疫情擴(kuò)散、全球芯片荒等多重因素影響下,全球各個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)量受到不小影響,韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受影響更甚,有些汽車交期甚至延長(zhǎng)至16個(gè)月!

近日據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,最近由于芯片緊缺,現(xiàn)代汽車集團(tuán)向韓國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商提交了最新的交貨時(shí)間表,把現(xiàn)代和起亞多款人氣新車的交貨期,相比今年年初又延長(zhǎng)1到4個(gè)月不等。比如原本提車需要等上1年的消費(fèi)者,現(xiàn)在需要等上16個(gè)月。

除此之外,芯片荒還影響到現(xiàn)代汽車海外工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)。位于俄羅斯圣彼得堡的工廠本月起因缺芯停擺,目前看來(lái),復(fù)工仍然遙遙無(wú)期。

筆者注意到,這已經(jīng)不是韓國(guó)現(xiàn)代汽車首次因“缺芯”問(wèn)題而推遲交貨。在2021年上半年,韓國(guó)現(xiàn)代汽車曾表示,其位于韓國(guó)蔚山的一號(hào)工廠將在短期內(nèi)停產(chǎn)。要知道,蔚山一號(hào)工廠是現(xiàn)代汽車在韓國(guó)最大的工廠,不僅有著現(xiàn)代最暢銷電動(dòng)車KONA,還有新款電動(dòng)車艾尼氪5的核心生產(chǎn)線,。

據(jù)悉,停產(chǎn)原因主要有兩個(gè),一個(gè)是KONA前視攝像頭系統(tǒng)的半導(dǎo)體零部件供應(yīng)不足;另一個(gè)是由于零部件生產(chǎn)商設(shè)備出問(wèn)題導(dǎo)致艾尼氪5的零部件供應(yīng)短缺。據(jù)悉,預(yù)計(jì)停產(chǎn)將導(dǎo)致KONA和艾尼氪5分別減產(chǎn)6000臺(tái)和6500臺(tái)。業(yè)界表示,伴隨半導(dǎo)體短缺問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵,接下來(lái)預(yù)定的艾尼氪5交貨時(shí)間很可能會(huì)推遲到明年。

氖氣斷供、鎳價(jià)飆升,造車難度加劇?

值得注意的是,從去年開始的芯片缺貨潮還沒(méi)結(jié)束,今年又迎來(lái)了俄烏緊張局勢(shì)沖擊下,半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈因?yàn)槟蕷鈹喙?、鎳價(jià)飆升等原因,進(jìn)一步導(dǎo)致供需緊張的情況,

在《俄烏局勢(shì)突變!給半導(dǎo)體市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響?》一文中曾提到過(guò),氖氣在芯片制造過(guò)程中不可或缺,烏克蘭作為半導(dǎo)體氖氣90%的供應(yīng)國(guó),在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)了一個(gè)十分重要的地位。

由于俄烏局勢(shì)影響,氖氣供應(yīng)鏈雖然不至于說(shuō)直接中斷,但氣體供應(yīng)量減少仍將可能造成價(jià)格上漲,半導(dǎo)體生產(chǎn)成本可能因此上漲。而且特種氣體價(jià)格過(guò)去一年普遍走高,其中稀有氣體的價(jià)格從2021年下半年以來(lái)一直上漲,氖氣從每立方米600元左右上漲到了目前的1700元左右,而氪氣漲得更加離譜,市場(chǎng)均價(jià)從1萬(wàn)元左右飆到了3萬(wàn)元左右。

有韓媒稱,兩家烏克蘭的主要氖氣供應(yīng)商Ingas和Cryoin的代表向媒體表示,公司已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。

Ingas公司首席商務(wù)官尼古拉·阿夫吉表示,戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前,Ingas 每月為韓國(guó)、美國(guó)和德國(guó)等客戶生產(chǎn)1.5萬(wàn)至2萬(wàn)立方米的氖氣,其中約75%用于芯片行業(yè);Cryoin公司商務(wù)拓展負(fù)責(zé)人拉里莎·邦達(dá)連科則表示,該公司每月生產(chǎn)約1萬(wàn)至1.5萬(wàn)立方米的氖氣。她還表示,2月24日該公司就已經(jīng)停止生產(chǎn)。

而根據(jù)Techcet的數(shù)據(jù)計(jì)算估計(jì),全球約有45%-54%的半導(dǎo)體級(jí)氖氣來(lái)自這兩家烏克蘭公司。如果俄烏沖突繼續(xù)持續(xù),后續(xù)必然會(huì)對(duì)全球芯片生產(chǎn)造成進(jìn)一步?jīng)_擊。對(duì)于韓國(guó)而言,氖氣斷供使得韓國(guó)車企采購(gòu)芯片“難上加難”。

另一方面,近期的“妖鎳”沖擊波也讓韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)倍感緊張?！版嚒弊鳛樯a(chǎn)動(dòng)力電池的核心原材料,韓國(guó)三大動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)鎳的需求量已經(jīng)是逐年增長(zhǎng)。正好俄羅斯又是全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó),來(lái)自供給端的風(fēng)險(xiǎn)讓鎳價(jià)在過(guò)去一周站上歷史新高,成本驟增的風(fēng)險(xiǎn)也讓各大動(dòng)力電池企業(yè)揪心不已。

延期交付成常態(tài)?

筆者注意到,自疫情發(fā)生以來(lái),芯片市場(chǎng)供應(yīng)出現(xiàn)短缺,汽車產(chǎn)業(yè)被“缺芯”困擾已久。尤其是智能汽車行業(yè)。很多人可能只知道手機(jī)和電腦離不開芯片,但新能源車時(shí)代下,車用芯片成為了汽車中最重要核心部分,其中包括功能芯片、功率轉(zhuǎn)換的半導(dǎo)體、傳感器等大類,每個(gè)大類下還有若干個(gè)分類,因此一輛汽車上往往搭載著上百種芯片。

伴隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展,平均每輛車需采用的芯片數(shù)量明顯增加。麥肯錫數(shù)據(jù)表明,當(dāng)前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導(dǎo)體成本約為350美元,其中有118美元是功率器件的成本;每輛純電動(dòng)汽車中的半導(dǎo)體成本約為704美元,其功率器件成本為387美元。未來(lái),全自動(dòng)駕駛汽車需要配備更多的處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化功能,車載芯片的應(yīng)用數(shù)量和比例將進(jìn)一步提升。

實(shí)際上,由于“缺芯”引起的汽車交付困難也不止出現(xiàn)在韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)身上,不少車企只能通過(guò)拉長(zhǎng)交付周期來(lái)等待原材料供應(yīng)或者成本下降等時(shí)機(jī)的到來(lái)。

前段時(shí)間,有消費(fèi)者大范圍投訴小鵬汽車,其P5號(hào)稱是首款搭載激光雷達(dá)的車型,因?yàn)槔走_(dá)芯片嚴(yán)重缺貨,小鵬的新車交付遇到阻力。此外,由于電池供應(yīng)緊張,工廠升級(jí)改造等因素,也導(dǎo)致了小鵬P5的交付量不如預(yù)期。原本承諾2021年10月底開始按合同順序開始交付小鵬P5,最后延遲到2022年春節(jié)后交付,直到2月份,仍有部分去年10月訂車的消費(fèi)者尚未交車。

此外,包括比亞迪、特斯拉、零跑、歐拉等在內(nèi)的眾多新能源車都出現(xiàn)類似情況。在某投訴平臺(tái),眾多購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者均表示,遭遇了延遲交車的情況,等待超過(guò)3個(gè)月的情況可謂十分普遍。汽車廠家推遲交車時(shí)間,權(quán)益受到損害的卻是消費(fèi)者。有專家表示,消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)與商家簽訂合約,應(yīng)明確約定延遲交付車輛時(shí)車企應(yīng)承擔(dān)的違約責(zé)任。

除了交期困難讓消費(fèi)者無(wú)盡等待外,部分新能源車停產(chǎn)或漲價(jià)也成為常態(tài)。2022年以來(lái),多家廠商宣布對(duì)旗下產(chǎn)品的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整,漲價(jià)幅度在1000-20000元不等。

有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為,全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個(gè)季度。對(duì)此,晶圓代工廠已經(jīng)開始考慮可行性方案。臺(tái)積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應(yīng)汽車芯片,且正計(jì)劃在半導(dǎo)體生產(chǎn)工序中采用特殊方法,將汽車用產(chǎn)品的交貨期縮短一半;三星電子也正在考慮緊急擴(kuò)大汽車芯片的產(chǎn)能;聯(lián)華電子也表示,希望能通過(guò)優(yōu)先供應(yīng)汽車業(yè)緩解部分壓力。