你能想象一臺轎車上沒了充電功能，車主會有多無助嗎？而這一幕竟然出現(xiàn)在了特斯拉的身上。

近日，據(jù)國外媒體報道，部分特斯拉車主在社交平臺表示，最新購買的特斯拉轎車的內(nèi)飾中控和后排的USB－C接口缺失，同時手機(jī)無線充電模塊也無法正常使用。拿著剛到手的新車，車主想要給手機(jī)充電卻直接傻眼。據(jù)了解，此次受影響的車型涉及Model 3和Model Y兩款車型。

更為離奇的是，特斯拉也并未就此提前與車主溝通告知，甚至連補(bǔ)償措施的通知也沒有。而隨后給出的回應(yīng)更是令人“大跌眼鏡”。

對于此次出現(xiàn)USB－C端口缺失的問題，在收到車主們的反應(yīng)后，特斯拉回應(yīng)表示：這種情況是因為芯片短缺的問題。由于零部件短缺，后續(xù)受影響的車主可以打電話安排服務(wù)預(yù)約，之后再補(bǔ)裝USB接口，具體時間還不能100％承諾，但預(yù)計會在12月份。

然而，據(jù)Electrek報道，目前沒有一位車主收到了書面通知，而且12月通常是特斯拉最繁忙的時間，該項服務(wù)預(yù)約可能會被推遲。

“減配”or“簡配”？特斯拉頻陷負(fù)面旋渦

這也不是特斯拉第一次陷入負(fù)面旋渦了。不僅僅是“減配”，在去年特斯拉因國產(chǎn)Model 3官降，引起不少Model 3進(jìn)口版本車主不滿。后來又出現(xiàn)“簡配”事件，徹底引起國內(nèi)車主維權(quán)抗議。

2020年3月2日，不少特斯拉車主在網(wǎng)上反映自己新提的國產(chǎn)Model 3存在“簡配”現(xiàn)象，即特斯拉給車輛配置的是HW2．5（ Hardware 2．5，自動駕駛硬件2．5）芯片，與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3．0（ Hardware 3．0，自動駕駛硬件3．0）芯片不一致。

而特斯拉則在宣傳時提到，2019年3月20日后生產(chǎn)的所有Model S／X，以及2019年4月12日以后出廠的所有Model 3，均將配備HW 3．0。

為什么車主的如此強(qiáng)烈，首先是HW2．5與HW 3．0上存在較為懸殊的性能差距，HW2．5硬件使用的是由英偉達(dá)定制的Drive PX2計算平臺，而HW3．0是特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平臺。據(jù)官方資料，HW3．0芯片容納多達(dá)60億個晶體管，每秒幀數(shù)處理能力達(dá)到Hardware 2．5的21倍之多：2．5版本每秒只能處理110幀圖像，而3．0版本每秒可處理高達(dá)2300幀的圖像。由于是自主研發(fā)，HW3．0 的硬件成本比HW2．5減少了20％。

顯然，HW3．0在性能上和能耗上均優(yōu)于HW2．5，也是導(dǎo)致不少車主如此氣憤的主要原因。雖然特斯拉在后續(xù)聲明中強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2．5的Model 3車型與HW3．0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。而所有選裝FSD的客戶，我們已經(jīng)為其安裝了HW3．0 硬件?！钡囅胍幌拢ㄍ瑯拥膬r錢，車主憑什么要用著降配的車型呢。由于新車搭載配置與官宣不符，目前不少車主已在特斯拉官方400以及315等平臺進(jìn)行投拆。

一時間，由HW3．0引發(fā)的爭議在微博、論壇、汽車博引起廣泛的討論，對國產(chǎn)特斯拉“簡配”的問責(zé)聲也越來越高。受此影響，特斯拉國產(chǎn)Model 3甚至停止交付了一段時間。

針對此事，特斯拉官方回應(yīng)稱，基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2．5，同時承諾將免費為車主更換HW3．0。但對于為何此前不向車主事先告知，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)表示，“一切以公告為準(zhǔn)。我們的初衷是希望能在滿足消費者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產(chǎn)品。”

就在前段時間，特斯拉還取消了Model 3和Model Y新車的乘客腰椎支撐裝置，在公眾以為特斯拉會對減配車型進(jìn)行改裝或相應(yīng)退款時。特斯拉卻是如此表示：這類裝置并非車輛必備裝置，且使用頻率并不高，因此不值得再額外花費成本和零部件，尤其在芯片供應(yīng)短缺的情況下。

無獨有偶，寶馬也在此前取消了新車的腰椎支撐裝置和觸摸屏，寶馬給車主的反饋服務(wù)卻是截然不同，對于上述兩項減配交付分別給予車主175美元與500美元的折扣，算是對減配進(jìn)行了彌補(bǔ)。

缺芯嚴(yán)重，車企產(chǎn)品交付“縮水”

實際上，在當(dāng)前全球缺芯大環(huán)境影響下，國內(nèi)外車企也先后出臺了不同的方案來應(yīng)對缺芯對車輛交付帶來的影響。

通用

今年4月，通用汽車宣布，在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊。通用汽車還表示，取消燃油管理模塊配置不會對車輛性能和安全產(chǎn)生影響，對于車身而言油耗比會較以往升高，但整車在售價上卻也有所降低。

寶馬

幾天前，外媒還報道了寶馬取消旗下部分車型的觸摸屏功能的消息，由于芯片緊缺，寶馬取消了包含3系、4系轎跑車／敞篷車／Gran Coupe（除了i4）、Z4以及X5、X6和X7 SUV等車型在內(nèi)的觸摸屏功能，用戶再想要對中控屏進(jìn)行操作，就只能通過語音識別或者是iDrive控制器了。同樣，對于被取消了觸摸屏功能的車主，寶馬選擇向前者贈送價值500美元的積分，車主可在寶馬手機(jī)App中直接消費。

奔馳

10月5日，梅賽德斯奔馳宣布由于芯片短缺，后續(xù)不再保證為全部新車提供全線配置。受到影響的消費者可以選擇折扣價獲得低配的汽車，也可以選擇等待配件齊全的新車，或者直接取消訂單。不過奔馳這一舉動目前集中在德國境內(nèi)，是否會在其他市場采取同樣的舉措尚不清楚。而多家奔馳經(jīng)銷商也表示已經(jīng)終止銷售奔馳S級，因為他們無法從廠家得到新車，已經(jīng)無車可賣，預(yù)計要到2022年底銷量才能恢復(fù)正常。還有的經(jīng)銷商表示，目前收到的奔馳車均為缺配件的新車，缺的配件主要為電動尾門和燈光配件，預(yù)計未到的配件要到一年后才能補(bǔ)貨。

理想

國產(chǎn)汽車廠商同樣沒能抵擋“缺芯”帶來的侵襲。今年10月上旬，理想汽車表示由于馬來西亞遭受疫情影響，在不可抗力的影響下，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時交付。對此理想汽車發(fā)布了“理想ONE交付方案溝通”，即決定采用“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，針對原定10月－11月交付的用戶可先交付安裝了1 個前正向 ＋2 個后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車型，并在今年12月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費補(bǔ)裝。這種通過將交付流程進(jìn)行拆分的方案，也能避免延長用戶的新車交付時間。

小鵬

與理想汽車類似，小鵬汽車也在日前為剛開始交付的P5采取了先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的方案，并計劃在2022年3月底開始分批啟動雷達(dá)補(bǔ)裝。同時，為補(bǔ)償車主這段時間的等待期，小鵬汽車將對這部分車主免費贈送XPILOT（3．0／3．5）軟件。

根據(jù)AFS最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月14日，芯片短缺帶來的影響巨大，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量破千萬大關(guān)，至1009．7萬輛，比前一周增加了約26萬輛。其中，中國汽車市場受到的沖擊最大，約損失11．8萬輛汽車產(chǎn)量。緊隨其后的是歐洲和北美地區(qū)，分別削減了9．3萬和4．3萬輛汽車的生產(chǎn)，亞洲其他地區(qū)、中東和非洲減產(chǎn)的汽車數(shù)量均未過千。

毫無疑問，如果車用芯片產(chǎn)能持續(xù)緊張，在缺芯壓力下，或許還會有越來越多車企加入了“減配交付”的隊伍。對于車企先交付后補(bǔ)裝的方案，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，當(dāng)下不少車企推出部分“減配”車型來降低對芯片的依賴，體現(xiàn)了靈活應(yīng)對市場變化的態(tài)度。先保證車輛的交付，不僅能讓消費者盡早提到車，對車企的產(chǎn)銷秩序來說也有益處，能保障車企更加平穩(wěn)地運行。

小結(jié)：車企一邊“減配”，一邊“內(nèi)卷”

說句實在話，誰也沒想到“缺芯”這一話題竟然會持續(xù)如此長的時間，甚至給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了由下至上的巨大沖擊。如今，無論造車新勢力還是傳統(tǒng)車廠商，各大車企都在為芯片供應(yīng)不足而發(fā)愁，“減配交付”成為了應(yīng)對當(dāng)前困窘局面最好的選擇。

但與此同時，各大車企又不得不在產(chǎn)品上疊加各種高科技，為車輛加持各種智能軟硬件，以獲取消費者的關(guān)注。

從越級的車身軸距、比肩豪華車的奢華用料、檔位越來越多的變速箱，再到先進(jìn)的激光雷達(dá)／毫米波雷達(dá)、自動駕駛／泊車／定位功能、車載AI語音助手、越來越大的中控屏、媲美性能車的發(fā)動機(jī)等等。各大車企都被迫祭出自己的殺手锏，在激烈的行業(yè)競爭中越來越“卷”。

顯而易見，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在步入以電動化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級時代，大家在選擇買車時也從優(yōu)先考慮車的三大件，開始更著重車用體驗、車機(jī)系統(tǒng)等方面的考量。因此，除了第一要素安全以外，電動化、智能化也成為了未來汽車產(chǎn)業(yè)提升的主要動力，越來越多國內(nèi)外知名汽車企業(yè)開始推出相應(yīng)的智能化汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場。

但另外一點不得不說的是，各大車企的“內(nèi)卷”的確給消費者帶來了一定的福音，但也造成了一些不良現(xiàn)象，那就是汽車智能化發(fā)展的同時也變得越來越精密，也就意味著越來越復(fù)雜。有時候，越智能的科技產(chǎn)品，在某種意義上來說，被人利用的空間也越大，即使在短期贏得了銷量，但在長遠(yuǎn)看來，卻是偏離了軌道。

再回到特斯拉的事件來看，特斯拉不也是一次次的宣布著自己先進(jìn)的配置與性能，卻因為“缺芯”難以達(dá)成官宣的目標(biāo)而遭遇車主維權(quán)與糾紛么，相信各大汽車企業(yè)也應(yīng)該明白這個道理，產(chǎn)品再好，也應(yīng)該認(rèn)真思考如何維護(hù)消費者的信任。從某種意義上來說，企業(yè)與消費者雖是矛盾的兩個個體，但也是統(tǒng)一體。企業(yè)為消費者考慮得越多，越會得到消費者的認(rèn)同，從而擴(kuò)大市場占有率。