6月13日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公示文件，披露了吉利集團收購魅族科技的相關(guān)信息，文件顯示，湖北星紀時代科技有限公司將收購珠海市魅族科技有限公司79％的股權(quán)。

這一交易傳聞已久，此前雙方均對交易傳聞不置可否。一個月前，有消息人士透露，有多位魅族離職的老員工近期已重回魅族就職。

就像李書福在汽車行業(yè)的做派一樣，這一交易完成之后，吉利系將再收購一個昔日的明星品牌。在李書福之前，手機行業(yè)還從未有過一個成功的交易并購。

手機行業(yè)前五，無一不是創(chuàng)業(yè)者的公司。李書福身前，地產(chǎn)野蠻人姚振華，電器大佬董明珠均在手機市場表現(xiàn)不佳。李書福會是例外嗎？

李書福收購，政府出資？

交易完成之后，黃章對于珠海魅族的持股將降低至9．79％，淘寶中國將退出對于珠海魅族的持股與控制，星紀時代將持有珠海魅族79．09％的股權(quán)，取得對魅族科技的單獨控制。

在湖北星紀時代科技有限公司的股東層面，最大股東系吉利集團持股比例為32．31％。吉利集團創(chuàng)始人李書福本人也持有6．15％的股份。

億咖通公司CEO沈子瑜持股15％。而此前市場關(guān)注的前小米miui架構(gòu)師汪文俊也通過一家浙江的一家合伙企業(yè)在公司持股。

值得關(guān)注的是武漢經(jīng)開旗下的武漢星紀投資，也持股9％。其工商變更就完成在2012年12月增資之后不久，顯示其主導(dǎo)了對湖北星紀的投資。

按照既往李書福的投資風(fēng)格，真正主導(dǎo)出資的往往是各地方政府。只是，外界并未獲知具體的估值信息。

珠海魅族成立于2003年3月，創(chuàng)始人為黃章，2009年，魅族M8問世，魅族手機“一戰(zhàn)成名”。

黃章、阿里巴巴退出，魅族開始正式進入吉利系。此前，市場詬病的家族式管理風(fēng)格落幕，吉利新組建了一個以小米、魅族等團隊為核心的新團隊。

華為倒下，讓手機之外的豪富們看到了機會。姚振華、董明珠等場外資本，開始入局手機行業(yè)。只是，多數(shù)都表現(xiàn)不佳。

此前，《智物科技評論》曾經(jīng)提及寶能系全線潰退，姚振華手機夢剛剛開始也即終結(jié)。

李書福能避免姚振華的覆轍嗎？

吉利手機之旅

2021年9月，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布要投入100億元，專攻高端手機市場。

百億投資之語明顯是許諾給政府的口頭承諾。李書福與武漢經(jīng)開最近幾年合作緊密，2021年6月，吉利旗下英國跑車制造商路特斯宣布成立，武漢經(jīng)開區(qū)正是其全球總部所在，其工廠也落戶武漢。

投桃報李之間，武漢經(jīng)開將在魅族的交易和吉利的手機業(yè)務(wù)上起到一個關(guān)鍵的作用，至少是資金上的支持。這是李書福近年投資的一貫思路。

李書福稱，手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠。手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高。

吉利官方微博曾指出造手機計劃

今年4月，星紀時代申請的兩項“手機”外觀專利獲得授權(quán)，其用途為移動通訊或人機互聯(lián)。從天眼查信息可知，自5月5日至5月13日，9天中吉利加速布局手機業(yè)務(wù)，先后成立了4家公司。

5月27日，李書福與沈子瑜共同創(chuàng)立的億咖通科技計劃通過SPAC的形式海外上市。此外，該公司還曾提出“基于全球在線云服務(wù)，讓手機、車機時時在線，通過同一個賬戶，讓車輛與手機互相識別，數(shù)據(jù)共享、千人千面”的設(shè)想。

除了將收購魅族外，吉利手機業(yè)務(wù)也在大舉招人。此前吉利曾從手機企業(yè)中以2倍到3倍的高薪挖走整個技術(shù)團隊。

目前，星紀時代CEO王勇就曾是中興通訊副總裁，此外，還有小米、OPPO等背景的技術(shù)人員加入。

此前，特斯拉、蔚來也曾傳出造手機的計劃。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌直言，蔚來會根據(jù)蔚來車主反饋，看是否需要一部可以和自己的汽車更加有聯(lián)動體驗的手機。

接近李斌的人透露出來的消息稱，李斌曾向幾位深圳的國內(nèi)手機大佬謀求合作，目前來看尚無具體進展。

另外，據(jù)外媒報道，明后年特斯拉會推出自己的第一部智能手機，或命名為Model Pi，直接與蘋果公司同臺競技?？雌饋?，更像是外界善意的推測。

對于車企切入手機賽道的舉動不難理解，即通過造手機更加直接地接觸到消費者日常使用習(xí)慣，再將相關(guān)經(jīng)驗反哺給車機，對汽車進行智能化升維，加快智能汽車的衍化過程。

智能手機江湖死水微瀾

號稱進軍高端手機市場的吉利的手機，切入點可能也是折疊屏？從當前的產(chǎn)業(yè)鏈來看，吉利和魅族似乎還完全沒有開啟這樣的計劃。

當前，小米、華為等企業(yè)已經(jīng)下場造智能汽車，預(yù)計2024年要量產(chǎn)汽車。相比智能手機市場，新能源汽車市場方興未艾，格局未定，且汽車廠商眾多，市場份額集中度并不高。吉利、蔚來進入的智能手機市場，卻早已是“一片血?！?。

魅族僅剩0．1％市場份額，從供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、品牌早已變了。魅族想要恢復(fù)當年的榮光，挑戰(zhàn)巨大。

李書福為什么要在這個時候進入手機？

2022年6月，“吉利未來出行星座”首軌九星發(fā)射成功。吉利方面曾經(jīng)透露，希望構(gòu)建天地一體化高精時空信息系統(tǒng)。李書?；蛟S和馬斯克的思路一樣？

未來，讓車、手機、衛(wèi)星形成一個真正的智能硬件組合？

這是一個世紀的挑戰(zhàn)。筆者曾經(jīng)親身經(jīng)歷了某個失敗的星座計劃，中國火箭發(fā)射成本遠高于馬斯克的SpaceX，而且其中的過程不可控因素極多。

此外，馬斯克的軌位早在多年前就已經(jīng)從ITU注冊，留給后人的低軌軌位不多，適合組網(wǎng)的也早已被海外空殼公司搶注，背后是各路神秘買家。

李書福旗下的汽車資產(chǎn)，品牌雖多，要想在與特斯拉和華為、豐田以及未來的蘋果的競爭當中生存下來，本身挑戰(zhàn)就極大。

轉(zhuǎn)念間，李書福的龐大科技帝國的框架雖美，但是缺少核心，關(guān)鍵是未來的核心用戶，還有獲得未來用戶的核心產(chǎn)品。魅族手機就更是如此。