自2020年以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就一直深受芯片短缺困擾。由于汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺，2021年全球減產(chǎn)汽車(chē)1131萬(wàn)輛，降幅達(dá)14.6%，其中中國(guó)市場(chǎng)2021年全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。芯片短缺的主要原因在于全球疫情的蔓延，導(dǎo)致各個(gè)國(guó)家芯片制造業(yè)的產(chǎn)能受到嚴(yán)重波及。不僅如此，近期俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)同樣為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大而深刻的影響。具體表現(xiàn)最為顯著的便是油價(jià)持續(xù)攀升，用車(chē)成本高漲。俄羅斯是全球第二大石油生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)也是歐洲供應(yīng)市場(chǎng)占比最多的天然氣和石油供應(yīng)國(guó)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，國(guó)際原油價(jià)格暴漲，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油也已突破8元大關(guān)。

其次，芯片的價(jià)格也隨之上漲，進(jìn)一步加劇“芯片荒”的緊張局面。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而言，目前也只有等待國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片自主生產(chǎn)能力提升，從而緩解“芯片荒”危機(jī)。綜上種種跡象表明，“缺芯”事件遠(yuǎn)比我們想象中的更為嚴(yán)重，并且要做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備。

上周，全球汽車(chē)市場(chǎng)因缺芯約減產(chǎn) 27 萬(wàn)輛車(chē)，歐洲和亞洲其他地區(qū)遭受的打擊最為嚴(yán)重。其中歐洲地區(qū)的汽車(chē)減產(chǎn)量最大，約為 13.69 萬(wàn)輛，占上周減產(chǎn)量的一半;其次是亞洲其他地區(qū)，削減的產(chǎn)量達(dá) 10.62 萬(wàn)輛;北美地區(qū)僅減產(chǎn) 2.8 萬(wàn)輛，而南美地區(qū)約減產(chǎn) 0.21 萬(wàn)輛;中國(guó)、中東和非洲均未因缺芯而削減產(chǎn)量。

汽車(chē)行業(yè)仍在努力應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)，目前這場(chǎng)危機(jī)已持續(xù)兩年。與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)也在應(yīng)對(duì)俄烏局勢(shì)升級(jí)等事件帶來(lái)的挑戰(zhàn)。豐田汽車(chē)上周表示，由于其供應(yīng)商面臨半導(dǎo)體等零部件短缺，該公司將在 4 月、5 月和 6 月將其日本工廠的產(chǎn)量至多減少 20%。

對(duì)汽車(chē)芯片而言，受下游需求高增長(zhǎng)和上游半導(dǎo)體供應(yīng)限制及價(jià)格上漲共同擠壓，芯片供應(yīng)短缺加劇，同時(shí)生產(chǎn)成本承壓上漲，生產(chǎn)企業(yè)盈利受到一定程度的影響。伴隨智能駕駛滲透率提升，全球芯片巨頭紛紛進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推出具備AI計(jì)算能力的主控芯片，擔(dān)當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“大腦”功能。傳統(tǒng)汽車(chē)的功能芯片僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電池管理、娛樂(lè)控制等局部功能，尚無(wú)法滿(mǎn)足高數(shù)據(jù)量的智能駕駛相關(guān)運(yùn)算。

中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車(chē)和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號(hào)產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。

在全球市場(chǎng)層面，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車(chē)芯片市場(chǎng)需求將不斷增長(zhǎng)，2022年全球汽車(chē)芯片依然會(huì)保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車(chē)制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來(lái)的影響。

近兩年由于市場(chǎng)上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價(jià)格的情況，影響到汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車(chē)企反饋，有些芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。

因缺芯而引發(fā)的囤貨現(xiàn)象，有導(dǎo)致市場(chǎng)供需不平衡的風(fēng)險(xiǎn)，造成市場(chǎng)供需矛盾擴(kuò)大。由于車(chē)用MCU等相關(guān)芯片商業(yè)周期長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)迭代速度并不會(huì)很快，因此一些商家為了能擴(kuò)大盈利，會(huì)選擇囤貨。然而，這會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)缺貨時(shí)，加劇缺貨，在市場(chǎng)過(guò)剩時(shí)，放大過(guò)剩。

全球汽車(chē)市場(chǎng)都在面臨“缺芯”狀況，即便產(chǎn)業(yè)鏈齊全的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也未能幸免，并且這一現(xiàn)象遠(yuǎn)比我們想象中的要更為嚴(yán)峻。當(dāng)然，各個(gè)車(chē)企正在積極采取應(yīng)對(duì)措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調(diào)整備貨周期，增加供應(yīng)商選擇，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。同時(shí)，一些行業(yè)分析機(jī)構(gòu)和部分汽車(chē)制造商均對(duì)下半年芯片供應(yīng)保持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為這場(chǎng)危機(jī)可能在2022年下半年得到緩解。當(dāng)然，對(duì)于“缺芯”事態(tài)我們應(yīng)該時(shí)刻保持警惕，做好預(yù)備方案才能做到“有備無(wú)患”。