11月17日消息，據(jù)外媒報(bào)道，由于受到芯片短缺的影響，知名汽車(chē)品牌大眾將讓其位于德國(guó)的兩座工廠暫停生產(chǎn)，據(jù)悉，這兩座工廠主要為大眾生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)將停產(chǎn)一周時(shí)間，這次停產(chǎn)，或許會(huì)影響大眾汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)系列順利交貨。

此前，由于東南亞疫情爆發(fā)的原因，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重的芯片短缺狀態(tài)，各大車(chē)企都相繼減產(chǎn)，延長(zhǎng)交貨時(shí)間，不過(guò)對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，該公司此前一直在優(yōu)先將芯片劃分給電動(dòng)汽車(chē)使用，所以大眾的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)還算是順利的。

不過(guò)，就現(xiàn)在大眾暫停德國(guó)汽車(chē)工廠生產(chǎn)情況來(lái)看，目前芯片短缺狀態(tài)似乎有所加劇，現(xiàn)在大眾無(wú)法繼續(xù)維持電動(dòng)汽車(chē)的正常生產(chǎn)了。

汽車(chē)銷量慘淡

今年無(wú)疑是車(chē)企最難熬的一年，由于去年疫情席卷全球，全球半導(dǎo)體生產(chǎn)基地之一的——東南亞地區(qū)更是飽受疫情的摧殘，導(dǎo)致全球出現(xiàn)芯片供不應(yīng)求的狀態(tài)，因?yàn)槿狈π酒ツ?月國(guó)內(nèi)車(chē)廠暫停生產(chǎn)，3月歐美車(chē)廠陸續(xù)關(guān)閉，期間許多車(chē)企主動(dòng)削減芯片訂單，芯片廠商也接到車(chē)企砍單、暫停出貨的通知。

再加上原材料價(jià)格暴漲，不少電池廠宣布漲價(jià)，生產(chǎn)汽車(chē)的主要原材料鋼鐵的價(jià)格也開(kāi)始直線上漲。制造芯片所需的硅料、銅箔基板、電子材料、硅晶圓、元器件專用材料更是集中發(fā)起新一輪提價(jià)，而且芯片廠商也將芯片的價(jià)格上調(diào)10％～20％，這就導(dǎo)致很多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不完整的國(guó)家在汽車(chē)生產(chǎn)時(shí)遇到了問(wèn)題。

種種因素相加就導(dǎo)致了今年十月份汽車(chē)行業(yè)銷量慘淡。

據(jù)中汽協(xié)公布，10月份對(duì)經(jīng)銷商的汽車(chē)銷量為233．3萬(wàn)輛，按年跌9．4％。

其中豐田汽車(chē)公司9～10月的汽車(chē)產(chǎn)量比計(jì)劃減少76萬(wàn)輛，產(chǎn)量減至原計(jì)劃的70％。韓國(guó)車(chē)企現(xiàn)代和起亞在今年三季度僅生產(chǎn)了汽車(chē)761975輛，同比減少20．9％，創(chuàng)下近13年來(lái)新低；吉利10月汽車(chē)銷量11．1萬(wàn)輛，同比更是減少足足20％。

在今年的二季度，一汽大眾原計(jì)劃生產(chǎn)約61萬(wàn)輛汽車(chē)，但受芯片短缺影響，預(yù)計(jì)二季度只生產(chǎn)40萬(wàn)輛汽車(chē)，減產(chǎn)比例達(dá)到30％。

并且大眾汽車(chē)集團(tuán)第三季度營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率同比明顯出現(xiàn)下跌趨勢(shì)。大眾汽車(chē)集團(tuán)第三季度，營(yíng)業(yè)收入569．31億歐元，同比下降4．1％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為27．98億歐元，同比下降12．1％；

“缺芯”或成車(chē)企走向自研芯片新機(jī)會(huì)

經(jīng)歷了這次缺芯風(fēng)暴，想必全球各大車(chē)企都察覺(jué)到了今后或許將要走向轉(zhuǎn)型成為科技公司的道路，嘗試自主研發(fā)芯片了。

長(zhǎng)久以來(lái)，客戶需求決定生產(chǎn)的模式更被傳統(tǒng)車(chē)企所青睞，車(chē)企所需要的芯片一直都是交由第三方來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，按需生產(chǎn)一直是傳統(tǒng)車(chē)企在做的事，然而，經(jīng)歷了這次缺芯陣痛之后，大部分車(chē)企或?qū)⒆呱献匝行酒牡缆贰?/p>

在這次缺芯風(fēng)暴中，特斯拉銷量不僅沒(méi)有下跌，更是在第三季度銷量大增至了73％，而這都是因?yàn)樘厮估驗(yàn)橛兄匝行酒現(xiàn)SD芯片的緣故，所以特斯拉并未受到此次芯片短缺危機(jī)的影響。

前段時(shí)間也有消息傳出，吉利汽車(chē)也表示將要走上自研芯片道路，吉利在10月31日發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，其中，吉利“芯擎”科技自研的車(chē)規(guī)級(jí)7nm智能座艙芯片SE1000在完成車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證后，明年即將量產(chǎn)，后續(xù)還將推出5nm制程的車(chē)載一體化超算平臺(tái)芯片和高算力自動(dòng)駕駛芯片。

比亞迪也是如此，今年下半年以來(lái)，比亞迪的新能源汽車(chē)月銷量連續(xù)倍增，9月份的新能源汽車(chē)銷量更超越了特斯拉而奪下第一名，而這也是因?yàn)楸葋喌显缭谌ツ昃鸵呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)IGBT芯片，并且還打破了外國(guó)芯片企業(yè)對(duì)IGBT芯片的壟斷。

雖然自研芯片對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)并不容易，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，自研芯片對(duì)于他們來(lái)說(shuō)有點(diǎn)鞭長(zhǎng)莫及，但是，無(wú)論如何，要是其他的廠商都掌握了自研自產(chǎn)芯片的能力，而自身沒(méi)有，那在與他們競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，落敗時(shí)必然的事。

結(jié)語(yǔ)

種種跡象來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，無(wú)疑落在了芯片這一領(lǐng)域，擁有自研芯片能力的比亞迪和特斯拉已經(jīng)在這次芯片荒的境況下展現(xiàn)了他們處理危機(jī)的能力，假若其他汽車(chē)廠商還不打算進(jìn)軍芯片領(lǐng)域，那么他們也許在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間段，將推出汽車(chē)行業(yè)這一舞臺(tái)。