在小米宣布造車以后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，不造車的已經(jīng)很少了。
當(dāng)然，有些企業(yè)聲稱不造整車，只是做周邊產(chǎn)業(yè)鏈。比如百度，比如華為。
百度的阿波羅主要是軟件為主，硬件為輔的自動(dòng)駕駛方案，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。被華為的硬件為主的方案打了個(gè)措手不及。
不過無論誰在這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先，都是中國企業(yè)，都一樣。
在自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道上，中國企業(yè)從來就沒有落后過。
百度除了在自動(dòng)駕駛體系方面投入巨量的研發(fā)，還注資威馬汽車，并和吉利合資成立集度汽車；阿里則投資了小鵬汽車；小米在投資蔚來之后，宣布下場(chǎng)親自造車；美團(tuán)投資了理想… …
作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的騰訊，卻在造車方面一聲不吭。
為什么？
騰訊曾經(jīng)是特斯拉的二股東，后來減持離場(chǎng)，在新能源車賽道上，騰訊的表現(xiàn)讓人難以理解。
星空君認(rèn)為，有兩個(gè)原因。
一是從投資領(lǐng)域來說，騰訊投資的京東美團(tuán)等，都又投資了新能源車，騰訊沒必要單獨(dú)大比例再去投資某一個(gè)汽車企業(yè)；二是從造車行業(yè)來說，騰訊缺乏制造業(yè)基因，現(xiàn)在的騰訊很老成，不成熟的領(lǐng)域不直接下場(chǎng)。
有所為，有所不為。是一個(gè)巨頭應(yīng)有的態(tài)度。
一、經(jīng)銷商的覆滅
無論特斯拉，還是蔚來，還是小鵬、理想，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：沒有經(jīng)銷商這個(gè)編制。
經(jīng)銷商這種經(jīng)營模式，誕生于沒有互聯(lián)網(wǎng)的烽火傳信的上古時(shí)代。汽車廠家無力在每一個(gè)區(qū)域都設(shè)置銷售、維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)，為了解決本地化服務(wù)的痛點(diǎn)，經(jīng)銷商機(jī)制應(yīng)運(yùn)而生。
但現(xiàn)在已經(jīng)到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蔚來的車主甚至能秒級(jí)觸達(dá)李斌。
線上下單，線下提貨的直營模式正在迅速取代經(jīng)銷商模式。
不僅僅是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也有不少看經(jīng)銷商不爽了… …
比如，長城的歐拉品牌，就開始嘗試直營店模式。
今年6月，全國第一家歐拉品牌體驗(yàn)空間在北京開業(yè)，地址在北京豐臺(tái)區(qū)槐房南路槐房萬達(dá)廣場(chǎng)，這也是歐拉全國首家品牌直營體驗(yàn)店。
小聲提醒下，A股從事汽車4s店的上市公司還有不少。
二、產(chǎn)業(yè)鏈的變革
和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來變革的，主要有兩點(diǎn)。一是動(dòng)力電池，二是智能駕駛。
很多人不理解為什么燃油車就不能智能駕駛了，其實(shí)奧迪、沃爾沃等高端品牌都在搞燃油車的智能駕駛。但這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)是明日黃花了，絕大多數(shù)企業(yè)不再在傳統(tǒng)燃油車上面浪費(fèi)研發(fā)投入。
所謂夕陽行業(yè)，并不是說市場(chǎng)徹底不需要了，而是被資本放棄了，沒有投資，就沒有產(chǎn)出。
1、動(dòng)力電池
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代毋庸置疑是超一流的存在。放眼全球，也只有LG能掰掰手腕，國內(nèi)一騎絕塵。
寧德時(shí)代的市值已經(jīng)超過兩個(gè)中石化，即便是財(cái)大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這個(gè)時(shí)候也很難上車。
所以都退而求其次。
小米通過旗下資本公司，投資了三家動(dòng)力電池公司：中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電。
中航鋰電作為中航集團(tuán)的成員，曾經(jīng)是成飛集成旗下子公司，因?yàn)闃I(yè)績不佳，拖累了上市公司業(yè)績，被剝離出上市體系。
隨著裝機(jī)量的不斷攀升，中航鋰電有望單獨(dú)上市。
蜂巢能源的創(chuàng)始人是長城汽車董事長魏建軍，從量產(chǎn)第一個(gè)月，就榮登全球裝機(jī)量前十名，功力非同小可。
贛鋒鋰電就不做贅述。
除此之外，小米和欣旺達(dá)的關(guān)系也非同尋常，盡管沒有股權(quán)上的關(guān)聯(lián)，但十年前小米手機(jī)的第一塊電池就是欣旺達(dá)生產(chǎn)的。雷軍投資的米家機(jī)器人，95%以上的掃地機(jī)都是欣旺達(dá)以極低的毛利率代工的。
2、智能駕駛
在智能駕駛方面，華為的激光雷達(dá)性價(jià)比超高，小米和高瓴、美團(tuán)共同領(lǐng)投了禾賽科技。
雖然傳感器這個(gè)領(lǐng)域還沒有涌現(xiàn)上市公司，但隨著智能駕駛技術(shù)的普及，也是時(shí)間問題。
和百度、華為專注部分領(lǐng)域不同的是，小米擅長的是利用資本廣撒網(wǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止今年9月，小米投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有 62 家，其中智能駕駛布局 17 家企業(yè)，智能電動(dòng)布局 13 家企業(yè)，智能座艙布局 6 家企業(yè)，其中有 22 家企業(yè)是 2021 年新增投資。