神舟十四號出征問天，萬眾期待。點(diǎn)火、發(fā)射、升空、分離、入軌、對接、入艙，程序切換行云流水，飛行軌跡炫目壯美，面向星辰大海。
人在江湖漂，哪能不挨刀？可是，頭頂光環(huán)、自帶流量的商界兼網(wǎng)紅界大佬，可不愿意在這樣的當(dāng)口，把中國人民的胃口倒。
馬斯克這幾年對本國各種不滿，動不動就發(fā)飆，對中國可是無事獻(xiàn)殷勤，嘴上甜得不得了。
就在不久前，他還吹捧了一把中國的電動汽車。
馬斯克與何小鵬
馬斯克是這么說的：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無論你怎么看中國，這都是事實(shí)?！?/p>
站在世界之巔，輕舟已過萬重山，卻夸贊別人世界領(lǐng)先？雖說千穿萬穿馬屁不穿，馬斯克的司馬昭之心也忒明顯。
馬斯克話音甫落，那邊廂，造車新勢力的代表何小鵬先生便出來捧哏了：“中國在電動汽車領(lǐng)域只是站在世界前列而已，要做到領(lǐng)先全世界，除了在技術(shù)和產(chǎn)品上要領(lǐng)先，更重要的是在全球市場上領(lǐng)先和商業(yè)上多贏，這些起碼還需要10年的努力?！?/p>
這個(gè)“隔空對話”有點(diǎn)怪怪的，就好比有人夸你家娃厲害，你還沒來得及謙虛，鄰居出來擺手說哪里哪里。
王傳福哪去了？
話說回來，中國的電動汽車在全球范圍內(nèi)到底處于一個(gè)什么樣的身位，馬斯克和何小鵬給出的答案孰對孰錯(cuò)？
灑家認(rèn)為，這兩位大佬都對！
馬斯克也許真的太羨慕中國電動汽車行業(yè)蒸蒸日上、百舸爭流的氣象了。中國造車新勢力陣營里，資深前輩蔚來、理想、小鵬漸入佳境，新起之秀哪吒、零跑、問界緊追不舍。自主品牌里，比亞迪正攀登光明頂，隱隱現(xiàn)大宗師氣象。
漂亮國呢，許是產(chǎn)業(yè)政策出了問題，許是資本家踏錯(cuò)了鼓點(diǎn)?？傊?，只有特斯拉一枝獨(dú)秀，周圍匍匐著的，是一群扶不起的阿斗。
漂亮國自然也有造車新勢力，Rivian和Lucid當(dāng)屬其中翹楚。就是這倆“翹楚”，頭頂千億美金市值，2021年的合計(jì)銷量才一千輛。
還有跳票多次的，為夢想幾度窒息的賈會計(jì)的法拉第未來FF 91。
所以，資本市場講故事，還要看人家漂亮國。
旗鼓相當(dāng)?shù)母偁?/strong>
圖源 | MLive.com
曾幾何時(shí)，電動、智能、網(wǎng)聯(lián)汽車成了人類科技發(fā)展的母體，智能電動汽車也成為中美交鋒、大國競爭的一個(gè)主戰(zhàn)場。
從整體實(shí)力講，中國EV與美國EV，真的可以來一場“月圓之夜，紫禁之巔”的較量。
擺事實(shí)、講道理，是技術(shù)工作者的基本修養(yǎng)。下面，咱就針尖對麥芒，好好地比一場。
比賽項(xiàng)目主要分三大項(xiàng)：三電、自動駕駛和座艙。
三電角力場
三電即電池、電機(jī)、電控。這方面，不謙虛地說，中國勝出。
電池可以分為兩個(gè)單項(xiàng)-Cell、Pack。
從單體Cell的角度，咱有寧王、比亞迪，美國有大兒子日本的松下和小兒子韓國的LG，漂亮國丟掉一分。
從Pack的角度看，現(xiàn)在的兩個(gè)方向是CTC（Cell To Chassis）和CTB（Cell To Body），一個(gè)是將電池和汽車底盤結(jié)合在一塊兒，一個(gè)是將電池集成到車身上，設(shè)計(jì)理念大同小異。從應(yīng)用上，Tesla在Model Y上用的是CTC，比亞迪和零跑用的是CTB，可謂旗鼓相當(dāng)。
在電機(jī)上，有主機(jī)廠和供應(yīng)商兩個(gè)賽道。
主機(jī)廠方面，特斯拉和Lucid的電機(jī)堪稱地表最強(qiáng)，無論是轉(zhuǎn)子硅鋼疊片設(shè)計(jì)還是碳纖維套筒，都引領(lǐng)風(fēng)尚，同時(shí)也代表了新能源電機(jī)的發(fā)展方向：永磁磁阻同步電機(jī)。
國內(nèi)有追求的主機(jī)廠如比亞迪、華為、蔚來們也在走自研路線，隨著各自產(chǎn)品的迭代，技術(shù)水平提升很快，但比起特斯拉和Lucid仍略遜一籌。
在獨(dú)立供貨的電機(jī)供應(yīng)商層面，中國能扳回一城。大洋、匯川、精進(jìn)電動、方正……美國選手博格華納是不錯(cuò)，但雙拳難敵四手。這個(gè)領(lǐng)域，歐洲陣營倒是不容小覷，博世、大陸、采埃孚，隨便拿出一個(gè)，都是百年世家。
電控方面，美國就不要比了。純電動汽車電控比較簡單，實(shí)力差距主要體現(xiàn)在混動上。
說起混動，老腦袋都會說“豐田和其它”，新腦袋會說“兩田和其它”。但自從比亞迪超級混動DMi開山立派以后，時(shí)髦的人都改口說“兩田、比亞迪和其它”了。
至于把命根子——美元綁在石油上的美國，哪涼快哪待著去。
自動駕駛的嘴仗
圖源 | 小鵬汽車
說到自動駕駛，何小鵬這回一點(diǎn)也不謙虛：“中國的自動駕駛在全球都是屬于最領(lǐng)先的，從現(xiàn)在上下游生態(tài)、軟件生態(tài)，中國都是最領(lǐng)先的。”
讓何小鵬先生“想扔個(gè)鞋子”的余大嘴，更是主動站出來：“我們的自動駕駛系統(tǒng)是世界最強(qiáng)的，沒有之一。”
看來，這兩位大佬是真的沒有把實(shí)現(xiàn)了自動駕駛?cè)珬Ｗ匝小⒔⒘巳溌纷詣玉{駛軟硬件架構(gòu)的特斯拉放在眼里。
把特斯拉放在眼里的，倒是有一位，就是2015年底剛成立、月銷已經(jīng)過萬的零跑，不過，早在一年前，朱江明喊出了“自動駕駛3年內(nèi)超越特斯拉”的口號。
當(dāng)全棧自研不再是深溝壁壘，自動駕駛發(fā)展速度趨緩，當(dāng)各大主機(jī)廠都擼袖子內(nèi)卷，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢便真的保持不住了。大佬們可以這么口嗨，折射的何嘗不是特斯拉已經(jīng)鎮(zhèn)不住場子的尷尬？
所以，在這個(gè)賽道上，根本沒有贏家。
華為的智能座艙
智能座艙，是消費(fèi)者感知最直接、越來越在意的地方，也是廝殺最激烈的戰(zhàn)場。
特斯拉打響了第一槍，可人機(jī)交互是中國廠商的強(qiáng)項(xiàng)，這些慣于硬件堆料的選手對上特斯這個(gè)拉友商，恰恰是半斤對八兩，誰也別說自己比對手有多強(qiáng)！
這時(shí)華為上了賽場，它說“各位請讓讓”，于是，問界M5迅速拿下了“量產(chǎn)車體驗(yàn)最好智能座艙”。
問界M5的外觀算不上多好看，可它的智能座艙是真的很驚艷。絲般順滑，無縫流轉(zhuǎn)，和語音助手的深度綁定，與智能終端的互通互聯(lián)。
原因嘛，懂的都懂。特斯拉的Linux、友商的安卓，怎么可能挑戰(zhàn)華為智能座艙背后的鴻蒙？作為鴻蒙軟件生態(tài)大家庭里落地的一個(gè)子系統(tǒng)，這種生態(tài)位的優(yōu)勢豈是碎片化的安卓、老化的Linux能挑戰(zhàn)的？
夠分量挑戰(zhàn)華為的？也許有一天，蘋果的iOS會殺進(jìn)來，跟鴻蒙來個(gè)大亂戰(zhàn)，繼智能手機(jī)巔峰對決之后“再續(xù)相愛相殺的前緣”。
“單打獨(dú)斗”的尷尬
當(dāng)年，李小龍的恩師葉問獨(dú)闖日本軍營，怒吼“我要打十個(gè)！”。
特斯拉沒有這樣的豪情，卻有和中國電動汽車廠商單獨(dú)叫板的底氣。因?yàn)椋袊妱悠噺S商，有一個(gè)算一個(gè)，都得在特斯拉面前將那高昂的頭顱低下。
國內(nèi)一哥比亞迪，多年堅(jiān)持，把青松咬住，刀片電池硬是殺出一條血路；厚積薄發(fā)，超級混動DMi成了市場贏家；電池集成CTB、電控技術(shù)iTAC，在三電技術(shù)上頻頻發(fā)力。
可在決勝汽車下半場的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，比亞迪泯然眾人矣，實(shí)在沒有挑戰(zhàn)特斯拉的實(shí)力！
其它友商，更不用多講。實(shí)力有多強(qiáng)，還要看銷量見真章。
讓何小鵬謙虛說承讓，更讓人英雄氣短哐哐撞大墻的，還有那繞不過去的芯片之殤。
主要的汽車芯片有兩大類-MCU和SoC。其中，MCU以控制為主，算力弱，面向動力、底盤和車身域；SoC以運(yùn)算為主，算力強(qiáng)，面向座艙和自動駕駛域。
MCU領(lǐng)域，Top5是瑞薩、恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體和德州儀器。
SoC領(lǐng)域，智能座艙域現(xiàn)在是高通7納米的8155包打天下，下一代5納米的8295p接棒。
自動駕駛域，英特爾的MobileEye和英偉達(dá)Orin擔(dān)綱，國產(chǎn)芯片有地平線的征程、零跑自研的凌志，但是體量尚小，無緣舞臺的中央。
對比下來，中國汽車芯真的是菊花殘，滿地傷，讓我輩月下獨(dú)徘徊，花前空惆悵。
華為在智能座艙領(lǐng)域倒是有麒麟990A，自動駕駛領(lǐng)域也有昇騰910，本該大殺四方，卻遭遇芯片斷供，無奈退出了這個(gè)主戰(zhàn)場。
庫存越耗越少，工藝升級舉步維艱，華為汽車業(yè)務(wù)的路在何方，可能大家都相當(dāng)迷茫。
當(dāng)然，如果臺積電能給代工，這就是另一個(gè)故事了。
