在過去一年多的全球芯片供應(yīng)短缺中，蘋果是為數(shù)不多基本可以保證供應(yīng)的廠家。不過隨著一浪接一浪的供應(yīng)鏈危機，有時候也難免會受到影響。比如蘋果屏幕供應(yīng)商之一的京東方(BOE)，正面臨OLED面板生產(chǎn)問題。

2月20日消息，據(jù)界面新聞報道，京東方就“芯片短缺致蘋果iPhoneOLED面板減產(chǎn)”回應(yīng)稱，從目前供應(yīng)鏈安全角度考慮，如果出現(xiàn)不穩(wěn)定因素，將會做出靈活調(diào)整。

此前，韓媒TheElec援引消息人士稱，由于全球芯片持續(xù)短缺，京東方正面臨 iPhone 用OLED面板的生產(chǎn)問題，預(yù)計下個月OLED面板生產(chǎn)量將從300萬臺降至200萬臺。了解到，消息人士表示，這種短缺將影響京東方本月和下月的生產(chǎn)。報道稱，蘋果已向京東方訂購了2022年上半年使用的多達1000萬塊用于iPhone的OLED面板。

新冠疫情確實導(dǎo)致了世界對信息產(chǎn)品需求的增加。然而，即使沒有疫情，人們產(chǎn)生數(shù)據(jù)和對數(shù)據(jù)處理的需求也是在爆炸式地增長。

除了數(shù)據(jù)中心的龐大需求，數(shù)字終端也越來越多樣化：電動汽車、智能家居、AR/VR、數(shù)字錢包等才剛剛起步，人類也將越來越走向數(shù)字化生存。

摩爾定律的延遲是大家都提到的，但大家都漏掉的是18寸晶圓的難產(chǎn)使得芯片總產(chǎn)能無法倍增。

8寸晶圓由于停在90nm制程，成本已無法降低，產(chǎn)能也無法增加。12寸晶圓追求高毛利大die的高端制程，擠壓了成熟制程和8英寸的空間，比如臺積電約50%的營收來自手機，30%營收來自高性能計算。

占整個半導(dǎo)體行業(yè)3成的內(nèi)存行業(yè)(DRAM和閃存等)也早已陷入1x/1y/1z到1α/1β/1γ的慢慢長路，引入昂貴的EUV到成為主流也需要至少3-5年時間。

所以，增加成本高昂的晶圓廠數(shù)量變成解決缺貨唯一的出路，這就是技術(shù)放緩的代價。而這個周期是三年起步，還要看增加的Fab數(shù)量追不追得上需求的猛進。據(jù)報道，蘋果已經(jīng)向京東方訂購了 2022 年上半年多達 1000 萬塊 OLED 面板，目前還不清楚這種短缺是否會影響 iPhone 的供應(yīng)。iPhone 13和13 Pro型號在去年9月推出后供不應(yīng)求，但截至目前，這兩款設(shè)備都有庫存，在大多數(shù)地方都可以在第二天交貨。

近日報道稱，包括通用汽車、福特汽車和現(xiàn)代汽車在內(nèi)的汽車制造商預(yù)計，持續(xù)近2年時間的芯片緊張狀況將在2022年下半年得到緩解，但另一方面，汽車芯片制造商則預(yù)計復(fù)蘇需要花上更長時間。

報道稱，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉預(yù)計，半導(dǎo)體短缺將在下半年緩解;福特汽車預(yù)測在第1季度汽車銷售低迷后，下半年將有明顯改善;現(xiàn)代汽車預(yù)計芯片供應(yīng)將在今年第3季度恢復(fù)到正常水平。

據(jù)The Elec報道，京東方之前一直從LX Semicon采購用于面板的顯示驅(qū)動IC，但產(chǎn)量低于計劃的預(yù)期。LX Semicon屬于LG控股的屬下企業(yè)，在產(chǎn)能緊張的情況下優(yōu)先向LG供貨，從而導(dǎo)致京東方OLED面板月產(chǎn)量減少約200萬至300萬塊。據(jù)了解，蘋果在2022年上半年向京東方訂購了1000萬塊iPhone使用的OLED面板。京東方原來的目標是，今年內(nèi)向iPhone出貨4000萬塊OLED面板，但是現(xiàn)在很難實現(xiàn)這一目標，估計最終只能到3000萬塊左右。

盡管如此，京東方仍有望擴大蘋果OLED面板供應(yīng)中的份額。據(jù)稱蘋果在今年推出的iPhone 14機型中，仍將采購京東方的OLED面板。目前三星是蘋果iPhone機型OLED面板的最大供應(yīng)商，占據(jù)了超過60%的份額，其次是LG。

此前有報道指，京東方正在啟動新的生產(chǎn)計劃，旗下三間工廠將轉(zhuǎn)變?yōu)樘O果OLED面板的生產(chǎn)工廠。其位于重慶的B12工廠進行調(diào)整，其第三期生產(chǎn)線不僅能生產(chǎn)適用于智能手機的OLED面板，還會有更大尺寸、用于汽車、平板電腦和筆記本電腦等各種設(shè)備的產(chǎn)品，最大顯示面積達到15英寸。

不過，恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌等主要汽車芯片制造商則認為，盡管產(chǎn)量增加，但供應(yīng)緊張狀況仍將持續(xù)。報道評論稱，對汽車行業(yè)面臨的這一最緊迫問題的不同看法，延長了該行業(yè)從疫情中復(fù)蘇的不確定性，并可能阻礙其朝著電氣化、安全和駕駛輔助功能等芯片密集新技術(shù)轉(zhuǎn)型的努力。

咨詢公司Alix Partners在9月時估計，芯片短缺將使全球汽車業(yè)在2021年損失2100億美元營收，并損失770萬輛汽車的產(chǎn)量。但根據(jù)汽車制造商的說法，趨勢確實正在發(fā)生變化。特斯拉預(yù)計，芯片短缺的情況今年都會持續(xù)，要到明年才會緩解。該公司去年采取多種方式來管理芯片供應(yīng)，包括編寫新軟件來掌握芯片變化。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在上個月的財報電話會議上說，隨著芯片廠增加產(chǎn)能，以及汽車制造商也認識到恐慌性購買芯片導(dǎo)致供應(yīng)鏈變得緩慢，芯片短缺不是一個長期問題。芯片生產(chǎn)商高通也持樂觀態(tài)度。高通首席財務(wù)官阿卡什·帕爾基瓦拉稱：“我確實認為，我們的很多同行和我們一起都在優(yōu)先考慮汽車芯片業(yè)務(wù)，并盡可能多地出貨?！?/p>

但主要的汽車芯片制造商則沒有那么樂觀。英飛凌表示，今年下半年一些芯片的供需平衡將得到改善，但對汽車制造商來說至關(guān)重要的成熟芯片市場將繼續(xù)吃緊?！肮?yīng)限制遠未結(jié)束，并將一直持續(xù)到2022年較晚的時候，”英飛凌首席執(zhí)行官萊因哈德·普洛斯在投資者電話會議上說。恩智浦半導(dǎo)體也表示，該行業(yè)今年無法走出供需失衡的困境。