在長(zhǎng)期研究開(kāi)發(fā)進(jìn)程中，各國(guó)政府、科研機(jī)構(gòu)及國(guó)際汽車(chē)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)形成了共識(shí)：在未來(lái)20年，汽油和柴油仍將是汽車(chē)主要的能量來(lái)源，但傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將在此后明顯下降，而柴油車(chē)仍將在重型車(chē)輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額;新能源汽車(chē)的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃料汽 車(chē);中期方案是混合動(dòng)力汽車(chē)大幅度降低油耗和排放;遠(yuǎn)期方案是純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，特別是資源極為豐富、且沒(méi)有排放污染的氫燃料電池汽車(chē)將重新定義世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。這種新能源汽車(chē)的宏觀(guān)發(fā)展路徑，也將成為包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的基本依據(jù)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，取得了很大的進(jìn)步，產(chǎn)銷(xiāo)連年位居世界第一名，已經(jīng)成 為了世界汽車(chē)工業(yè)不可或缺的組成部分。但是，中國(guó)的能源問(wèn)題、中國(guó)的環(huán)境問(wèn) 題， 也是世界各有關(guān)國(guó)家比較突出的問(wèn)題。它影響了汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，制約著中國(guó)汽 車(chē)的可持續(xù)發(fā)展。

在當(dāng)今提倡全球環(huán)保的前提下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向與目標(biāo)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從經(jīng)濟(jì)學(xué)描述，是從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)與應(yīng)用的行業(yè)。新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē)，被認(rèn)為能減少空氣污染和緩解能源短缺。在對(duì)環(huán)境污染、能源安全的擔(dān)憂(yōu)背景下，新能源汽車(chē)得到越來(lái)越多的關(guān)注，國(guó)家政策的大力支持、技術(shù)的支撐提升市場(chǎng)需求，新能源汽車(chē)得到高速發(fā)展，前景廣闊!各省市新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布。多數(shù)地區(qū)按照中央財(cái)政補(bǔ)貼金額的50%進(jìn)行補(bǔ)貼，同時(shí)也有部分地區(qū)如廣州、合肥等地方補(bǔ)貼向純電動(dòng)車(chē)型傾斜，插混車(chē)型補(bǔ)貼力度低于純電動(dòng)車(chē)型。

政策對(duì)行業(yè)的影響是繞不開(kāi)的重要因素，習(xí)近平總書(shū)記指出，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)整體向好，在國(guó)家政策與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)將持續(xù)火熱。預(yù)計(jì)2025年全球新能源車(chē)滲透率達(dá)27%。新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量是行業(yè)研究與追蹤的重 點(diǎn)，在車(chē)型不斷豐富背景下，銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)。

發(fā)展新能源汽車(chē)有利于在燃料周期和生產(chǎn)周期上持續(xù)降低碳排放，從而實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和。一是上游電網(wǎng)清潔化提升清潔能源發(fā)電占比。2021年全國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電量占全社會(huì)用電量的比重達(dá)11%。據(jù)國(guó)家能源局預(yù)計(jì)，到2025年，這一占比將升至約16.5%。二是通過(guò)生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新、循環(huán)材料使用比例提升、動(dòng)力電池和氫燃料電池使用能效提高等方式，使整車(chē)和電池生產(chǎn)利用環(huán)節(jié)持續(xù)降耗。值得注意的是，純電動(dòng)車(chē)并不意味著二氧化碳的零排放，只是在很大程度上降低了燃料周期的石油燃燒產(chǎn)生的排放。目前電動(dòng)汽車(chē)的燃料周期碳排放占比仍達(dá)到50%，這主要來(lái)自動(dòng)力電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。隨著動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放占比預(yù)計(jì)降低至10%。

在大氣污染日益嚴(yán)重的當(dāng)今，國(guó)家越來(lái)越重視汽車(chē)排放及新能源汽車(chē)的發(fā)展，人民的自覺(jué)意識(shí)也在不斷提高，對(duì)于新能源汽車(chē)的上市很關(guān)注，也很感興趣，新能源汽車(chē)必將是以后的發(fā)展趨勢(shì)，前景寬廣。但是隨著新能源汽車(chē)的不斷上市，不難發(fā)現(xiàn)很多廠(chǎng)家都存在同樣的技術(shù)問(wèn)題，續(xù)航里程不夠，時(shí)速太低，不能上路，是大家共同面對(duì)的問(wèn)題，要想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占有一席之地，首先要解決技術(shù)問(wèn)題，可以資源整合，取其之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，資源共享， 爭(zhēng)取早日走出技術(shù)瓶頸。

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