2022年，芯片短缺繼續(xù)困擾著汽車行業(yè)。

　　近日，大眾汽車、福特汽車、特斯拉等汽車廠商旗下工廠產(chǎn)能均受到芯片短缺沖擊，不得已調(diào)整產(chǎn)能、削減產(chǎn)量。

　　“供應(yīng)情況正在好轉(zhuǎn)，但即使在2022年我們也無(wú)法制造出所有可以出售的汽車?！贝蟊娖囀紫瘓?zhí)行官赫伯特·迪斯表示。因芯片短缺，大眾汽車近日宣布，調(diào)整部分工廠產(chǎn)能。

　　汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions（簡(jiǎn)稱“AFS”）發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2月20日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為57.79萬(wàn)輛。

　　特斯拉方面則聲稱，“2022年，芯片短缺問(wèn)題將持續(xù)存在，公司未來(lái)能否保持高速增長(zhǎng)取決于是否能夠得到充足的芯片供應(yīng)?！?/p>

　　為了獲取更多芯片，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，歐拉品牌CEO董玉東表示，不久前長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍帶領(lǐng)高管奔赴上海。董玉東直言，“我們一直在催‘芯’的路上。”

　　有芯片行業(yè)工程師向記者表示，與2021年差不多，車規(guī)級(jí)MCU非常短缺。合縱投研在研報(bào)中指出，作為新能源汽車核心部件的IGBT（芯片）雖然上半年不會(huì)制約汽車生產(chǎn)，但下半年可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槠款i，影響整車的生產(chǎn)。

　　在汽車廠商憂慮芯片供應(yīng)之時(shí)，氖、氙、鈀等半導(dǎo)體原材料的重要出口國(guó)烏克蘭、俄羅斯發(fā)生沖突，讓汽車行業(yè)再迎挑戰(zhàn)。不過(guò)多位半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)指出，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)芯片產(chǎn)生多大影響，但毫無(wú)疑問(wèn)，氖、氙等原材料供應(yīng)減少將推高芯片價(jià)格。

　　不過(guò)，一些行業(yè)分析機(jī)構(gòu)和部分汽車制造商均對(duì)下半年芯片供應(yīng)保持樂觀態(tài)度，認(rèn)為這場(chǎng)危機(jī)可能在2022年下半年得到緩解。

　　芯片短缺致多家車企減產(chǎn)

　　“我非常清楚沃爾夫斯堡的危急情況。沃爾夫斯堡受到半導(dǎo)體形勢(shì)的打擊尤其嚴(yán)重。因此，產(chǎn)能調(diào)整是必要的，中期也是如此?！焙詹亍さ纤菇毡硎尽?/p>

　　AFS調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月20日，大眾汽車沃爾夫斯堡工廠是今年全球汽車減產(chǎn)量最大的工廠，預(yù)計(jì)減產(chǎn)7.03萬(wàn)輛。

　　受芯片短缺影響的不止大眾汽車一家。由于芯片供應(yīng)緊張，2月7日，福特汽車宣布，計(jì)劃整周暫?；蛳鳒p其在美國(guó)、墨西哥和加拿大8家工廠的生產(chǎn)。

　　福特汽車發(fā)出警告，稱由于芯片短缺將導(dǎo)致公司本季度汽車產(chǎn)量下降。據(jù)福特汽車預(yù)測(cè)，公司2022年汽車產(chǎn)量的恢復(fù)速度將慢于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車。

　　同期，梅賽德斯-奔馳宣布，將在德國(guó)暫停接受E級(jí)車的訂單。

　　梅賽德斯-奔馳發(fā)言人表示，該公司已經(jīng)暫停接受E級(jí)車的訂單，此舉只針對(duì)德國(guó)市場(chǎng)。該發(fā)言人在發(fā)給媒體的一封郵件中表示：“現(xiàn)有的庫(kù)存新車依然可以訂購(gòu)?！?/p>

　　特斯拉公司表示，2022年，芯片短缺問(wèn)題將持續(xù)存在，供應(yīng)鏈問(wèn)題將成為限制所有工廠產(chǎn)量的根本因素。公司未來(lái)能否保持高速增長(zhǎng)取決于是否能夠得到充足的芯片供應(yīng)，如果芯片短缺問(wèn)題能夠得到緩解，公司有信心保持50%以上的增速。

　　國(guó)內(nèi)，受芯片短缺等因素影響，長(zhǎng)城汽車歐拉品牌方面宣布，2月15日起，歐拉品牌不再接受黑貓、白貓車型新訂單。

　　董玉東表示，“停止接單實(shí)屬無(wú)奈，在‘缺芯少電’的大環(huán)境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計(jì)突破2萬(wàn)輛，按當(dāng)前生產(chǎn)量計(jì)算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年?！?/p>

　　董玉東表示，“目前黑、白貓主要是ESP芯片供應(yīng)不足，是全世界汽車行業(yè)面臨芯片短缺問(wèn)題，由于火災(zāi)、疫情、晶元產(chǎn)能低等原因造成馬來(lái)西亞工廠無(wú)法滿足全球需求。”

　　俄烏沖突影響芯片原材料供應(yīng)

　　近期，俄烏沖突讓半導(dǎo)體行業(yè)不禁打了個(gè)“寒戰(zhàn)”，讓本就因供應(yīng)不足而頻頻宣布減產(chǎn)、暫時(shí)停產(chǎn)的車企很難不憂慮芯片供應(yīng)。

　　俄烏沖突升級(jí)是怎樣對(duì)半導(dǎo)體芯片產(chǎn)生影響的？據(jù)了解，烏克蘭供應(yīng)的氖氣約占全球70%，并且供應(yīng)全球約40%氪氣，以及30%的氙氣。俄羅斯掌控了全球產(chǎn)量近40%的鈀材料供應(yīng)。

　　“俄羅斯與烏克蘭是全球鎳、鈀、氖等材料主要出口國(guó)家，這些金屬、氣體在半導(dǎo)體制造過(guò)程中扮演著關(guān)鍵角色，是激光應(yīng)用、傳感器、存儲(chǔ)芯片以及曝光、蝕刻制程的重要材料?！眹?guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Wit Display首席分析師林芝在接受記者采訪時(shí)分析稱，“俄烏沖突雖然短期對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)沒有實(shí)質(zhì)性影響，因?yàn)榘雽?dǎo)體制造廠商都有一定的庫(kù)存，能維持正常的生產(chǎn)，但是俄烏沖突存在不確定性，無(wú)法阻止鎳、鈀、氖價(jià)格暴漲，其中氖氣價(jià)格已經(jīng)上漲200%?！?/p>

　　“芯片制造商目前沒有感受到任何直接的影響，但為他們提供半導(dǎo)體制程原材料的公司，是從俄羅斯和烏克蘭購(gòu)買氖等氣體及鈀金。”一位日本芯片業(yè)人士指出。

　　面對(duì)半導(dǎo)體原材料存在的斷供風(fēng)險(xiǎn)，有半導(dǎo)體大廠表示，目前備貨充足；也有部分廠商找原材料廠商選擇簽長(zhǎng)單降低斷供風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)最大的電腦存儲(chǔ)芯片制造商美光首席執(zhí)行官Sanjay Mehrotra近日表示，“對(duì)于美光來(lái)說(shuō)，我們的確有一小部分惰性氣體的供應(yīng)來(lái)自烏克蘭，但我們目前已經(jīng)儲(chǔ)備有大量庫(kù)存，更重要的是，我們存在多個(gè)供應(yīng)源?！?/p>

　　韓國(guó)對(duì)進(jìn)口氖氣的依存度極高。據(jù)韓國(guó)國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年韓國(guó)進(jìn)口氖氣的28.3%來(lái)自烏克蘭（23.0%）和俄羅斯（5.3%）。氖氣等惰性氣體的采購(gòu)已成為韓國(guó)關(guān)切的問(wèn)題。

　　不過(guò)，韓國(guó)最大的兩家半導(dǎo)體公司負(fù)責(zé)人一致表示，“不必?fù)?dān)心太多”。三星電子總裁李正培表示，“我們準(zhǔn)備得很好?！?SK海力士社長(zhǎng)兼CEO李錫熙則稱，“我們已經(jīng)確保了很多庫(kù)存”。

　　據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)積電、聯(lián)電、南亞科等芯片廠商均透露，已增加關(guān)鍵氣體備貨量，同時(shí)提高供應(yīng)商多樣性，短期可避開地緣事件影響。其中，聯(lián)電已與氖氣供應(yīng)商泰實(shí)科技簽訂長(zhǎng)約，提前鎖定產(chǎn)能、價(jià)格——公司也是首家提前下手保證關(guān)鍵氣體供應(yīng)的晶圓代工廠。

　　泰實(shí)科技在回復(fù)臺(tái)積電關(guān)于局勢(shì)影響時(shí)稱，若沖突持續(xù)一個(gè)月，備貨足以支撐；若持續(xù)三個(gè)月，會(huì)很緊急；若持續(xù)一年，則將斷貨。

　　芯片短缺或于下半年緩解

　　一些汽車制造商樂觀認(rèn)為，芯片短缺危機(jī)可能在2022年下半年得到緩解。

　　“受供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致半導(dǎo)體短缺以及電子設(shè)備行業(yè)對(duì)芯片需求的飆升雙重影響，全球汽車行業(yè)芯片短缺問(wèn)題在2022年仍不會(huì)消解，但有望在下半年逐步緩解?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)采購(gòu)部主管穆拉特·阿克塞爾表示。

　　福特汽車方面則表示，下半年汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將大幅提高。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在2021年年底表示，“當(dāng)前環(huán)境下，要想解決芯片短缺問(wèn)題，預(yù)計(jì)還要大半年的時(shí)間?！?/p>

　　“汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，目前仍然有一定的缺口。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，“考慮到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國(guó)內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預(yù)計(jì)汽車芯片供應(yīng)形勢(shì)還會(huì)持續(xù)向好?！?/p>

　　不過(guò)，就芯片供應(yīng)多久能達(dá)到供需平衡，多位半導(dǎo)體行業(yè)從業(yè)人員向記者表示，“很難說(shuō)”。

　　上海一家芯片公司銷售經(jīng)理告訴記者，“今年缺的芯片種類比去年有所減少，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)芯片品牌都在做車規(guī)級(jí)。比如比亞迪車規(guī)級(jí)IGBT。預(yù)計(jì)3年后，車規(guī)級(jí)芯片30%~50%可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。”

　　記者關(guān)注到，疫情、自然災(zāi)害、沖突等黑天鵝事件在制約半導(dǎo)體供給側(cè)產(chǎn)能釋放的同時(shí)，促使車企更主動(dòng)地跟芯片廠商直接溝通，以及研究出更多替代方案來(lái)應(yīng)對(duì)芯片短缺。

　　在應(yīng)對(duì)芯片短缺問(wèn)題上，與2020年相比，大眾汽車顯得更有經(jīng)驗(yàn)。穆拉特·阿克塞爾表示，“芯片產(chǎn)業(yè)顯然存在結(jié)構(gòu)性失調(diào)，而汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片的需求還將持續(xù)上升。因此，與其等到芯片供不應(yīng)求時(shí)才向芯片供應(yīng)商求購(gòu)，不如更早與芯片供應(yīng)商展開更緊密的合作，以掌握更多的主動(dòng)權(quán)?！?/p>

　　據(jù)了解，大眾汽車引入了一個(gè)芯片預(yù)警系統(tǒng)，大眾工程師已經(jīng)確定了大約150種技術(shù)替代方案，以取代短缺的半導(dǎo)體。

　　2022年定下190萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的長(zhǎng)城汽車，則由該公司董事長(zhǎng)魏建軍帶領(lǐng)公司高層到訪芯片公司，求取芯片。何小鵬則自曝，“為解決毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，自己經(jīng)常打 ‘飛的’去喝酒，以獲取更多的芯片供應(yīng)?！?/p>

　　“車企積極地跟芯片廠商溝通，以前車企都是跟零部件一級(jí)供應(yīng)商聯(lián)系，但現(xiàn)在芯片短缺，車企都是主動(dòng)跟芯片廠商溝通，明確需求有便于更快消除缺芯影響?！逼嚪治鰩煆埾柚赋觥?/p>