近年來，伴隨全球就碳中和達成共識，能源變革驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)快速向電動化轉(zhuǎn)型。按照bp公司發(fā)布的《2022年能源展望》預測，至2035年，涵蓋了純電動和插電式混合動力在內(nèi)的電動汽車將在全球新車銷售中的滲透率達50%-70%，到2050年這一比重還將升至90%。

　　當前，正處于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵拐點，如何找準行業(yè)發(fā)展的脈門，找準產(chǎn)業(yè)痛點成為產(chǎn)業(yè)各界轉(zhuǎn)型過程中不得不修煉的一門功課。在此背景下，作為百年潤滑油品牌的嘉實多，致力于高性能電動車油液的研究與開發(fā)，必然會與合作伙伴一起承擔起助力汽車電動化發(fā)展的使命。

　　6月24日，嘉實多E啟護全球新能源洞察報告《E啟電動化變革》正式發(fā)布，基于對全球10,000名消費者和100名汽車行業(yè)主管、10個電動汽車重要市場的深入調(diào)查，解析相關(guān)技術(shù)研究和發(fā)展現(xiàn)狀，從而助力產(chǎn)業(yè)各界全方位了解電動化發(fā)展趨勢及用戶的真實需求。

　　汽車電動化勢不可擋，消費者意愿高漲

　　“禁燃”儼然已成為近年來汽車產(chǎn)業(yè)的熱門關(guān)鍵詞。

　　伴隨全球?qū)夂騿栴}的愈發(fā)重視，各國相繼給出了“禁燃”時間表，而這一進程正在不斷被提速。今年6月8日，歐盟表決通過了一項提案——從2035年開始，歐盟境內(nèi)將停止銷售新的燃油車，該禁售令甚至還將禁售的范圍擴大到目前仍被廣泛視為“新能源汽車”的混合動力汽車。

　　從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺現(xiàn)代汽車至今，百年汽車產(chǎn)業(yè)站上了大變局大洗牌的黎明前夜，產(chǎn)業(yè)各界不得不加速向電氣化轉(zhuǎn)型。如大眾汽車集團志在2025年成為全球電動汽車市場領(lǐng)導者；通用汽車致力于推動到2035年實現(xiàn)所有新款車型的電氣化……

　　轉(zhuǎn)型背后，是各家企業(yè)為此不斷加大的研發(fā)投入。就此次參與調(diào)研的1000位汽車高管透露，2015年企業(yè)內(nèi)關(guān)于純電動汽車的研發(fā)支出平均比例僅為11%，但如今這一比例幾乎翻了一番，達到了21%。

　　且在他們的預測中，至2025年，這一比例將達到31%，在10年內(nèi)增長近3倍。

　　伴隨各國政府的引導，以及電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型，相關(guān)技術(shù)愈發(fā)成熟，越來越多優(yōu)質(zhì)電動汽車相繼入市，以及消費者對于環(huán)境保護的意識覺醒，在參與此次調(diào)研的五成消費者表示會在下次購車時考慮電動汽車，這其中，中國消費者的意愿遠高于其他市場，達80%。

　　眾所周知，中國是全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。在我國全力以赴推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十余年后，終于迎來了爆發(fā)式增長。進入2022年，盡管疫情卷土重來，但新能源汽車市場依然朝著年前眾人預期般快速進發(fā)。

　　若無意外，我國有望在今年提前實現(xiàn)“至2025年新能源汽車滲透率達20%”的中期目標，并朝著“2035年全面電驅(qū)動化”的中長期目標發(fā)展著。

　　聚焦產(chǎn)業(yè)變革痛點，多方協(xié)作共同推進

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速，按照各國及各大車企“禁燃”時間表來看，汽車產(chǎn)業(yè)電動化變革進入拐點關(guān)鍵期，未來10年內(nèi)新能源將迎倍速增長。

　　《E啟電動化變革》顯示，97%的汽車高管堅信其所在企業(yè)定能在2040年前實現(xiàn)“禁燃”，但值得注意的是，僅有四成參與者確定企業(yè)已為此做好了準備，過半企業(yè)仍在摸索前行。

　　若將1000位汽車高管所指出的轉(zhuǎn)型障礙按難度排個序，電池的高成本是當之無愧的第一。

　　不可否認，近年來動力電池成本較初期有較大幅度下探，但隨疫情爆發(fā)，動力鋰電池各種材料價格水漲船高，部分材料漲幅更是高達數(shù)倍。56%的汽車高管認為，這無疑是給正處高速轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)潑了一盆冷水。

　　與此同時，是高歌猛進的電動汽車市場下，緩步前行的充電基礎(chǔ)設施投建。

　　回顧2021年十一假期，中國高速公路服務區(qū)電動汽車充電長隊的景象深入人心，讓諸多電動汽車意向消費者轉(zhuǎn)頭購入燃油車。而受此困擾地不只是中國，就《E啟電動化變革》揭示，在參與調(diào)研的非電動汽車駕駛者中，超七成參與者認為，超級快充樁的欠缺以及充電基礎(chǔ)設施可靠性是他們堅守內(nèi)燃機和混合動力汽車的重要原因。

　　與此同時，調(diào)研表明，盡管大多數(shù)電動汽車駕駛者認為現(xiàn)有基礎(chǔ)設施足以滿足當前需求，但仍需大幅擴大容量，從而跟上未來幾年電動汽車的增長步伐。

　　正如前文所說，高額研發(fā)投入與轉(zhuǎn)型成功之間并非必然關(guān)系，想要在未來今年成功地轉(zhuǎn)型，在冗長而復雜的供應鏈環(huán)節(jié)之間，進行協(xié)作和共同創(chuàng)造，提高效率、提升產(chǎn)能并解決消費者的擔憂就變得至關(guān)重要。

　　“合作將在汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用，特別是在廣泛、快速和可靠的充電基礎(chǔ)設施的推廣方面，這將助力電動汽車能源補充向燃油車加油一樣方便?！眀p電動化與移動出行業(yè)務子公司bp Pulse中歐區(qū)總經(jīng)理Alexander Junge如是認為。

　　聚焦bp Pulse本身，近期，其已與大眾汽車集團達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在英國、德國和歐洲其他地方的bp零售網(wǎng)點開發(fā)超級快速充電。與此同時，“我們還計劃繼續(xù)為寶馬集團和戴姆勒等車企開發(fā)數(shù)字充電解決方案?！?/p>

　　不僅如此，bp不斷向外擴展新業(yè)務與建立新的運營合作伙伴，其中包括與中國出行公司滴滴成立新公司——bp小桔，從而為包括滴滴車主及社會車主在內(nèi)的司機提供更為便捷且可靠的新能源汽車充電服務。

　　更遠？、更快？、更??？，Castrol ON助力E啟電動化變革

　　伴隨全球電動汽車市場的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)痛點逐漸被放大，除進一步加大研發(fā)投入的同時，產(chǎn)業(yè)間的合作正變得越發(fā)密切，作為國際知名潤滑油品牌嘉實多亦發(fā)揮著其獨有優(yōu)勢，助力汽車電動化變革。

　　正如前文提及，動力電池作為電動汽車的核心，其高昂的成本是阻礙多數(shù)車企實現(xiàn)快速電動化轉(zhuǎn)型的重要因素。可若細究其成本的組成，并不僅是因原材料價格的水漲船高，更多是源自汽車制造商和電池制造商對動力電池技術(shù)研發(fā)成本的壓力轉(zhuǎn)移。

　　“現(xiàn)階段，有許多研發(fā)正側(cè)重于挖掘鋰離子電池的替代品，如鋰金屬電池?！比毡灸硠恿﹄姵厣a(chǎn)商總經(jīng)理表示，可想要實現(xiàn)該技術(shù)的成本不斷下探，直至低于現(xiàn)階段鋰離子電池成本，還需十余年。

　　在此背景下，他認為，“電動汽車油液在電動出行時代不可或缺。其可以確保汽車在平穩(wěn)運行過程中，讓電池續(xù)航時間更長，并最大程度減少內(nèi)部組件的磨損?！?/p>

　　“作為擁有百年歷史的潤滑油專家，嘉實多始終致力于為客戶提供專業(yè)的潤滑產(chǎn)品以及解決方案?！奔螌嵍嘞冗M移動出行和工業(yè)產(chǎn)品副總裁Rebecca Yates介紹，Castrol ON嘉實多E啟護電動車油液能夠幫助電動車實現(xiàn)里程更長？、充電更快？、壽命更長？的需求*，以此助力業(yè)界加速突破主流電動車的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

　　事實上，嘉實多E啟護系列的研發(fā)不僅是嘉實多創(chuàng)新技術(shù)實力的體現(xiàn)，也得力于嘉實多與業(yè)界合作伙伴的密切協(xié)作。

　　“隨著電動汽車的不斷發(fā)展，嘉實多專業(yè)團隊通過與捷豹電動方程式車隊、威廉姆斯高級工程公司、行競科技、比亞迪等合作伙伴以及全球領(lǐng)先的OEM、Tier 1展開合作，重新定義潤滑油的生產(chǎn)方式，以找到獨特的解決方案來應對行業(yè)最大的挑戰(zhàn)?！奔螌嵍嚯妱悠嚢l(fā)展部門營銷總監(jiān)Sumeet Wadhwa介紹。

　　由于嘉實多在產(chǎn)品技術(shù)上的極致追求及強大的研發(fā)實力，目前已有三分之二的世界大型汽車制造商采用嘉實多E啟護電動車油液用于新能源車生產(chǎn)制造#。

　　未來，伴隨嘉實多與更多產(chǎn)業(yè)伙伴合作深化，將其憑借強大的技術(shù)實力和不斷推陳出行，助力產(chǎn)業(yè)E啟電動化變革。

　　來源：蓋世汽車

　　作者：Garcia