中國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)，占據(jù)全球總市場(chǎng)的近三分之一，但另一方面，中國(guó)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方。更讓人絕望的是，燃油車在經(jīng)過了幾百年的發(fā)展后已經(jīng)進(jìn)入尾段創(chuàng)新階段，像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心零部件的技術(shù)已經(jīng)成熟且固化，美、日、歐牢牢卡住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國(guó)只能被鎖死在低附加值領(lǐng)域充當(dāng)“干電池”，要想彎道超車根本不現(xiàn)實(shí)。彎道超不了車，那就換道超車。電動(dòng)化將中外汽車工業(yè)的身位基本拉平，而在智能化時(shí)代，中國(guó)已經(jīng)走在世界前列。

　　汽車智能化的發(fā)展，將會(huì)對(duì)底盤產(chǎn)生新的要求。汽車的底盤將會(huì)向著電子化、模塊化與智能化趨勢(shì)發(fā)展，電子底盤將會(huì)成為主流。智能汽車作為數(shù)據(jù)的重要生產(chǎn)者和使用者，其智能化程度越高，相應(yīng)的攻擊點(diǎn)就會(huì)越多，2022年，汽車數(shù)據(jù)安全將會(huì)成為產(chǎn)業(yè)新課題。目前，汽車在安全面臨主要來自三方面挑戰(zhàn)：一是車輛數(shù)據(jù)安全問題。比如有自動(dòng)駕駛功能的汽車，具有多種形態(tài)的傳感器裝置，而車輛行駛中獲得的數(shù)據(jù)要受到嚴(yán)格監(jiān)管；二是車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞問題，如汽車數(shù)字鑰匙近年來就被曝出多次重大安全漏洞；三是汽車企業(yè)普遍上云之后，傳統(tǒng)安全邊界消失，更加嚴(yán)峻的安全風(fēng)險(xiǎn)隨之而來。

　　智能電動(dòng)汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列的改變：不僅推動(dòng)電池、芯片、快充和高功率半導(dǎo)體滲透率提升，同時(shí)會(huì)帶來動(dòng)力電池商業(yè)模式的差異、電子電氣架構(gòu)變革，而算力芯片將成為下一個(gè)核心瓶頸。5年內(nèi)，沒有任何行業(yè)會(huì)像新能源汽車一樣實(shí)現(xiàn)如此高的增長(zhǎng)，10年內(nèi)，也仍然是個(gè)成長(zhǎng)型的行業(yè)。未來10年應(yīng)該是智能電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年。在“雙碳”倒逼之下，汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達(dá)峰。對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行管控，對(duì)購(gòu)買者減碳進(jìn)行稅收鼓勵(lì)，倒逼車企減排。此外，他還提到提升燃油車使用成本、回收利用等方式進(jìn)行減碳降排。

　　當(dāng)下智能汽車已經(jīng)進(jìn)入了瘋狂的“內(nèi)卷”，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都在朝著智能化的賽道傾斜。從本屆廣州車展我們也可以看出，車企們都拿出了自己在智能化領(lǐng)域的新產(chǎn)品，這些新品最大的亮點(diǎn)就是智能座艙已經(jīng)成為標(biāo)配，自動(dòng)輔助駕駛已裝車，還有各種雷達(dá)的數(shù)量也在不斷疊加，這些車企就好像在告訴同行和汽車行業(yè)，智能汽車如果沒有這些配置，就很難拿得出手，根本就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　未來總線技術(shù)將采用更先進(jìn)的加密和認(rèn)證安全協(xié)議，更多研發(fā)信息消除認(rèn)證和數(shù)據(jù)加密機(jī)制，提高網(wǎng)絡(luò)的安全性。通過動(dòng)態(tài)加密密鑰信息，提高傳輸數(shù)據(jù)的復(fù)雜度，降低車載網(wǎng)絡(luò)的安全威脅?？偠灾?，未來的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正朝著高傳輸速度、高實(shí)時(shí)性、高兼容性的方向發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)化智能汽車總線技術(shù)成熟且發(fā)展迅速，其網(wǎng)絡(luò)安全受到廣泛重視。當(dāng)前的總線技術(shù)受到一定的安全威脅，改革安全方案勢(shì)在必行。未來對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性和智能性的要求會(huì)越來越高，總線技術(shù)作為汽車電氣子架構(gòu)的核心部分，一定會(huì)朝著更安全、更高效的方向發(fā)展。

　　對(duì)于智能化汽車來說，產(chǎn)品智能化的高度衡量就是其背后芯片的算力，因?yàn)橹悄芷噷?duì)算力的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象。目前除了我們使用的車載多媒體系統(tǒng)外，汽車的智能輔助駕駛功能對(duì)系統(tǒng)算力的要求更高，更需要強(qiáng)大的軟硬件來支持。因此，在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程中，安全問題仍不容忽視。另外，汽車電子系統(tǒng)引發(fā)的安全故障也在逐年上升，這就要求汽車在設(shè)計(jì)之初就要全面考慮產(chǎn)品的安全性設(shè)計(jì)，提高汽車安全水平。智能化時(shí)代，汽車安全已經(jīng)不再是汽車生產(chǎn)部門憑借一己之力就能控制的，而是需要上下游零部件廠商、甚至信息化、互聯(lián)網(wǎng)等高科技企業(yè)等跨界協(xié)同來完成。