在經(jīng)歷了從神壇上隕落之后，Mobileye這家智能駕駛芯片供應(yīng)商正在嘗試重新跟上隊(duì)伍。

在本次CES電子消費(fèi)展上，Mobileye一下帶來(lái)了三款車規(guī)級(jí)芯片，分別是針對(duì)自動(dòng)駕駛打造的EyeQ Ultra芯片，和面向高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片。

EyeQ Ultra芯片可以滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的所有需求和應(yīng)用場(chǎng)景。該芯片采用5納米制程工藝，性能相當(dāng)于10片此前的EyeQ 5的性能之和，算力達(dá)到176 TOPS。

雖然相比英偉達(dá)Orin芯片的254算力仍有不少差距，但是EyeQ Ultra與Mobileye軟件進(jìn)行了協(xié)同設(shè)計(jì)，使該款芯片在不犧牲性能的情況下實(shí)現(xiàn)了高能效比，同時(shí)避免了將多個(gè)系統(tǒng)集成芯片組合而產(chǎn)生的額外能耗和成本，在能效比方面優(yōu)于其他自動(dòng)駕駛汽車解決方案。

此外，EyeQ Ultra還采用了一組包含四類專有加速器的設(shè)計(jì)，與其它CPU、ISP和GPU相配合，構(gòu)成了一個(gè)高能效的解決方案，能夠同時(shí)處理來(lái)自兩個(gè)傳感子系統(tǒng)以及車輛的中央計(jì)算系統(tǒng)、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，EyeQ Ultra芯片預(yù)計(jì)將于2023年底供貨，我們將在2025年開(kāi)上搭載該芯片及配套自動(dòng)駕駛方案的車型。

EyeQ 6L是是目前Mobileye最具性價(jià)比的產(chǎn)品，能夠滿足高能效的入門級(jí)和L2級(jí)別駕駛輔助場(chǎng)景。該芯片作為EyeQ 4的后續(xù)產(chǎn)品，在封裝尺寸縮減至EyeQ 4的55%的同時(shí)，以更低的功耗帶來(lái)更高的深度學(xué)習(xí)算力（TOPS）。該款芯片預(yù)計(jì)將于2023年年中量產(chǎn)。

EyeQ 6H相比EyeQ 6L定位更加高端，能實(shí)現(xiàn)高端ADAS及部分自動(dòng)駕駛的功能，達(dá)到L2+級(jí)別輔助駕駛功能。EyeQ 6H及配套方案能夠?qū)崿F(xiàn)包括泊車攝像頭在內(nèi)的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監(jiān)測(cè)等在內(nèi)的第三方應(yīng)用。據(jù)悉，該芯片預(yù)計(jì)將于2024年底量產(chǎn)。

點(diǎn)評(píng)：在本次CES電子消費(fèi)展上，Mobileye宣布截止至2021年EyeQ系列芯片出貨量突破一億。盡管這是一個(gè)非常可觀的數(shù)字，但是Mobileye當(dāng)前的狀況卻并不理想。

從近兩年起，各大汽車廠商正在紛紛拋棄EyeQ芯片，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中蔚來(lái)、小鵬、威馬和理想的下一代旗艦車型均采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，而Mobileye最大的合作伙伴寶馬在近期也宣布與Mobileye分手，轉(zhuǎn)投到高通門下。

面對(duì)合作伙伴不斷流失的壓力，Mobileye不得不在本次CES展上帶來(lái)新一代芯片，全新的芯片再算力上面對(duì)主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但較高的能效比也算是三款全新EyeQ芯片的彎道超車。這樣的嘗試是否能讓Mobileye重返自動(dòng)駕駛汽車解決方案的第一梯隊(duì)呢？我們拭目以待。