7月13日消息，據(jù)多方信源顯示，華為進入網約車市場。推出聚合打車平臺Petal出行，為用戶提供打車服務。目前仍處于眾測階段，暫時還無法在安卓、iOS應用商城下載。

據(jù)了解，Petal出行采用PetalMaps地圖，現(xiàn)支持城市包括北京、深圳、南京。華為表示，支持城市持續(xù)增加中。據(jù)官方應用說明，Petal 出行需要聯(lián)網，獲取設備、網絡、應用運行、位置、訂單和賬號信息，以提供聚合打車服務。目前，Petal出行現(xiàn)支持城市包括北京、深圳、南京。華為表示，支持城市持續(xù)增加中。

華為Petal出行快應用在打車時主要有神州專車和首汽約車兩種可以選擇，分為經濟型、舒適性、商務型和豪華型。

值得一提的是，Petal出行采用的自家的花瓣地圖（Petal Maps）。早在2020年10月，華為面向海外用戶推出了花瓣地圖Petal Maps，而Petal Maps 同樣搭載在問界M5上，在國內提供車載地圖服務。

目前，華為在造車業(yè)務和自動駕駛業(yè)務上都已有深入布局，而“整車＋出行平臺＋自動駕駛”的鐵三角模式已成為多家車企開拓智能網聯(lián)汽車業(yè)務的發(fā)展思路。目前有多家車企與華為合作，包括北汽、上汽、廣汽等；自動駕駛方面，華為已通過自研的激光雷達算法實現(xiàn)了接近L4級別的自動駕駛。

對于華為此次推出網約車業(yè)務，業(yè)內人士表示：“Petal出行可以算作華為的一個流量出口，這與美團、高德入局網約車業(yè)務一樣，三家巨頭均有龐大用戶流量。但Petal出行想在未來有所作為或許很難。目前，網約車行業(yè)格局已相對穩(wěn)定，一二線城市的網約車市場主要由頭部網約車平臺掌控，新入局者依然存在一定的參與門檻，尤其是如何聚集到司機群體并保持司機群體的穩(wěn)定、不流失，面臨不小挑戰(zhàn)。另外，網約車業(yè)務并不賺錢，許多頭部平臺的運營毛利率不足5％，算上各項費用支出和行業(yè)競爭讓利帶來的財務損失，網約車平臺就很難實現(xiàn)盈利了?！?/p>

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