5月的最后一天，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，其對(duì)SpaceX公司在南得克薩斯州進(jìn)行星際飛船軌道發(fā)射計(jì)劃的環(huán)境審查被推遲至6月13日，這已經(jīng)是5個(gè)月以來的第五次推遲了。

　　這也是美國航空監(jiān)管針對(duì)這一項(xiàng)目的多次延期。此前在4月底宣布延期時(shí)，F(xiàn)AA就曾表示SpaceX在應(yīng)用層面做出了多項(xiàng)更改，需要展開額外的分析。FAA同時(shí)在周二披露了近1.7萬條有關(guān)SpaceX得州項(xiàng)目的評(píng)論，涉及航天項(xiàng)目對(duì)候鳥、瀕危物種和附近野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)的影響等。

　　值得一提的是，在發(fā)射基地附近的伊莎貝爾港去年11月時(shí)曾對(duì)SpaceX項(xiàng)目提出了“嚴(yán)重?fù)?dān)憂”，特別是噪音、震動(dòng)和大氣壓力增強(qiáng)。港口城市要求FAA限制SpaceX發(fā)射的次數(shù)，同時(shí)對(duì)發(fā)射時(shí)間和條件做出限制。

　　FAA同時(shí)也指出，完成環(huán)評(píng)審查并不能確保頒發(fā)運(yùn)營執(zhí)照，還要取決于是否能滿足FAA對(duì)安全、風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)責(zé)任的要求。

　　對(duì)于屢次碰到環(huán)評(píng)障礙的SpaceX公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克而言，得州博卡奇卡發(fā)射場的審核問題多少也在意料之中。他在今年2月表示，他非常有信心新的星際飛船將于今年首次到達(dá)地球軌道，該飛船是為前往月球和火星而設(shè)計(jì)的。但他也表示，即使在最糟糕的情況下，也就是需要一份完整的環(huán)境影響聲明，或圍繞該問題的法律糾紛可能會(huì)拖延下去，公司也制定了一個(gè)備用計(jì)劃。

　　馬斯克說，SpaceX將把整個(gè)星際飛船項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，在那里，SpaceX已經(jīng)獲得了它所需的環(huán)境批準(zhǔn)。不過后備計(jì)劃也有代價(jià)，即整個(gè)項(xiàng)目可能會(huì)因此延期6-8個(gè)月，即便如此，SpaceX目前仍有信心，在2023年內(nèi)完成首個(gè)私營繞月旅行項(xiàng)目，即發(fā)射一個(gè)星際飛船繞月飛行后返回地球。

　　不過，即便SpaceX的項(xiàng)目一再被耽擱，也比波音的飛船幸運(yùn)得多。一次試飛失敗，一次緊急叫停，讓波音公司在載人飛船研制上顏面盡失，早年的豪言壯語險(xiǎn)成業(yè)界笑柄。最戲劇性的是在美國宇航局原有的“雙保險(xiǎn)”計(jì)劃中，波音公司才是載人航天項(xiàng)目的中流砥柱，而SpaceX公司只是“備胎”。

　　實(shí)際上，早在美國航天飛機(jī)退役前的2010年，美國宇航局就開始物色新載人飛船的承包商，當(dāng)時(shí)有波音公司、藍(lán)色起源公司、內(nèi)華達(dá)山脈公司和 SpaceX公司等企業(yè)進(jìn)入觀察資助名單。

　　美國宇航局借鑒之前“商業(yè)貨運(yùn)服務(wù)計(jì)劃”的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了“商業(yè)載人航天”項(xiàng)目，計(jì)劃資助兩家企業(yè)同時(shí)研制載人飛船，替代當(dāng)時(shí)行將退役的航天飛機(jī)，擺脫對(duì)俄羅斯聯(lián)盟號(hào)載人飛船的依賴。

　　經(jīng)過4年評(píng)估，美國宇航局于2014年正式宣布波音公司和SpaceX公司雀屏中選，前者的飛船命名為“星際線”，累計(jì)資助50億美元；后者的飛船則為“載人龍”，累計(jì)資助32億美元。

　　2019年3月，兩家公司在經(jīng)過長達(dá)5年的研制后，載人龍飛船率先成功執(zhí)行了首次無人試飛任務(wù)。9個(gè)月后，號(hào)稱“百年老店”的波音公司的“星際線”也開展了無人試飛任務(wù)，誠如前文所述，這次任務(wù)失敗了，飛船險(xiǎn)些無法返回地球。

　　經(jīng)過長達(dá)2年的整改后，波音公司終于開始了第二次無人試飛。然而，此時(shí)的載人龍飛船已經(jīng)成功完成了7次入軌任務(wù)，其中6次為載人飛行。

　　波音公司即使順利完成后續(xù)試飛，“星際線”在進(jìn)度和成本上均已遠(yuǎn)落后于SpaceX公司，使得整個(gè)項(xiàng)目陷入惡性循環(huán)，進(jìn)度越慢單座成本就越高，航天員/游客乘坐該飛船進(jìn)入太空的報(bào)價(jià)就越高。

　　媒體普遍認(rèn)為，“星際線”短期在純商業(yè)和太空旅游市場上難有建樹，除成本高的原因外，一系列事故也引發(fā)了游客對(duì)該飛船安全性的擔(dān)憂。