當前汽車產業(yè)電動化程度不斷加深，并開始向智能化和網聯(lián)化拓展。智能化和網聯(lián)化雙輪驅動，不僅成為實現(xiàn)高階自動駕駛的必要條件，也演化為行業(yè)未來科技創(chuàng)新和消費升級的方向。

　　車聯(lián)網協(xié)同單車自動駕駛突破技術瓶頸，網聯(lián)化升級車載智能座艙。單車智能化技術在發(fā)展過程由于軟硬件的限制，難以在量產車型上實現(xiàn)完全自動駕駛和解決汽車行業(yè)目前面臨的多項痛點。而車聯(lián)網技術通過信息交互可顯著擴展汽車感知范圍，建立與道路基礎設施的智能協(xié)同，最終實現(xiàn)自動駕駛汽車和自主交通系統(tǒng)。此外，車聯(lián)網還可為新型車載數(shù)字座艙提供AR導航、高清視頻、VR通話、遠程監(jiān)測等新形態(tài)服務，為用戶帶來豐富的駕乘體驗。

　　車聯(lián)網是依托新一代信息通信手段實現(xiàn)車內、車與人、車與車、車與路、車與服務平臺全方位網絡連接和信息交互的新技術。車聯(lián)網致力于提升汽車的智能化和網聯(lián)化水平，構建智能交通的服務新業(yè)態(tài)，提升交通整體通行效率，為用戶提供智能、安全、節(jié)能、高效、舒適的綜合駕乘體驗。我們預計，車聯(lián)網的發(fā)展將會帶來以用戶體驗為核心的信息服務類應用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化類應用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應用。

　　車聯(lián)網是物聯(lián)網技術的典型應用和當前汽車與交通技術發(fā)展的重要方向之一，汽車產業(yè)、軟件產業(yè)、零部件供應商、平臺運營商，智能終端供應商速銳得等都屬于車聯(lián)網產業(yè)中的關鍵技術及服務提供商，對于解決社會問題，支撐汽車產業(yè)轉型升級、北斗應用等具有重大意義。

　　新能源車加速滲透，為智能網聯(lián)推進提供廣闊空間。2021 年以來我國新能源車滲透率持續(xù)走 高，已由 2020 年 12 月的 9.1%提升至 2021 年 9 月的 20.4%，增長明顯。2021 年 1-9 月我國新能 源乘用車銷量已達 198.7 萬輛，滲透率達 13.6%，較 2020 年的 5.9%提升明顯。我們認為伴隨新 能源車銷量持續(xù)提升及滲透率不斷走高，有望依托新能源汽車電子電氣架構變革為智能網聯(lián)汽車 推進帶來廣闊成長空間。

　　車聯(lián)網為物聯(lián)網核心領域，是定義智能網聯(lián)汽車的重要維度之一。車聯(lián)網源于物聯(lián)網，是物 聯(lián)網的一個特定領域，即將車輛以及與車輛行駛相關的包括道路基礎設施、行人、公眾電信網及 與車載服務相關的云平臺和服務平臺相連接的泛在網絡。廣義車聯(lián)網還包括車內網絡，如車內控 制器局域網絡（CAN）、以太網、Wi-Fi、藍牙等。目前汽車網聯(lián)化水平已成為定義汽車智能網聯(lián)核 心維度。

　　車聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展主要仍依托于移動通信技術的演進，整體歷程大致可分為 3 個階段： 第一階段：基于 2G、3G 以及 4G LTE 蜂窩通信網絡的語音和數(shù)據(jù)通信能力，以汽車信息娛樂 和 eCall 為代表的遠程信息處理業(yè)務；第二階段：基于 4G 和 5G 中的 C-V2X 通信技術為網聯(lián)汽車 提供 V2V、V2P、V2I 等通信方式，保障交通安全、提高通行效率以及降低排放；第三階段：基于 5G 技術，將汽車邊緣計算與云端實時連接，結合高精度位置信息，提供自動駕駛、編隊行駛等業(yè) 務，并最終實現(xiàn)完全自動駕駛，未來或將出現(xiàn)出行云業(yè)務提供商，提供運輸即服務（TaaS）。目前 產業(yè)正處于第一階段向第二階段的過渡時期。

　　通過車聯(lián)網，利用車輛與路邊基礎設施之間采集到的信息，來建議車主及時響應，同時對車輛進行一系列輔助控制，減少不必要的操作。當前，司機們對交通未知預期和低效的減速導致燃油費浪費占比22%，合理駕駛可使汽車油耗降低15%。從車廠角度來看，自適應巡航、定速巡航等功能應用，就可以大幅降低油耗，特別是大排量車型。沒有自適應巡航的汽車，也能通過感知獲得周邊車輛當下的行駛速度，以調整自己的行駛快慢，選擇合適的車道。