回顧過往十年的更迭，從煤炭到天然氣再到現(xiàn)如今風(fēng)頭正盛的新能源，國家越來越注重環(huán)保減排，節(jié)能降碳。在這20年的時間歷程里，新能源一步一步打下基礎(chǔ)，是國家市場拓展部署多年的戰(zhàn)略能源。中國的新能源市場從局限國內(nèi)到現(xiàn)如今向世界邁出的步伐越來越快，國家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國汽車全球化的發(fā)展，市場上國內(nèi)新能源汽車銷售量穩(wěn)步上升。
在新一代信息技術(shù)革命以及汽車消費升級的背景下，新能源汽車智能化升級將是大勢所趨。 主要使用電能直接驅(qū)動的新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體，如無人駕駛需要感知、決策、執(zhí)行三個層面的幾十種零 部件高效、穩(wěn)定地配合工作才能完成，而新能源汽車所有零部件均由電力驅(qū)動，大幅度降低了各零部件間協(xié)作的技術(shù)難度，提 升了自動操控的安全性。新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車升級將是未來的發(fā)展大趨勢。
從傳統(tǒng)燃油車發(fā)展經(jīng)驗來看，上游零部件企業(yè)大都為整車廠打工，而在產(chǎn)業(yè)向新能源變革期，整車廠卻要為上游電池原材料供應(yīng)商打工，顯然這是整車廠不愿看到的。一條健康的產(chǎn)業(yè)鏈，必定是上中下游相伴相生，良性博弈的生態(tài)。問題是，受消費需求增長拉動，當(dāng)前行業(yè)下游的擴(kuò)產(chǎn)通常較為順利、周期較短，而上游資源開發(fā)常受地域限制、環(huán)保要求、儲量規(guī)模、開采難度、基建情況多種因素影響，擴(kuò)產(chǎn)周期較長。上下游擴(kuò)產(chǎn)周期的錯配，導(dǎo)致鋰產(chǎn)品供應(yīng)在短期到中期內(nèi)繼續(xù)處于較為緊張的局面，鋰行業(yè)供需格局要達(dá)成真正的平衡還需要一定的時間。
一款新能源汽車走向市場，市場可行性調(diào)查、新能源安全使用標(biāo)準(zhǔn)以及市場配套服務(wù)等都需要有完 整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“短腿”。典型的例子就 是，一些地方在推廣乙醇汽油時，連相應(yīng)的加油站都很難找到;電動汽車都快上路了，卻找不到一 座充電站。因此，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)是必須要解決的問題。沒有完善的新能源汽車工業(yè)配套系 統(tǒng)，新能源汽車的前途是渺茫的。
中央和地方政府開始針對新能源汽車行業(yè)推出“全方位、多層次”的扶持措施，涉及新能源汽車企業(yè)的稅費減免、研發(fā)支持以及新能源汽車消費者的消費優(yōu)惠、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購置補(bǔ)貼等各個方面。 大量財政補(bǔ)貼資金的投入，使得新能源汽車銷售量暴增。碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。在政策的推動下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期。
傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)發(fā)展上百年時間，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，核心零部件發(fā)動機(jī)、變速箱的發(fā)展已經(jīng)接近技術(shù)瓶頸，很難再有突 破。 相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車技術(shù)擁有更大的發(fā)展空間，電機(jī)及電機(jī)控制器綜合效率可以做到90%，并且還要提升的空 間;電池技術(shù)也在逐年進(jìn)步，新能源汽車的續(xù)航里程也越來越長、充電時間也越來越短。新能源汽車由于電機(jī)特性，能夠給駕乘人員提供更穩(wěn)定、更舒適的駕乘感受。另外，在電氣化、集成化、智能化方向上新 能源汽車比燃油車具有更大的發(fā)展空間，實用性更強(qiáng)。
車企為滿足消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品多樣化與個性化的要求，將產(chǎn)品價值逐漸向應(yīng)用端后移，由用戶自己決定所需的應(yīng)用服務(wù)，這也逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢。新能源汽車競爭的上半場是電動化，下半場則是智能化。推動新能源汽車智能化競爭提前進(jìn)入高潮。到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。從目前市場現(xiàn)狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據(jù)新能源汽車市場的主流地位。
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