當(dāng)前，我國新能源汽車市場仍以政策驅(qū)動為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費(fèi)者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅(qū)動型市場向政策市場雙輪驅(qū)動型市場轉(zhuǎn)型，市場的作用力將明顯提升。

新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對于新能源汽車的政策補(bǔ)貼非?？捎^，新能源汽車也的確出現(xiàn)了蓬勃的發(fā)展，尤其是在一二線城市，消費(fèi)者對于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費(fèi)行為都促使了車企大力生產(chǎn)新能源汽車。

不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農(nóng)村，充電樁等設(shè)備都建設(shè)的不完善，包括一些售后服務(wù)都跟不上，所以導(dǎo)致這些區(qū)域的消費(fèi)者對于新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場，做了很多努力，花費(fèi)巨大，但效果甚微，必然也會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

中央和地方政府開始針對新能源汽車行業(yè)推出“全方位、多層次”的扶持措施，涉及新能源汽車企業(yè)的稅費(fèi)減免、研發(fā)支持以及新能源汽車消費(fèi)者的消費(fèi)優(yōu)惠、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購置補(bǔ)貼等各個方面。 大量財政補(bǔ)貼資金的投入，使得新能源汽車銷售量暴增。碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在政策的推動下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期。

對電動汽車的研究表明，其能效已經(jīng)超過了汽油動力汽車。特別是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動車更適合。電動車停了就不耗電了。在制動過程中，電動機(jī)可以自動轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，這樣制動減速時的能量就可以通過。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電，然后充入電池，再由電池驅(qū)動汽車。其能量比汽油提煉后的能量高，再由汽油機(jī)驅(qū)動汽車，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放。另一方面，電動汽車的應(yīng)用可以有效縮短對石油資源的依賴，將有限的石油用于更重要的方面。充入電池的電能可以從煤、天然氣、水力、核電、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)換而來。此外，如果電池在夜間充電，可以避免用電高峰，有利于平衡電網(wǎng)負(fù)荷，縮短成本。

新能源汽車的普及已經(jīng)在加速，各國紛紛推出相應(yīng)的嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)以推動新能源汽車的發(fā)展。目前新能源汽車的三大技術(shù)分別是燃料電池技術(shù)，純電技術(shù)和混合動力技術(shù)。優(yōu)勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術(shù)各有亮點(diǎn)所以前景的發(fā)展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術(shù)的發(fā)展前景是值得我們?nèi)シ治龅?，如果從短時間新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r上看，混合動力技術(shù)應(yīng)該是占據(jù)優(yōu)勢的。不過長遠(yuǎn)發(fā)展來看應(yīng)該是純電技術(shù)比較有前景。因?yàn)槟壳半A段處于燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實(shí)低而且能做到無排放。但是制約純電動車發(fā)展的不僅是充電技術(shù)上的問題，更重要的是配套設(shè)施并不完善，這也是很多消費(fèi)者選擇純電車時最忌諱的問題。

相信不久之后，真正綠色環(huán)保且具有強(qiáng)勁動力的氫能源汽車可以隨處可見。你好，新能源車輛的發(fā)展一定朝著存電動化的方向發(fā)展。因?yàn)槎纂妱踊?，它的污染非常的小。而且是行駛噪音也非常小，對于燃油的依賴很小，所以說未來汽車會朝著存電動化的方向發(fā)展。新能源汽車未來將取代燃料汽車，據(jù)預(yù)估，在在2050年全世界的石油都會被開采完，所以以后新能源是主要的發(fā)現(xiàn)方向。

新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統(tǒng)汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質(zhì)量有關(guān)。用戶對于汽車的需要都是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至于影響到日常生活的使用。