就在今天下午，威馬汽車 CEO 沈暉發(fā)了一條微博，稱近期汽車芯片又出現(xiàn)了一輪漲價現(xiàn)象，且按照漲價后的價格計算，智能電動汽車的芯片成本已經(jīng)超過了電池包。

　　在過去，智能電動汽車，或者說電動汽車最大的成本來自于動力電池。幾十度甚至上百度的電芯加起來，成本動輒數(shù)萬元甚至超過 10 萬元，是一臺電動汽車中成本最貴的零部件。

　　但隨著汽車的智能化程度越來越高，車內(nèi)需要使用的芯片規(guī)格越來越高，數(shù)量也越多也多，再加上缺芯造成了多次漲價現(xiàn)象，最終出現(xiàn)了芯片成本超過動力電池成本的現(xiàn)象。

　　當然了，從長遠來看，隨著汽車智能化程度的不斷提升，即使芯片沒有出現(xiàn)大幅度漲價，最終其成本仍然將超過動力電池。

　　這一轉(zhuǎn)變這也標志著智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心將從電驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向了智能化系統(tǒng)，正如沈暉所言：“這也意味著電動車的行業(yè)賽道從電池轉(zhuǎn)到了芯片?！?/p>

　　日前，汽車產(chǎn)業(yè)因受到俄烏戰(zhàn)爭、疫情、物流等多方因素影響，成本不斷攀升，包括博世等多個汽車零部件供應商傳出了即將漲價的消息，引起了外界密切關(guān)注。

　　就在今天下午，威馬汽車 CEO 沈暉發(fā)布微博回應了這個傳聞。他表示博世的漲價并非是傳聞，此輪漲價涉及多家 Tier1 企業(yè)，并且漲價的還都是必不可少的芯片部件。

　　他還強調(diào)，芯片漲價或使智能汽車成本上漲，所以單顆過萬的激光雷達或因車企需控制成本遭受冷落。這也意味著，電動汽車成本將不僅僅受電池原材料漲價的影響，還將受芯片漲價的影響。因此，車企需要精打細算，控制好車輛的成本價。

　　事實上，博世集團的高管此前就解釋過成本上漲的問題。博世集團首席財務官 Markus Forschner 近日向外媒表示，由于能源、原材料和物流成本的急劇增加，公司的運營成本現(xiàn)在正在顯著上升。

　　本月 10 號，博世中國總裁陳玉東還曾表示，今年是汽車產(chǎn)業(yè)漲價很厲害的一年，雖然主要是動力電池引起的漲價，但其他零部件也受到了影響。言外之意就是說其他零部件也出現(xiàn)了漲價。

　　當下最難過的或許要數(shù)車企了，一邊要忍受供應商因疫情不斷地提價，一邊還要面對消費者因疫情不斷下跌的需求。

　　自疫情發(fā)生以來，車企因各種原因被迫漲價。然而車企面對的最大困難還不是電池原材料漲價和芯片短缺要漲價，最困難的是需求端的減弱。

　　目前的汽車市場正陷入一個矛盾的窘境，一邊原材料和零部件傳導到車企，要漲價，一邊是疫情和經(jīng)濟大環(huán)境導致老百姓買車的需求在減弱，再漲價沒有人買也沒有意義。

　　而今年 4 月，或許是近年來國內(nèi)車市最慘淡的時刻。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4 月國內(nèi)車市銷量為 104.3 萬輛，同比下降 35.5%，環(huán)比下降 34.0%。

　　在這個“不跌就算贏”的大環(huán)境中，新能源車雖逆勢翻盤，共售出 28.2 萬輛，同比增長 78.5%，但是也環(huán)比下降了 36.5%。

　　值得注意的是，4 月份新能源車的產(chǎn)量僅為 29.3 萬臺，環(huán)比 3 月的 43.7 萬臺下降了 33.1%。

　　整體來看，4 月車市環(huán)比 3 月份在銷量和產(chǎn)量上都有所下跌；最大的影響因素為 4 月的疫情，上海疫情導致長三角附近的汽車產(chǎn)業(yè)停產(chǎn)，從而影響了整個 4 月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

　　近幾年，受疫情影響，汽車原材料短缺后多次漲價，這也導致汽車成本上漲。動力電池原材料漲價已經(jīng)使智能電動車多次漲價，而這次博世提高芯片價格，無疑將促使搭載了更多芯片的智能電動車再次漲價。

　　車企本受芯片短缺之苦已久，本次芯片漲價更是給多家車企潑了一桶涼水。車企如果想控制車輛成本，或可以找到便宜優(yōu)質(zhì)的本地供應商替代，但也需要時間。