可以。

這顆芯片是一顆智能座艙芯片，采用7nm工藝，面積為83平方毫米，比華為麒麟990 5G要小一些，所以晶體管也少些，只有88億個，不過電路非常復(fù)雜，據(jù)稱有87層。

吉利表示，這是中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片，預(yù)計將于2022年量產(chǎn)，然后使用在吉利旗下的汽車上。

不僅如此，吉利還有更宏偉的芯片計劃，還打算接下來要自 研自動駕駛等等芯片，最終實現(xiàn)智能汽車的“全棧自研”。

正如前面所言，目前汽車“缺芯”已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)的公認(rèn)難題，持續(xù)掣肘汽車廠家的產(chǎn)能。所以在這波缺芯潮開始后，越來越多的車企開始了自研芯片，大家對于芯片這種核心級東西，有了更多的、更清醒的認(rèn)識。

但不可否認(rèn)的是，造芯并不容易，造一顆芯片也許很容易，但造很多芯片，并且能夠應(yīng)用到自己汽車上，需要的不僅僅是芯片本身的能力，還需要車的銷量上去，這樣才有市場化的價值，所以未來車企們造芯能持續(xù)多久，又有什么樣的新故事，只能交給時間來證明了。