汽車行業(yè)從來不缺乏驚人之舉。

6月13日，吉利收購(gòu)魅族股權(quán)成為當(dāng)仁不讓的第一大股東，這也是繼吉利當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃之后又一次大手筆并購(gòu)。

收購(gòu)消息的坐實(shí)來自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司的一則公告。公告顯示，星紀(jì)時(shí)代已與魅族科技、黃秀章等簽署協(xié)議，擬收購(gòu)珠海魅族79．09％的股權(quán)，取得對(duì)珠海魅族的單獨(dú)控制。

據(jù)天眼查顯示，星紀(jì)時(shí)代成立于2021年9月，注冊(cè)資本為7．15億元，董事長(zhǎng)是吉利汽車創(chuàng)始人李書福，據(jù)股權(quán)穿透圖顯示，星紀(jì)時(shí)代大股東吉利集團(tuán)的持股比例為32．3％。

值得注意的是，此次并購(gòu)并未給長(zhǎng)期低迷的吉利股價(jià)帶來提振，在6月13日收盤，吉利股價(jià)為14．840港元／股，下跌3．39％，雖然吉利近兩個(gè)多月來股價(jià)已經(jīng)回升5成左右，但距離高峰值時(shí)候的近30港元／股的市值還是蒸發(fā)了一半左右。

吉利收購(gòu)魅族后有媒體認(rèn)為，對(duì)魅族和吉利而言，此次收購(gòu)案或有望促成雙贏的局面。魅族借此重新出發(fā)，吉利則能更快推進(jìn)手機(jī)業(yè)務(wù)的布局，進(jìn)而與其造車業(yè)務(wù)形成閉環(huán)生態(tài)。

吉利真的是要造手機(jī)了？難道新能源汽車不香了？

“反向”進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域

在小米來勢(shì)洶洶殺入新能源造車領(lǐng)域的情況下，李書福反向殺入手機(jī)行業(yè)，讓很多不明真相的網(wǎng)友直呼看不懂。

眾所周知，手機(jī)制造的利潤(rùn)極低，需要大批量的銷量才能維持經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。以小米為例，每臺(tái)手機(jī)的毛利率不超過5％，手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收只占總營(yíng)收的64％（2021年），據(jù)小米2021年財(cái)報(bào)顯示，小米2021年總出貨量達(dá)1．9億臺(tái)，但總利潤(rùn)只有220億元。按其占比來算，小米手機(jī)業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)約為140億元，每臺(tái)手機(jī)的凈利潤(rùn)約為74元。（還有數(shù)據(jù)顯示小米每臺(tái)手機(jī)利潤(rùn)為140元）。

再看看另一家友商華為，手機(jī)業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)也只有9．8％左右，可見手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為慘烈，以小米手機(jī)高達(dá)13％的市場(chǎng)占有率來看，盈利能力并不強(qiáng)。所以小米也在努力提升互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的營(yíng)收占比，另一方面小米也加緊了布局其他業(yè)務(wù)，譬如雷軍不惜一切代價(jià)也要在新能源汽車賽道分一杯羹。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的毛利率是較高的，以比亞迪為例，它的毛利大約在13％左右，而特斯拉因?yàn)槿蚯篮弯N量則高達(dá)35％，吉利汽車的毛利率為17％，都是高于手機(jī)行業(yè)的毛利率的。

此時(shí)的李書福放著利潤(rùn)更高的汽車行業(yè)而反向殺入手機(jī)行業(yè)，被媒體解讀為“下一盤很大的棋”。因?yàn)閺?到5月吉利汽車的銷售數(shù)據(jù)來看，吉利新能源車業(yè)務(wù)非但沒有遭遇挫折反而越走越順。

根據(jù)吉利6月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，吉利新能源汽車發(fā)展十分迅猛，在5月共計(jì)銷量達(dá)89070輛汽車，環(huán)比增加23．5％。其中，新能源車銷量19619輛，環(huán)比增長(zhǎng)39％，同比增長(zhǎng)304％，新能源車滲透率達(dá)22％創(chuàng)新高。2022年截至5月底，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量487247輛，其中純電動(dòng)車銷量66226萬輛，同比增加603％，插電式混動(dòng)車13811萬輛，同比增長(zhǎng)109％。這樣喜人的增幅，李書福為何要大費(fèi)周折地要做手機(jī)？

汽車媒體人張志勇認(rèn)為新能源汽車依然很香，李書福收購(gòu)魅族是醉翁之意不在酒：“沒有誰會(huì)放著高利潤(rùn)的汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域不做而去做利潤(rùn)相對(duì)偏低的手機(jī)行業(yè)，而魅族完全不具備小米的出貨量?jī)?yōu)勢(shì)，吉利收購(gòu)魅族看重的是魅族自身的粉絲群體和其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些技術(shù)運(yùn)用好了和新能源汽車業(yè)務(wù)是有益互補(bǔ)?！?/p>

雙贏的并購(gòu)

從吉利收購(gòu)沃爾沃來看，吉利每次的收購(gòu)計(jì)劃都是快、準(zhǔn)、狠。

吉利這次收購(gòu)的魅族并不是無名之輩，作為國(guó)內(nèi)較早一批的智能手機(jī)生產(chǎn)商，2003年至今，魅族20年的積累擁有大量的粉絲群。

公開資料顯示，珠海魅族原先的實(shí)控人為自然人和淘寶中國(guó)，本次交易前，自然人黃秀章與淘寶中國(guó)分別持有珠海魅族49．08％、27．23％的股權(quán)，共同控制珠海魅族。吉利完成并購(gòu)后，黃秀章的持股驟降至9．79％，淘寶中國(guó)將退出對(duì)于珠海魅族的持股與控制。本次收購(gòu)方星紀(jì)時(shí)代將持有珠海魅族79．09％的股權(quán)，成為實(shí)控人。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)時(shí)代是家成立于2021年9月的新公司，注冊(cè)資本7．15億元人民幣，定位高端手機(jī)領(lǐng)域，法人代表為王勇，董事長(zhǎng)為李書福。仔細(xì)推敲此時(shí)間節(jié)點(diǎn)，星紀(jì)時(shí)代極有可能是李書福專門為收購(gòu)魅族而成立的公司。該公司第一大股東為吉利集團(tuán)（寧波）有限公司，持股比例為32．3％，李書福本人持股比例為6．15％。李書福是吉利的實(shí)控人，也是星紀(jì)時(shí)代的疑似實(shí)控人。

在智能手機(jī)群雄逐鹿的時(shí)代，自初代智能手機(jī)M8發(fā)布以來，魅族曾憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和精品化路線，獲得了一批忠實(shí)粉絲后，因?yàn)闆Q策失誤以及發(fā)展資金受限，一直不慍不火，從原先的市場(chǎng)占有率前五而迅速?zèng)]落。

數(shù)據(jù)顯示，2015－2017年，魅族手機(jī)出貨量在2000萬臺(tái)左右，2018年暴跌五成，降至948萬臺(tái)，從那以后，魅族未再公布出貨量數(shù)據(jù)，或跟出貨量不斷下跌有關(guān)。在2021年國(guó)內(nèi)手機(jī)出貨量前十的品牌中已經(jīng)找不到魅族的身影。出貨量嚴(yán)重下滑，讓魅族的生存空間越來越小，資金壓力也越來越大。

雖然經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了問題，但是魅族還未到山窮水盡的地步。在2021年初，魅族新任CEO黃質(zhì)潘公開透露，魅族2020年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，具體盈利數(shù)據(jù)并未透露，但對(duì)多年來一直消沉的魅族來說，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利也是一種了不起的突破。

不能忽視的是，魅族多年來除專注于智能手機(jī)軟硬件的研發(fā)制造業(yè)務(wù)之外，還從事智能穿戴業(yè)務(wù)、智能家居業(yè)務(wù)，以及其他快消品等，在這些方面有著深厚的技術(shù)沉淀和優(yōu)勢(shì)。

在被吉利并購(gòu)后，魅族將會(huì)被注入可觀的資金用于發(fā)展，魅族或許憑借吉利的雄厚資本支撐而重新殺入公眾視線，而吉利本身也將從魅族手中獲取大量的軟件技術(shù)，同時(shí)還將促進(jìn)吉利大幅加強(qiáng)自身軟件研發(fā)能力，對(duì)吉利新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展是一大助力。

資深車評(píng)人寧曉東認(rèn)為吉利自身硬件很強(qiáng)大，但無論是旗下沃爾沃還是領(lǐng)克以及其他新能源車車型，車機(jī)系統(tǒng)都不算出色。“我的車型是吉利帝豪EV300，車輛整體性能不錯(cuò)，但車載系統(tǒng)卡頓是一大痛點(diǎn)，如果其車載系統(tǒng)能夠升級(jí)提升，對(duì)廣大吉利車主來說絕對(duì)是好事，不僅能提升駕馭感，更能提供更多安全保障?！?/p>

對(duì)吉利收購(gòu)魅族一事，寧曉東持歡迎態(tài)度：“魅族龐大的粉絲群體，不僅讓魅族有崛起的可能，還能將其轉(zhuǎn)化成為吉利汽車用戶，收購(gòu)后魅族的智能系統(tǒng)技術(shù)可以直接使用，系統(tǒng)升級(jí)后，在國(guó)潮熱的影響下，勢(shì)必帶動(dòng)更多消費(fèi)者。同時(shí)此舉縮短了吉利軟件的研發(fā)周期，而新能源汽車的最大特點(diǎn)就是更新太快，吉利此舉打了一個(gè)時(shí)間差。這次收購(gòu)將實(shí)現(xiàn)雙贏。”

不知是否李書福在“暗度陳倉(cāng)”，2021年3月魅族發(fā)布Flyme for Car車載系統(tǒng)已在領(lǐng)克（吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車集團(tuán)合資成立的高端品牌）身上體現(xiàn)出來。2022年6月6日，吉利領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克發(fā)布源于雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)打造的智能電混技術(shù)Lynk E－Motive。

隨后，魅族科技官方微博發(fā)布消息稱，將與領(lǐng)克重新定義“混動(dòng)”。雙方合作重點(diǎn)將聚焦于打造車載系統(tǒng)，推出Flyme For Car車載系統(tǒng)。這或是吉利和魅族合作已經(jīng)作了初步的探索和驗(yàn)證。

萬物互聯(lián)的數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

“萬物互聯(lián)”概念催動(dòng)了汽車智能化快速發(fā)展。

手機(jī)與車載系統(tǒng)互聯(lián)已經(jīng)成為眾多汽車制造商看重的領(lǐng)域。如今，小米、華為、蘋果等智能手機(jī)制造商都在向汽車領(lǐng)域滲透，而汽車領(lǐng)域顯然不甘心與別人分享數(shù)據(jù)，這等于到嘴的肥肉會(huì)被手機(jī)企業(yè)瓜分，于是為了保護(hù)自身數(shù)據(jù)，眾多車企開始強(qiáng)勢(shì)反擊，紛紛涉足手機(jī)領(lǐng)域，比如蔚來、特斯拉都傳出進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域的傳聞。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾認(rèn)為手機(jī)是與車連接的最重要設(shè)備，他通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)蔚來車主的手機(jī)構(gòu)成為：蘋果手機(jī)可以占據(jù)一半，華為手機(jī)約為4成，其他各種品牌的智能手機(jī)只有10％。

李斌坦誠(chéng)說“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果就不開放接口，這讓蔚來很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，蔚來也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備。”

所以李斌公開表示，蔚來將在不久后推出手機(jī)，以此來和蔚來汽車進(jìn)行匹配。將用戶數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中。

互聯(lián)網(wǎng)投資人劉波也認(rèn)為，隨著國(guó)家信息安全戰(zhàn)略的推進(jìn)，對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)的要求會(huì)越來越高，而蘋果手機(jī)作為美國(guó)品牌，也容易引發(fā)眾多車主擔(dān)心，這也給眾多國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌帶來了發(fā)展機(jī)會(huì)?！霸诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，數(shù)據(jù)為王，誰都不愿和別人分享數(shù)據(jù)，尤其是蘋果這樣可能會(huì)泄露數(shù)據(jù)安全的企業(yè)，眾多車企紛紛布局手機(jī)領(lǐng)域，最終目的還是獨(dú)享數(shù)據(jù)?！?/p>

當(dāng)年李書福收購(gòu)沃爾沃是為了布局新能源汽車領(lǐng)域，福特和沃爾沃耗時(shí)十年，花費(fèi)上百億美元用于研發(fā)新能源技術(shù)，這次收購(gòu)后吉利很快見到成效，其新能源汽車在市場(chǎng)大受歡迎。這次收購(gòu)魅族，拿下手機(jī)業(yè)務(wù)同樣是為了布局未來新能源汽車領(lǐng)域。

在數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，李書福同樣看到手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)吉利汽車的未來影響深遠(yuǎn)，他認(rèn)為，手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。

在完成魅族的收購(gòu)之前，李書福已經(jīng)在布局車機(jī)互聯(lián)，近年來，李書福一直推動(dòng)吉利由傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型，積極布局未來科技領(lǐng)域，包括飛行汽車、低軌衛(wèi)星、芯片研發(fā)等等，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步向手機(jī)領(lǐng)域滲透，為的就是能做到真正的車機(jī)互聯(lián)，全方位打造智能生態(tài)圈，將數(shù)據(jù)攥在自己手中。

“眾多車企蜂擁去造手機(jī)，不是偶然的，其目的是統(tǒng)一手機(jī)和車機(jī)的系統(tǒng)、UI、操作邏輯，給用戶打造一個(gè)覆蓋全生活場(chǎng)景的生態(tài)，最終形成閉環(huán)。開著吉利的車，回到家中還是用吉利的手機(jī)，這將是全方位生活場(chǎng)景的打造，也是數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的閉環(huán)，能夠打造出堅(jiān)固的護(hù)城河，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。”知名財(cái)經(jīng)媒體人李金認(rèn)為用戶體驗(yàn)對(duì)車企至關(guān)重要，但數(shù)據(jù)同樣重要，這種一體化生態(tài)圈的打造將會(huì)牢牢抓住用戶不會(huì)輕易流失。

“新能源汽車和智能手機(jī)明面上是競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)，關(guān)鍵點(diǎn)還是背后看不到的大數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)，大數(shù)據(jù)不僅是新能源汽車核心節(jié)點(diǎn)，也是萬物互聯(lián)的核心節(jié)點(diǎn)，手機(jī)市場(chǎng)的暗戰(zhàn)將會(huì)是眾多車企的又一戰(zhàn)場(chǎng)?！崩罱饘?duì)李書福收購(gòu)魅族的超前舉動(dòng)給予了肯定，“起碼吉利在數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪中，已經(jīng)處于領(lǐng)先狀態(tài)?！?/p>

不擅長(zhǎng)的事情不做？

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，最核心的資源是數(shù)據(jù)。

而智能手機(jī)作為現(xiàn)代人寸步不離的產(chǎn)品，它的數(shù)據(jù)積累顯然比汽車系統(tǒng)更為強(qiáng)大，為了爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)端口，車企做手機(jī)成為必然。

公開資料顯示，汽車行業(yè)公開表態(tài)要做手機(jī)的不止是吉利一家，之前比亞迪、蔚來都有做手機(jī)的計(jì)劃，但蔚來的手機(jī)現(xiàn)在還處于PPT階段，并未真正提上日程。目前，跨界做手機(jī)相對(duì)比較出色的是比亞迪，但比亞迪只是代工和配件為主，并沒有真正推出自己的品牌手機(jī)。

這次吉利收購(gòu)魅族是將魅族改成自己的品牌，還是繼續(xù)沿用魅族品牌，目前還不得而知，不過不管是什么品牌的手機(jī)，都會(huì)被視為吉利的手機(jī)品牌。

面對(duì)車企造手機(jī)的潮流，也有同行明確表示了反對(duì)。哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟就曾公開質(zhì)疑車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，他認(rèn)為手機(jī)的高頻使用在車輛上體現(xiàn)不了。

方運(yùn)舟曾表示：“你就做自己擅長(zhǎng)的，不擅長(zhǎng)的讓別人去做?！彼挠^點(diǎn)也代表一部分人的觀點(diǎn)，但大部分人還是認(rèn)為車機(jī)合一，有利于提升用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)保護(hù)。

汽車媒體人張志勇對(duì)方運(yùn)舟的觀點(diǎn)并不認(rèn)可：“萬物互聯(lián)是未來的大勢(shì)所趨，都在做自己擅長(zhǎng)的事，就不會(huì)出現(xiàn)小米造車了，可見各行業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪都是刺刀見紅的，一旦車企失去對(duì)數(shù)據(jù)的控制，只會(huì)將利潤(rùn)拱手相讓，目前，車企造手機(jī)都是處于嘗試階段，但愿李書福能開個(gè)好頭?！?/p>

好在李書福上一次收購(gòu)沃爾沃的遠(yuǎn)見為這次收購(gòu)贏得大量的支持，這其實(shí)和李書福的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局規(guī)劃有關(guān)。

其實(shí)能發(fā)射衛(wèi)星的不僅是馬斯克的公司，吉利也能做到。不久前吉利科技發(fā)射了“吉利未來出行星座”首軌九顆衛(wèi)星，通過衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，吉利將構(gòu)建天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)。這一布局將有利于吉利打造萬物互聯(lián)的消費(fèi)場(chǎng)景，無疑將為智能汽車、智能手機(jī)終端所需要的精準(zhǔn)定位等服務(wù)提供更多可能，也為吉利造手機(jī)增大了幾分成功的可能。

在李書福的棋盤中，魅族將是一枚重要的棋子。李書福一旦造手機(jī)成功，吉利或?qū)⒂瓉淼诙悟v飛。