美國作為主導4G網絡時代的國家，卻在5G部署方面落下了功課，不但沒有想辦法彌補功課，還影響別人發(fā)展5G網絡。對一些國家選擇5G網絡合作一事上指指點點，卻沒意識到自己其實也是差生。

就在美國運營商展開5G部署時，卻遭到了一些美國航空公司的反對，擔心5G或存在隱患，不允許在機場附近部署5G。難道5G真的存在隱患嗎？這對于美國部署5G有何影響？

關于5G部署，美運營商表明態(tài)度

進入到5G發(fā)展時期，美國雖然沒有取得太大的5G網絡部署進展，卻頻頻傳來關于5G方面的幺蛾子消息。比如要拆除中企的5G設備，阻止盟國放棄與中企展開5G合作等等。

自己的事情沒有做好，反而還搞出一大堆麻煩。盡管如此，5G還是要展開部署的，畢竟5G作為下一代通信網絡技術，事關各項產業(yè)的發(fā)展崛起。

美國主導了4G，又在前幾個網絡時代中占據重要話語權，怎么可能錯過5G。

只是讓人沒想到的是，美國部署5G恐怕沒那么容易，一方面運營商需要花費更多的時間，成本去拆除外來的設備。另一方面拿不到厘米波頻段，只能用覆蓋距離更短的毫米波來建設基站。

用毫米波建設基站，成本高不說，關鍵是費時費力，不利于大面積的5G網絡覆蓋。本以為美國5G部署的難題就此結束，然而多家美企突然發(fā)聲，要求美運營商暫停相關5G建設，怎么回事？

原來這些發(fā)聲的企業(yè)都是航空公司，包括美國航空，達美航空等航空巨頭CEO聯合致信給上面的人，稱如果通信運營商采用5G信號的C頻段，那么將取消大量航班。

這些航空美企巨頭擔心5G網絡C頻段影響飛行安全，干擾飛機正常通信等等。本以為美運營商會為此展開長期的爭論，以確保5G網絡部署的順利進行，但關于5G部署，美運營商也表明態(tài)度了。

據1月19日傳來消息顯示，美國兩大運營商AT&T和Verizon同意在航空公司的機場附近限制5G信號。

這兩大美運營商都做出同意的表態(tài)，限制或者推遲機場附近的5G網絡部署，并將5G基站建設在其它地方。

這算是承認5G或存在隱患了嗎？如果不是，為什么美企和運營商會達成一致意愿。美運營商需要建設更多的5G基站設施，以確保覆蓋到更多的用戶人群，好收回建設5G的成本。

而機場又是人群流量較高的地方，使用5G網絡的需求并不小，按理說5G應該能幫助機場更好的開展與飛機的溝通交流，卻沒料到美企航空公司以擔心影響飛行安全為由給排斥了。那么5G是否真的存在隱患呢？

5G真的存在“隱患”嗎？

其實5G通信網絡是包含許多頻段信號的，每一個頻段都有不同的信號特性，帶來的作用效果也不一樣。在看不見摸不著的電磁波頻段信號中，如果存在相同頻段的兩種設備放在一起使用，有可能出現干擾正常信號輸出的情況。

就好比有人在路由器旁邊放置了大量的藍牙通訊設備，也有可能造成路由器網速傳輸的波動。

基于這一原理，美企航空公司認為5G信號C頻段會給飛機造成干擾，C頻段的無線電磁頻率在4-8GHz，和飛機設備通信頻率相近。

不過這并不能代表5G網絡存在隱患。因為一種頻段代表不了所有的通訊信號，而且美國使用的毫米波和中國大力推廣的厘米波存在很大區(qū)別。

二者的傳輸速度完全不同，毫米波速度更快，可覆蓋范圍短，厘米波傳輸速度弱于毫米波，但覆蓋面積廣，更適合大規(guī)模建設。美國運營商采用毫米波頻段來部署5G，雖然可能實現相應的5G通信效果，卻需要花費更多的時間，人力物力成本，且受到頻段的干擾因素，在一些機場附近可能還無法順利建設基站。

雖然美運營商妥協了，但無法完全說明5G就是存在隱患。只能說瞎貓碰上死耗子，湊巧飛機的駕駛艙安全系統(tǒng)，自動化系統(tǒng)等設備和5G C頻段在一個范圍內。各國的飛機系統(tǒng)也不盡相同，也許在別的國家機場附近建設C頻段的5G設施就沒有大問題。

既然美運營商已經妥協了，這會給美國部署5G帶來什么影響呢？這就需要看情況了，雖然在機場附近不能順利開展5G部署，但其它地方卻不受阻礙。

短期來看，美運營商也不是非得在機場附近部署5G。至于最終有怎樣的5G部署表現，就需要觀察了。

寫在最后

美國運營商和美企航空公司在頻譜上的爭議不是一天兩天了，現在的結果來看，運營商正式確認推遲在機場附近的5G 基站修建。這或許就是為什么美國5G部署緩慢的原因了，這么多的限制因素，想領先一步進入5G時代，還是再等等吧。