日前，均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜應(yīng)邀在全球科技出行論壇做 《智能駕駛量產(chǎn)開發(fā)體系的重構(gòu)》主題演講時表示，公司智能駕駛業(yè)務(wù)正著力構(gòu)建智能駕駛?cè)珬Ｄ芰?，加快L2++至L4級高級輔助駕駛及自動駕駛域控制器和功能模塊的研發(fā)，強化智能汽車技術(shù)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢。   

在原有優(yōu)勢基礎(chǔ)上，均勝電子今年強化智能化領(lǐng)域的前瞻研發(fā)能力，新設(shè)均勝智能汽車技術(shù)研究院，致力將人工智能技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，加速推動汽車智能化變革。近期，研究院持續(xù)招募自動駕駛感知、規(guī)劃決策和控制算法、軟件開發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計以及仿真測試等方面的高端研發(fā)人才，并探索整車廠商與供應(yīng)商的業(yè)務(wù)新合作模式，將率先在可量產(chǎn)、車規(guī)級的智能駕駛域控制器等方面取得突破。公司預(yù)計首個智能駕駛域控制器項目2023年初搭載量產(chǎn)。   如今，整車廠商越來越多地從用戶體驗的角度來定義汽車的形態(tài)和功能，這對供應(yīng)商的快速響應(yīng)、技術(shù)整合及工程化能力提出更高要求。 

“目前，整車廠商主導(dǎo)功能層軟件的開發(fā)，一級供應(yīng)商則提供標準化的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)?！惫^舜表示，在未來的開發(fā)格局中，掌握數(shù)據(jù)迭代能力的整車廠商或?qū)⒖焖俪蔀轭^部 “玩家”，而且一級供應(yīng)商在這個過程中將會凸顯頭部效應(yīng)，同時二級供應(yīng)商產(chǎn)品的集成化程度將提高，其技術(shù)價值也將向上游移動。  

 在新趨勢中，供應(yīng)商如何找準定位，攜手客戶提供更符合用戶需求的產(chǎn)品？郭繼舜認為新的合作模式和產(chǎn)品技術(shù)體系頗為關(guān)鍵，整車廠商與供應(yīng)商在應(yīng)用層邏輯業(yè)務(wù)模塊和標準模塊上的分工亦可創(chuàng)新，通過打造標準化、平臺化的體系，達成規(guī)模效應(yīng)并降低成本。未來，供應(yīng)商可完成的工作將增多，比如負責(zé)功能模塊的診斷、定位、感知、規(guī)劃和控制等標準模塊，而且極可能100%標準開發(fā)。短期內(nèi)，均勝電子將強化面向不同級別自動駕駛的軟件平臺及能力，包含應(yīng)用層算法、中間件系統(tǒng)等，且涵蓋開發(fā)與測試工具鏈，并支持多操作系統(tǒng)并可配合客戶集成開發(fā)。  

 在智能化方面，均勝電子2021年與整車廠商保持緊密的合作關(guān)系，為其提供人機交互、域控制器、車聯(lián)設(shè)備、安全產(chǎn)品和軟件引擎等量產(chǎn)產(chǎn)品。此外，旗下智能化業(yè)務(wù)單元還先后與激光雷達、AI芯片、操作系統(tǒng)和虛擬仿真測試平臺等領(lǐng)域友商建立合作，致力于汽車智能化的各種前沿 “黑科技”的研發(fā)與推廣，例如智能座艙整體解決方案、高級別智能駕駛域控制器、智能駕駛軟件開發(fā)平臺、智能駕駛虛擬仿真測試平臺等。