蘋果造車，這團(tuán)隊(duì)是有毒吧。
這不，剛加入不到1年的高管，從特斯拉來的前AutoPilot軟件負(fù)責(zé)人——
Christopher Moore，人稱CJ摩爾的大神，突然就走了。
外媒稱他加盟不到7個(gè)月，但摩爾大哥自己領(lǐng)英顯示去年8月入職蘋果開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件……總之匆匆來又匆匆走。
原因成迷，不知道是個(gè)人不適應(yīng)，還是試用期沒過。
總之，現(xiàn)在成了激光雷達(dá)公司Luminar的副總裁，擔(dān)綱軟件部門。
而且提到這位摩爾大哥，最具爭議的還是對特斯拉和馬斯克的反水事件。
當(dāng)時(shí)在特斯拉內(nèi)部，他就直言不諱向有關(guān)部門反饋，馬斯克天天吹噓的AutoPilot和FSD，實(shí)際只有L2級狀態(tài)——遠(yuǎn)沒到馬總說的L5。
另外去年10月，還為一起特斯拉AutoPilot致死車禍案件出庭作證……
所以都以為他離職特斯拉，更多是因?yàn)椤叭^不合”，但現(xiàn)在忽然離職蘋果，就有點(diǎn)令人看不懂了。
有意思的是，這次外界紛紛猜測：一定是蘋果造車團(tuán)隊(duì)的問題。
誰是CJ摩爾？
CJ摩爾，因?yàn)樘厮估穆臍v為人關(guān)注。
他從2014年入職特斯拉，最初的職位是高級集成工程師，后來一路攀升，最后成了特斯拉AutoPilot軟件負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)特斯拉自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)。
在2021年離職前，在特斯拉待了近7年。
這7年也是特斯拉從“破產(chǎn)邊緣”到一飛沖天的時(shí)期，而且背后關(guān)鍵原因，正是AutoPilot的推出和特斯拉自動(dòng)駕駛的不斷升級。
而且眾所周知，馬斯克用第一性原理為特斯拉自動(dòng)駕駛明確了純視覺路線，一套相機(jī)傳感器方案打天下，北坡上珠峰。
這條路線因?yàn)闈撛诘陌踩[患，被批評激進(jìn)，但最終馬斯克靠著個(gè)人強(qiáng)大氣場，依然完成了從技術(shù)設(shè)想到產(chǎn)品的落地。
過程中也成就了一大批人，比如后來被何小鵬高價(jià)挖走的谷俊麗，以及現(xiàn)在特斯拉的AI大主管Andrej Karpathy安德烈·卡帕斯。
CJ摩爾，自然也是受益者。
因?yàn)锳utoPilot的成功，他又身居軟件負(fù)責(zé)人高位，身價(jià)暴漲，知名度出圈。
但CJ摩爾離職特斯拉，卻不是因?yàn)橥饷娴恼T惑。
如果從后來曝光的一系列操作來看，他純粹是因?yàn)榕c老板馬斯克的三觀不合。
就在2021年年初，隨著特斯拉AutoPilot開始被美國官方調(diào)查，CJ摩爾作為負(fù)責(zé)人，公開反水馬斯克。
在接受加州交管所DMV調(diào)查詢問時(shí)，他直言不諱表示老板馬斯克在吹?！?021年實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛——毫無根據(jù)。
另外他還補(bǔ)刀，AutoPilot以及特斯拉正在公測的FSD自動(dòng)駕駛，尚處L2級。
而當(dāng)時(shí)的背景是，特斯拉掌舵者馬斯克，已經(jīng)在全球各地的公開演講中，把L5跟特斯拉自動(dòng)駕駛劃上了“約等號(hào)”。
公開拆臺(tái)老板，不想干了？？？
所以CJ摩爾果然不久后就離職了。
直到2021年10月，他又出現(xiàn)在特斯拉相關(guān)的新聞里。只是這一次，他作為證人出庭，來協(xié)助調(diào)查特斯拉的AutoPilot致死車禍案。
以及直到此次案件，CJ摩爾已經(jīng)入職蘋果的消息才被曝光。
并且也因?yàn)镃J摩爾的轉(zhuǎn)會(huì)，讓特斯拉和蘋果的恩怨情仇再添新戲碼……
或許你多少聽過，馬斯克和庫克之間并不和睦，甚至特斯拉最困難的時(shí)候馬斯克打電話給庫克求收購，庫克連電話都不接——也有另一種說法是庫克對馬斯克爆了粗口，因?yàn)轳R斯克提議蘋果收購特斯拉，然后由馬斯克來出任蘋果CEO。
而馬斯克與庫克不和，其實(shí)最早也跟蘋果頻頻挖角特斯拉有關(guān)。
那時(shí)候特斯拉核心技術(shù)人才，一個(gè)二個(gè)成了蘋果員工——而且蘋果絕密的造車項(xiàng)目“Project Titan”曝光，也跟特斯拉人才流動(dòng)有關(guān)。
馬斯克那時(shí)候財(cái)小氣弱，只能公開喊話：
蘋果是特斯拉工程師的墳?zāi)埂?/p>
言外之意是人才離開特斯拉去蘋果，只有死路一條。
于是現(xiàn)在，隨著CJ摩爾離職蘋果，這句話再次被網(wǎng)友翻紅，紛紛表示“馬斯克誠不我欺”。
蘋果是特斯拉工程師的墳?zāi)梗?/p>
詭異的是，還真讓馬斯克言中了。
因?yàn)槌薈J摩爾，蘋果還從特斯拉挖來不少高管人才。
蘋果造車項(xiàng)目的核心負(fù)責(zé)人之一，斯圖爾特·鮑爾斯（Stuart Bowers），來自特斯拉。
另一位硬件大牛Doug Field，重回蘋果造車前也在特斯拉。
驅(qū)動(dòng)工程大牛Michael Schwekutsch，2019年加入蘋果前是
特斯拉前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁。
但現(xiàn)如今，上面提到的這些都從蘋果離開了。
當(dāng)然，也有沒走的。比如前特斯拉汽車內(nèi)外飾工程副總裁Steve MacManus，前特斯拉設(shè)計(jì)師Andrew Kim，加入蘋果后沒再傳出轉(zhuǎn)會(huì)傳聞。
上一次距離馬斯克之言應(yīng)驗(yàn)最近的時(shí)候，是分析師郭明錤爆料，蘋果造車項(xiàng)目已經(jīng)解散了“一段時(shí)間”，正在重組、重新出發(fā)……
不過不得而知的是，上述前特斯拉高管，是否在解散重組中受了影響。
總之，事實(shí)是蘋果確實(shí)沒有成為特斯拉人才的“第二春”陣地，很多人加盟后泥牛入海，再無新成就。
加上馬斯克影響力越來越大，擁躉越來越多，蘋果是特斯拉工程師的墳?zāi)?，算是被定了性了?/p>
CJ摩爾繼續(xù)背叛馬斯克
有意思的是，CJ摩爾離職蘋果再就業(yè)，還去了一個(gè)馬斯克不斷diss的方向——
激光雷達(dá)。
眾所周知，馬斯克認(rèn)為激光雷達(dá)上車是蠢人行為，不斷嘲笑激光雷達(dá)就像智能車的“拐杖”一樣，只有“傻X才會(huì)用”。
而CJ摩爾的新東家，Luminar，正是激光雷達(dá)上車智能車的代表。
其創(chuàng)始人Austin Russell（奧斯?。?7歲開始從斯坦福大一退學(xué)創(chuàng)業(yè)，成為激光雷達(dá)的代表性少年天才，而且打造的激光雷達(dá)目前就是給量產(chǎn)車使用。
目前Luminar還跟包括沃爾沃、上汽、小馬智行在內(nèi)的多家中國相關(guān)的汽車圈玩家達(dá)成了合作，推動(dòng)激光雷達(dá)量產(chǎn)上車。
據(jù)稱Luminar的激光雷達(dá)，已經(jīng)把成本降至了500美元——3000元人民幣以內(nèi)。
所以CJ摩爾此去，自然能把AutoPilot的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過Luminar帶給更多業(yè)內(nèi)智能車玩家。
另外，也可能是把激光雷達(dá)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)帶給特斯拉。
因?yàn)榫驮诮衲?，特斯拉被曝與Luminar達(dá)成激光雷達(dá)供應(yīng)合作……
