車聯(lián)網(wǎng)：以車輛為終端，實現(xiàn)多種聯(lián)網(wǎng)方式。按照連接的對象劃分，包括：車輛與車輛互聯(lián)V2V（Vehicle to Vehicle）車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)V2I（Vehicle to Infrastructure）車輛與行人互聯(lián)V2P（Vehicle to Pedestrian）車輛與云端互聯(lián)V2C（Vehicle to Cloud）等，這些統(tǒng)稱為V2X（Vehicle to Everything）

車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的重要基礎(chǔ)設(shè)施。未來的汽車要實現(xiàn)無人駕駛，除了對車輛本身的智能化要求，還必須通過V2X與其他主體互聯(lián)。

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)：實現(xiàn)“路—網(wǎng)—車—云”四大要素的全面協(xié)同進化。（智能路+智能車+通訊網(wǎng)5G+云）車聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)：通過“車路協(xié)同”實現(xiàn)更高效、更安全、更智能的交通組織。

車聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)可以細(xì)分為通信技術(shù)、芯片與傳感器技術(shù)、定位與感知技術(shù)、人機交互技術(shù)以及能源技術(shù)等。自動駕駛市場投資熱點：V2X產(chǎn)業(yè)鏈同時涉及車載端、網(wǎng)絡(luò)端與服務(wù)端，涵蓋了汽車零部件生產(chǎn)商、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商等多個領(lǐng)域，涉及芯片、模組、終端、系統(tǒng)、地圖、路側(cè)設(shè)施、運營等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的行業(yè)都將得到更多發(fā)展機會。

5G為數(shù)據(jù)傳輸為車聯(lián)網(wǎng)提供了速度和容量的支持。另一方面，車聯(lián)通信也是5G的一大應(yīng)用場景。

車聯(lián)網(wǎng)或者智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已成為政府推進網(wǎng)絡(luò)強國、制造強國、交通強國的重要抓手，在國家發(fā)展戰(zhàn)略中具有重要地位。

未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率提升將打開千億級市場空間，率先受益的有車聯(lián)網(wǎng)、ADAS、高精度地圖等核心環(huán)節(jié)的提供商。預(yù)計未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將遵循從路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到車端的智能網(wǎng)聯(lián)車輛普及，再到車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和平臺運營的順序向前發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)邏輯與通信網(wǎng)（4G/5G）的產(chǎn)業(yè)邏輯基本一致，4G產(chǎn)業(yè)鏈公司的受益順序，基本將遵循“電信設(shè)備（資本開支）—終端（手機產(chǎn)業(yè)鏈）—運營商和應(yīng)用服務(wù)商”的順序演進。

基礎(chǔ)設(shè)施完善是普及產(chǎn)業(yè)終端以及運營和應(yīng)用發(fā)展的前提基礎(chǔ)。目前我國電子不停車收費系統(tǒng)ETC（Electronic Toll Collection）改造已開展，路側(cè)單元RSU（Road Side Unit）建設(shè)正在拉開序幕。RSU是車聯(lián)網(wǎng)“通信網(wǎng)絡(luò)”最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，有望加速普及。作為感知路網(wǎng)特征、道路參與者的信息交換樞紐，RSU能對接幾十種信號機控制系統(tǒng)，對接微波雷達(dá)等多種檢測器信息，對接車輛和路側(cè)的可變信息牌，并通過提供差分信號來提升定位精度。此外，還可與邊緣云、“交通大腦”相連或內(nèi)置邊緣計算設(shè)施，實現(xiàn)連接和計算的綜合管理。

備注ADAS：高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System），是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術(shù)。